Tilu taun ka pengker, penerasan biasa tina Firma Firgs British ampir diakhir kalayan musibah topi, The Linya ampir turun dina panin] Klabungan. Pilot spent di luar pesawat ngeunaan 20 menit sareng mujijat salamet. Anjeunna peka dihareup ku renyembé, anu sadaya waktos ngajakan komandan pikeun sabuk sareng risen nyalira. Sareng ngabalukarkeun kajadian éta, sakumaha di seueur-kajadian kajadian, mangrupikeun faktor manusa.
Gelas saukur kabur
Flaye Birdase Chition jam 5390 nuju dina 10 Juni 1990 ti Bandmingham pikeun ngabongkar Modiyah Moagang, anu di kidul-kiduleun. 81 panumpang sareng tabrakan rata-jam Mawar Come For Video Pandari Vandterer Wakterothy, Millot kadua Alean Attar sareng Open Warga. Pilots dina jumlah flew langkung ti 18 rébu jam sareng nembe dipareuman ka Medeng-haul-haul - jet pamekaran Inggris sareng dua mesin buntut. Liner ngejat tina band Bandara Birmingham di 07:20 sareng mimiti nampi jangkungna.
Gambar:
Saatos 13 menit, pesawat parantos naék kirang langkung tabuh 5300 meter. Di handapeun liner éta didokot - kota alit di County Oxfordshire. Komandan ngilangkeun tali taktak, ngan ukur tangkap. Saatos waktos waktos, tina bagian-bagian tina bagian-bagian kipas angin di sisi kénca lérés, sapertos kitu diasel. Ieu kajantenan sapertos sora sapertos anu ngarencanakeun nigel nigel edding pamikiran ngeunaan ngabeledug bom.
Sadaya hal leupas ngaliwat liang anu hasilna. Bahkan panto logam anu ditutup di antara kompartemen Cabin sareng panumpang kaganggu ku puteran, lebu na murag kana panel kontrol antara korsi pilot antol. Tapi parah aya kaayaan sareng Waktuothy: komandan murag ampir sapal. Disimpen acak na: sukuna lalaki ditarajang tukangeun setir sareng dasbor. Dina waktos anu sami, torso parantos di luar. Liner ngalembereh dina laju sakitar 650 km / h, kartun suhu parantos sakitar -17 Celsius. Lance Chursty upami nyarios ngeunaan kaayaan-Na: Hadiran penerdangan Numputkeun hérdah, anu aya dina kaincurang Air, langsung nyandak komandan beubeur. Dina waktos anu sami, anjeunna nyalira résiko dirina sacara terang: Hanjakalna tiasa gampang mabur saatos Lancaster. Kanggo kasabaan, Jaunn Houndard, anu dugi ka kabeulah, dibungkus beubeur beubeur tina korsi pilot.
Rekonstruksi kajadian. Gambar:
Kumaha tekanan di tempat kabin
Naha hal sareng jalma ditarik tina taksi di luar, upami pesawat pindah payun sareng aliran hawa sigana tiasa dilakukeun sadayana kanggo témbok kabin? Kasus dina liners jet anu nyusahkeun. Biasana aranjeunna ngapung di altitudas ngeunaan 10-11 rébu meter, dimana hawa teuing henteu acan kabéréskeun tapi henteu tiasa ngambekan aranjeunna sareng tetep sadar. Ku alatan éta, aya tekanan anu langkung saé dina hawa udara, anu pakait sareng jangkungna kira-kira 4 rébuan manjang dampak, sareng pesawat anyar.
Upami anjeun saderhana, tétéla hawa dina irin kuatkeun pencét dina témbok jero fuselage. Ngan sabab ieu, dina sababaraha pesawat, panto dugi panumpang Tanah Landing teraskeun teras-terasan terus-terusan - panto sacara alami tétéla terangkeun ngalawan dampak. Sareng naha éta nyobian usaha heroik pikeun dibihan panto kanggo muka panto dina penerbangan bakal muncul ngan ukur masalah sareng pulisi.
Sareng kalayan daya bucut, sagalana nunjukkeun luar, sareng ieu mangrupikeun hubungan bac 1-11 bac 1-11, nalika anjeunna ngaleuékkeun dekot. Platot kadua, calik dina kurwkas di katuhu, tetep di tempatna sahingga ngarujuk kadali: autopilot dipareuman nalika lancasterna mindahkeun ka gelona. Di atchinson dialip kana radio bencana tina sinyal bencana, tapi komunikasi argéra kasusah - kusabab bising anu kuat teuing, pilot anu kuat henteu ngupingkeun naon anu aranjeunna jawabkeun pikeun anjeunna henteu tanggung jawab pikeun anjeunna.
Kuring nyolong pikir: "Hayu"
Bédakeun tanjaran ngadamel beurat tina komander sarua kira-kira-9 kilogram, sareng kanggo nahan panci ka hiji jalma anu sesah teuing. Kanggo pitulung penerbangan ajar Ogden sareng hoaard, younard sanés sumping, simon rogers. Pikeunédéd ligaster di sampah bahkan zat ketta -na henteu, éta tetep ngan ukur tetep lalaki di tukangeun suku anjeun. Masalah utama sanes beurat, tapi tiris. Kusabab angin és, leungeun penerbangan mimiti.
