Det verkade som om de alltid skulle. Men ingenting är för alltid. En och ett halvt årtionden har gått sedan de ungerska bussarna i Ikarus har blivit massivt försvinnande från Minsk stadsvägar. De gått, men vi kommer ihåg dem. Om Ikarusovs historia i Minsk - vår historia.
På encyklopedisk förståelse låtsas inte. Det är ganska känslor från ungdomar och en liten blödning av damm från arkiven. Men de viktigaste modellerna i vår recension gick in exakt.
Sovjetperiod
Under andra hälften av 1950-talet var ungerska bussar redan i Minsk. Till exempel, på det här fotot fångas av Ikarus 31 av rutten nr 1 "Köttbehandling - Park Chelykintsev". Denna modell i urbana och långdistansversioner av fabriken i SexfeHereVar började producera 1956. Bilden är gjord i den vitryska huvudstaden 1958. Och det betyder att Minsk fick en ny modell vid den tiden ganska snabbt. Denna stadsmodifiering av bussen med två "dragspel" dörrar kallades ikarus 31.22.
Hur många bilar var i Minsk, nu är det svårt att säga. Men definitivt mer än en. På bilden - en annan kopia, som i bussparken är förberedd för agitationshändelser. Sloganerna på affischer på sex decennier förlorade inte deras relevans.
Men den verkliga eran av bussar av det ungerska varumärket började i Minsk, enligt en data, 1967, i andra - 1968. Då släpptes den eleganta och oövertankade rymliga vid tidpunkten för "Harmonica" Ikarus 180 på de storstadsgator. Leveranserna av denna modell i Sovjetunionen började, och Minsk fick dem en av de första. Enligt memoarerna av passagerare chattade de bakre delarna av "dragspelet" helt enkelt otroligt, mycket starkare än i de aktuella bussarna. Men barn, till exempel, det var bara glädje - de hoppade gärna på ughab tillsammans med ikarus.
Foto från början av 1970-talet. Korsvägar av Kabushkin och Partisan Avenue, vänster hus 105, till höger - 104. I det nedre vänstra hörnet av ramen finns det lång tid att eliminera järnvägsrörelsen av den tidigare filialen på Maz från Stephenanka-stationen. Här i ramen tillsammans med ikarus 180 och singel ikarus 556 från samma familj.
Sådana icaruses i tre dörrar uppträdde i Minsk i cirka 1971-72. Det är nyfiken att i Ungern började detta alternativ producera fyra år tidigare än "dragspelet", 1962, men i huvudstaden i BSSR kom basen "singel" efter "Harmonichek".
En av dessa bussar slog på det foto som tagits på 1970-talet från bron över Partisan Avenue. Ja, du verkade inte - då gick spårvagnar längs Partisan.
Färgen på Minsk Ikarus-modellerna 556 och 180 var vitrödvit. Det bör noteras att det var en absolut standardfabriksfärg på dessa år. Nästan alla bussar Ikarus 556 och 180 i hela Sovjetunionen, liksom i alla andra settar, var vitröd och vit.
Och det här är redan andra hälften av 1970-talet. Samma bro över Partisan Avenue, och i ramen för singel Ikarus två generationer. En ny modell - Ikarus 260 började komma fram till Ikarus 556, som blev en absolut klassiker och behöll sin närvaro på Minskgatorna fram till början av XXI-talet.
Singel Ikarus 260 och ledade ikarus 280 kommer att vara en symbol för en bussrörelse alla 1980-talet och kanske hela 1990-talet.
Så började det. Invånarna i "kolumnen" på Vaneyev Street lever fortfarande under "Party" och "Glory", och Ikarus av den nya generationen som redan konverterats längs huvudstaden. Färgen på stadsmaskiner under hela sovjetperioden var strängt gul.
Efter Sovjetunionens kollaps kommer färgen på Minsk Icaruses att förändras.
Lichy 1990s och årtusendet
I de tidigaste 1990-talet dominerades gula icaruses fortfarande på linjerna, men då började de massivt repaint.
Här är ett exempel. Ikarus 260 mer sovjetiska era, släpptes 1986. Fotograferas 1999. Bussen är inte längre gul, men i ledningarna, även om den redan är sliten. På väst-3-sändningsstationen körde han till överfarten för inspektionstjänstemannen. Den röda borkodsföraren i bakgrunden är fortfarande byggd. Spikar i detta fall 2006. Rutt №11 existerar fortfarande, men sedan dess ändrade flera gånger sitt schema.
Vi lyckades komma till Minsk och den långsträckta "singel" ikarus 263.10. De var en modifiering av ikarus 260 med långsträckta två korta fönsteravsnitt av kroppen, något "sträckta" bas- och dubbelhandade dörrar. Dessa bilar började produceras under andra hälften av 1980-talet och först levererades de endast till den tyska marknaden, lite senare - till ungerska och kom till Sovjetunionen 1989. Denna Minsk-instans är 1990-utgåvan och förmodligen är en av de sista till den vitryska huvudstaden ny, från transportören. Den sista Minskik Ikarus 263.10 arbetade till första numren i juli 2007.
