Kwa mujibu wa vyombo vya habari rasmi kwenye tovuti ya Teknolojia ya Teknolojia ya Melbourne (RMIT), mfano wa kwanza ulipitia vipimo vya moto. Wafanyakazi wa taasisi hii ya utafiti walifanya kazi juu ya kuundwa kwa injini ya uharibifu (RDE) na ushiriki wa moja kwa moja wa wataalamu kutoka kampuni ya ulinzi wa Australia. Aliversität der Bundeswehr, Mkristo Mundt, pia ilikuwa utaalamu wake wa mradi (Mkristo Mundt). Inasemekana kuwa maoni yake yalikuwa ya thamani hasa wakati wa kuchagua uwiano wa wakala wa mafuta na oksidi katika mafuta, na wakati wa kukamilisha mfumo wa sindano wa vipengele hivi.
Kwa wazi, mafanikio ya kushangaza ya wahandisi wa Australia na wanasayansi itakuwa msingi wa majarida kadhaa ya kisayansi, ambao uchapishaji wake unaweza kutarajiwa hivi karibuni. Labda, kutoka huko, itawezekana kuteka maelezo zaidi, lakini kwa sasa maendeleo yanajua kidogo. Hata jozi ya mafuta haijainishwa ambayo inafanya kazi. Ingawa rangi ya moto katika picha moja inaweza kudhani kwa makini kwamba hidrokaboni (kerosene au methane) na oksijeni hutumiwa. Kwa upande mwingine, rangi nyekundu ya tochi inaweza kuelezewa kwa kutumia nyenzo za mipako ya ablation ya chumba cha mwako au bomba.
Kumbuka, ni hypothesis tu, data rasmi juu ya kubuni katika upatikanaji wazi ni kidogo kidogo. Katika maendeleo sawa ya Marekani, kama ilivyojulikana, majaribio yalifanyika na hidrojeni kama mafuta.
Mafanikio ya mfano huu ni hatua ya kwanza tu. Katika siku za usoni, kujenga timu yake mipango ya kutolewa toleo la pili na matumizi makubwa ya teknolojia tatu za uchapishaji. Pia itatumia baridi ya kazi ya sehemu za injini za moto. Na tayari hatua ndogo zaidi ya mradi huu itakuwa ujenzi wa prototypes ya ndege. Aidha, kuchapishwa kwa vyombo vya habari kuna vidokezo vya moja kwa moja sio tu kutumia teknolojia katika injini za roketi, lakini pia katika athari ya hewa ya moja kwa moja.
Waumbaji wa RDE kumbuka matatizo ya ajabu ambayo walikutana na njia ya kufikia matokeo ya kwanza ya kuonekana. Kiasi kikubwa cha kazi kilihusishwa na simulation ya kompyuta ya tabia ya gesi za moto katika ufungaji. Ni nini kinachovutia, kwa mujibu wa mkuu wa shule ya uhandisi wa Aerosmatic, Mitambo na Mechatronic RMIT Associate Matthew Cleary, baadhi ya mambo ya kazi ya injini haina maana kuangalia majaribio kama hakuna mfano sahihi sahihi. Takwimu zilizopatikana tu hazitasaidia, michakato ngumu inapita katika hali ya RD na uliokithiri hutengenezwa katika chumba chake cha mwako.
Licha ya shida zote, maendeleo ya injini za uharibifu zinazozunguka na mafanikio tofauti huenda katika mwanga. Kwa uwezekano, teknolojia hii inaweza kuhakikisha mara moja kuongezeka kwa ufanisi wa mafuta kwa asilimia 20-25. Kutokana na kwamba wahandisi katika sekta ya aerospace wakati mwingine wanapigana kwa maslahi ya maslahi, matarajio hayo yana uwezo wa kugeuza vichwa vyao. Hata hivyo, tatizo ni hasa katika kanuni ya RDE. Tofauti na jets za kawaida - Injini za hewa na roketi, ambapo mchakato wa kuchomwa kwa subsonic unaendelea, uharibifu hutumiwa supersonic. Au tuseme, vipengele kadhaa muhimu vya kuenea kwa mawimbi ya detonation huendeshwa, kusonga kwa kasi zaidi kuliko kasi ya sauti - karibu kilomita 2.5 kwa pili.
Mawimbi haya yanatembea mara kwa mara kwenye kituo cha pete (mzunguko) na kuunganisha mchanganyiko wa mafuta na wakala wa oxidizing, ambayo hupunjwa. Ufanisi wa mabadiliko ya nishati ya kemikali katika kinetic chini ya taratibu hizo hupatikana kwa kiasi kikubwa. Kwa nadharia, matokeo yaliyopatikana katika maendeleo ya prototypes ya RDE ya teknolojia yanatumiwa kwa urahisi wote katika taa za roketi na katika kubuni ya injini ya ndege ya moja kwa moja. Ikiwa ni pamoja na hypersonic. Katika mazoezi ya waandamanaji wenye mafanikio, ilikuwa tayari imeundwa wachache sana, na vitengo tu vyao vilionyesha utendaji wao.
Chanzo: Sayansi ya Naked.