Semprot di daérah anu ngagulung nyaéta getih Lancaster. Gambar:
Pilot kadua turun ka 3300 meter sareng nyababkeun laju ampir ka minimum anu diidinan - 300 km / h. Dinten perkawis waktos anu sami, kelir ampir leungit komandan: Batu-suku ampir dibébaskeun tangan jalan-jalan méréal, tapi dina waktos anu terakhir éta tiasa ngajagana. Numutkeun kenangan Nexde, anjeunna ampir pastikeun yén lancastre goréng: kangyaan na hits fuselage, getih éta ngalelepkeun tina angin sisi, tangan nyaéta runtuh tina angin. "Anu paling penting - panonna lega diungkabkeun. Kuring moal hilap tampilan ieu dugi ka ahir kahirupan, "saur Ogden engké. Dina hundingan sareng dispatcher, pilot kadua ogé nyatakeun sababaraha kali yén komandan ieu sigana henteu salamet.
Pasukan Huden réngsé, sareng anjeunna dirobih nganggo rogers simon. Aya ti jalma anu di landupup, dina pengayakinan yén Lancaster paéh, saurna: "Kami kedah ngantep anjeunna ka angkat." Tapi éta cicingeun kakeuleuman darurat. Mesin babi babi dieusian aya dina bagian buntut, sareng awak lancaster anu tiasa janten salah sahiji turbin. Ieu kamungkinan ngakibatkeun gagalna mesin.
Mutuskeun sareng ngalambatkeun laju, Pilot kadua tiasa ngobrol sareng dispatcher. Atchinson dipénta bandara sareng jalur 2500 meter: éta sieun badarat kalayan overload suluh anu ageung. Tapi bandara anu caket Southampton ngagaduhan ngan ukur jalur 1,800 meter. Abdi kedah satuju. Sababaraha anu leungiteun sareng prosedur sentral pinuh dilaksanakeun hiji pilot kadua tanpa bantuan pihak katilu. Mimiti, Chop Komandia téh henteu diajarkeun, sareng berarti, kauntungan pikeun kéngingkeun: konséntrasi pikeun tindakan dartas di luar. Cukup ganjil, badarat dipasihan tanpa masalah - babi babi dieureunkeun dina jalur.
Tungtungna, pitunjuk penisi ditarik ditarik kana akan, dimana anjeunna mimiti mendakan dokter. "Anjeunna neundeun sadaya di getih sareng, ka ramuh kuring, saurna:" Abdi hoyong tuang, "teras kuring émut ka kuring. Ngan dina waktos éta éta janten jelas yén komandan éta hirup. Panginten, éta tiasa dipisa nyatakeun yén TRENATHY STRAATTY gampang dipisahkeun: Dokumnumosén ku kaayaan parah, henteu kénging, sababaraha karem sareng ramo. Ogé ngagaduhan NIseon ka jero - panangan na sareng wajahna teu tiasa dianggo. Henteu aya anu pangolahan ti panumpang sareng anggota awak anu sanés, bahkan évakuasi darurat teu tahan.
Wakterothy Lancaster sareng awak penerbangan 5390. Gambar:
Salamjel
Kajadian anu sami sareng BAC 1-11, sapertos sareng pesawat sanés, henteu kajadian dina waktos éta. Kaca biasana rusak tina pangaruh éksternal - As, nalika dikumpulkeun sareng manuk. Ogé tetep langsung sareng naha urang dumadak ngalangkungan, tetep ramalan ieu. Randral aya diitung: 87 jalma ampir maot kusabab kabeungharan masters, anu, nalika ngagentos angin, dianggo babts anu henteu pas. Kaca disikat bolts anu leutik teuing diaméterna. Pagawean milih aranjeunna dina panon, ngabandingkeun sareng lami. Visual anjeunna henteu perhatikeun bédana. Sareng dumasar kana parentah, Spesiolial éta pikeun nanganan dokuméntasi sareng nyandak wincik-rinci anu pasti. Sumawona, jigh, sateuacana teras nyarankeun jinis bubs leres, tapi perbaikan teu dipuli.
Kénca sareng Katuhu - Bolts cocog, di tengah - anu didét ogé nalika ngagentos kacau. Éta rada diperyogikeun. Gambar:
Kajadian anu sami dina tilu taun ka pengker sareng Airbus A319 airlines Sichuan. Kaca flew kusabab kabébas anu rusak dina luhurna 9100 meter. Palot kadua ogé ampir dibungkeun pesawat, tapi daxer sukses sacara aman pikeun melak. Sapertos dina kasus penerbangan Inggris, buruh bencana pikeun nyegah. Saatos sataun saatos kajadian, Milakan Artik "Cina Cina" dileupaskeun, nyaritakeun ngeunaan kajadian ieu.
Sanggeus kasus sapertos kitu, sababaraha urang jelas rata-rata ditolak pikeun ngangkat pesawat. Tapi timothy Lenjaktos Lima bulan saatos kajadian balik damel. Pilot kadua divenar atchinson, ogé rencang penerbangan, nigel sareng egden Susan Gibbinis masihankeun tanda-tanda kawéntar antara ratu anu berharga diidahkeun tanda-tanda berkualitas dieusian antara pernikahan anu berharga dieusian ku hawa. " Terdanjangan sareng atchinson ogé neraskeun karirna dina sekuénsi: mimiti didamel dugi ka 2001, parantos ngantepkeun langit kusabab kami resep dina taun 2015.
Tingali ogé:
Saluran kami di telegram. Gabung ayeuna!
Naha aya anu nyarios? Tulis kana bot Telegram kami. Éta anonim sareng gancang
Ngubaran téks sareng poto iPliner tanpa ngempelkeun éditor anu dilarang. [email protected].