Anläggningen i Matiasfeld "Harmoshka" ikarus 280 gjordes fram till 2001 och en enda modell ikarus 260 - fram till 2002. Men Minsk efter Sovjetunionens kollaps köpte nya icaruser inte längre (förväntat dyra), men deras tjänst var debugged. Bussmassorna blev bara på fötterna. Behovet var, och parken uppdaterades på grund av upphandling av begagnade Ikarus bussar. De förvärvade dem främst i Tyskland.
De första "tyskarna" började dyka upp i Vitryssland ungefär 1992-1993. Bussarna i den lätt igenkännliga färgen på East Berlin kom till Minsk gatorna. På vissa ännu tyska inskriptioner kvarstod. Detta är en modifiering av Ikarus 280.02, skapad i Ungern speciellt för GDR. Ett karakteristiskt utseende är frånvaron på de flesta fönster.
Ex-Berlin ikarus 280.02 arbetade, inklusive på en intressant rutt nr 526 "kommersiella". Denna rutt ansluten DS "West-3" med TD Zhdanovichi. Så det finns väldigt nära nästa? Det är nu nära och den raka vägen är och för 20 år sedan fanns det inte, och det var inte lätt att komma i Zhdanovichi i Zhdanovichi, med flera överföringar. Den kommersiella vägen körde också genom Pushkinskaya, men snabbt och bara med ett stopp. Passagen kostar märkbar pengar - 50 000 rubel.
Inköp av begagnade icaruses i Tyskland fortsatte under alla nittiotalet. Det fanns också inköp från Tjeckien och Polen. Denna kopia av Ikarus 280.02 kom en av de senare - 1999 och arbetade först med den "inhemska" annonseringen av den tyska taxi-tjänst Albatros.
Det fanns flera bilar i en intressant förortsversion av ikarus 280.03 med en dörrformel 0 + 4 + 0 + 4, som också köptes i Tyskland. Denna kopia fungerade på en ovanlig rutt nr 98 Express, som var ansluten DS "väst-3" med shabanans. Hon gick igenom hela staden, kallade honom "runt flytten". Hon gick sällan, men om det var möjligt att sitta på honom, då från väst till centrum var det möjligt att ta en taxihastighet. Det fanns två tangar att genomborra.
Underskottet av rullande materiel försökte kompensera och på bekostnad av den lokala församlingen av Ikarusov. Inskriptionen "Amkodor" ombord är inte en annons för vitrysk byggutrustning. Ikarus lila färg är ett annat viktigt stadium i att uppdatera den vitryska bussparken. Denna ikarus 280 monterades på Amkodor och hade även sin egen beteckning - "Amkodor-10126". Ja, ja det var en kort period sedan 1995, då Minsk Enterprise var engagerad i industrielbussarna. Hur många samlade - okända, men åtminstone ett dussin exakt. Och den plats där bilden är tagen, kommer att lära sig? Detta är Nemigi, bara utan en uppsättning köpcentrum i stil med "pseudoetro".
Och den här ramen gjordes 2000 vid korsningen av Glebka och Pritusky Streets. Bussen är inget annat än ikarus 280.26. Polish version med sin plastmask. Rummen är också polska. Vad gjorde han i Minsk? Jag kom till besök eller arbetade med oss - ett mysterium.
Men finalen i epoken i Ikarusov i Minsk såg ut så här. Det är Ikarus 415 nya (då) generation, som arbetade i den vitryska huvudstaden 1995-2007. Bussen köptes ny för experimentell utnyttjande. Därefter köpte Minsk i 1995 ett nytt "dragspel" ikarus 435. Från passagerarnas synvinkel var de ganska bra, men det var svårt att servera två unika kopior i parken. Experimentet misslyckades. Andra inköp av Ikarus 415 och Ikarus 435 följde inte, fortsatte att leverera "Besuka".
Icaruses är definitivt en del av minnena av barndom och ungdomar i många minsk. Det finns människor som uppriktigt tror att ungerska bussar var bättre än moderna massor. Ja, golvet de hade en nivå, sätena stod exakt, och inte på podierna av olika höjder, men ... Dessa var ledande bussar med tre branta steg vid ingången och med räcken i mitten. Gå till ikarus med en vagn var det omöjligt. För föräldrar med små barn är det här en dödlig fel, fördelen med de återstående i det historiska förflutna.
Park av stadsbussar i hela Vitryssland är nu monomarocre, Maz vann helt. När det gäller innehåll och underhåll är detta en fördel. Men transportfläktarna blev tråkiga. Det finns inga enskilda unicorms, bortom som i ungdomar, skulle jag vilja "springa med fotik" ... men det är verkligheten. Ju mer intressant är att revidera gamla bilder.
Auto.onliner i telegram: inredning på vägarna och bara de viktigaste nyheterna
Snabb anslutning med redaktörerna: Läs offentlig chatt Onliner och skriv till oss i Viber!
Reprinting text och bilder Onliner utan att lösa redaktörerna är förbjuden. [email protected].