Pekerjakan mesin 40-liter v8 kalayan turbocharger ganda langkung ageung 137 liter. tina. per liter workstation. Ngalayang Spur V8 langkung ti 709 km, émisi ko2 - 288 g / km, overclocking dugi ka 100 km /
Spur anu énggal anu langkung ti bawah ti tradisi Bentley di 60 taun dina ngagunakeun mesin v8. Vérsi éta dibédakeun ku cara karakter ngahinina mesin, saham stroke anu biasa sareng tingkat émision koing bari ngajaga ciri anu teu létnan. Éta mungkin pikeun ngahontal kombinasi anu luar biasa sareng kuring hatur nuhun ka aplikasi solusi rékayi sareng téknologi anu pang anyarna.
Desain tina mot mesin Bentyleg V8 kalebet blok spoinder, matak tuang tina aluminik kakuatan tinggi, dua kituminik kakuatan tinggi, dua dikizi-turbitikal sareng tonfattriker dina runtuhna blokir. Nozzles suluh sareng plug Shark perenahna di tengah tina kubur durukan. Solusi ieu langsung ngarobih suluh bahan bakar sareng prosés humenduran. Harmgare tiasa ngarobih fase dompebusi burung dina 50 ° sareng mareuman satengah tina clinders nalika mesinna ngajalankeun nganggo beban intan, anu janten kana beban anu idéal saimbang-leres saimbang-efilif saimbang.
Konsep konstruktif optimal ngamungkinkeun VIV SHIV pikeun ngembangkeun tenggara sareng daya-kakuatan anu luhur, ogé ngajantenkeun panurunan dina émosis ngabahayakeun sareng efisiensi anu maksimal.
Crankshaft sareng lima jiwa sareng pistons masuk akal mastikeun operasi anu efisien. Pikeun ngirangan karugian kakuatan pikeun membran, pésakan sistem pending anu pencuka sareng ranté waktu dibagikeun langsung ti crankshax nganggo aci panambah. Dina mesin ieu, strok arok béda-sami sareng diaméter silinder (86 mm), anu ngajamin kasaimbangan kakuatan sareng torsi anu sampurna. Adchararger ganda ngabantuan mesin ngembangkeun langkung ti 137 liter. tina. Kakuatan per liter workstation sareng overclock ngalayang spur v8 ka 318 km / h.
Daya maksimal mesin V8 nyaéta 550 liter. Kalayan., dina waktos anu sami, atamana maksimum ti 770 nm ieu parantos dikepontal ieu taun 2000 rpm sareng dilestalina dugi 4500 r spm.
Fitur khas tina turbocharger gulung anu twit nyaéta dua saluran paralel anu misah dina perumahan turbin, sapanjang gas anu dieusian Solusi anu sami nyegah salaku jatiaan kamekaran berkahian anu luhur dina laju macét rendah tina crankshtle. Pamasangan turbocharger dina runtuh tina blok silinder diidinan pikeun ngirangan kajauhan gas kedah ngatasi tina mesin pikeun turbin. Cich Turbocharger tiasa muter frékuénsi mascapan 17.000 rpm sareng ngahasilkeun tekanan pikeun 1.6 bar. Torsi anu kuat kahadéan kilat sareng nyayogikeun overclocking dugi ka 100 km / h pikeun 4.1 s.
Salian lokasi turbocharger dina runtuhna blokir cylinder, diantara peeksaran listrik 8-gulindungan 8 nétralaliik ka aranjeunna. Saperkikan sapertos panyusun sistem kontra gas pikeun gancang ngahontal hawa operasi optimal. Pemanasan neutralis katalitik dicalirkeun bocor ku bocor lega turbocharger.
Dua pompa bahan bakar tekanan tekanan langsung ti ontaflf. Aranjeunna ngaleungitkeun kolas bakar dina tekenan dugi ka 250 bar kanggo dalapan nozzles dikawasa ku konsep éléktromagnetik. Tekan tombol dimubur tekanan nyaéta 14 kali langkung luhur tibatan tekanan dina panci u, anu dipikabutuh pikeun gerak lokasi 60-ton.
Nozzes dipasang di tengah wabah alur di sabeulah lilin méré. Éta salakan sanat maluruh liang, kusabab skéma semprot optimal kahontal sareng, salaku hasil, formasi optimal tina bakar sareng campuran hawa. Bentuk khusus tina saluran orake nyumbang kana kamana hawa anu langkung saé dina silinder. Aliran kamunduran sapertos ningkatkeun nyebarkeun bahan bakar dina silinder. Kauntungan tambahan tina kacampuran durukan anu langkung lengkep, nalika éta bahan kurang ngabahayakeun anu dikenca kana suasana.
Pikeun ningkatkeun daya tahan tingkat penting sareng ngagem, sillindter ditutupan alling beusi Atawa Nyuscakan Slasmosfik. Hasilna, nyofat awét, tapi dina waktos anu kuis ipis pisan - ngan 150 mikrons, nyaéta ogé lambaran kertas.
Pikeun ngan ukur efisiensi serius di beban anu rendah dina mesin, nalika torsi henteu ngaleuwihan 250 n · m, sareng kecepatan puteran crankersal ti dalapan siklus dalapan. Dina waktos anu sami, transisi kanggo damel di opat siklinders dilarapkeun pikeun supir sareng panumpang sareng ngan ukur nyandak kirang langkung 20 milliseconds, anu sapuluh kali langkung gancang tibatan blink.
Mesin nganggo sistem kalayan dua-posisi camshight i ori ihht mail sareng klali buang, hatur nuhun anu anu kadua, kalih, kalahiran. Incitate opat silinder ngamungkinkeun ampir 30% kanggo ngirangan konsumsi bahan bakar (gumantung kana beban sareng lepasotlat) sareng ditumpuk résokkeun sareng tetep cagar ngeunaan lingkungan.
Beureum Spur V2 vus difokir diusir dina supir, nawiskeun kostisaan anu luar biasa, kanyamanan sareng Buah Praffity anu ageung.
Model garis spur ngalayang ka gancang sareng sakaligus sareng tampilan elegan ieu ku netes solusi klasik Bentley, ogé kualitas anu pangsaéna di kelas. Versi énggal tina Fleur V8 dilengkepan jelas sareng teu ngan ukur mesin modéren, tapi ogé supir supir panganyarna pikeun supir sareng inpormasi hibit, kaamanan.