Éta ukur dina bulan kalénder - parantos musim. Sareng kanyataan - sanés ogé di dieu. Pareum usum. Periode paling licik pikeun période supir. Kusabab éta salami periode ieu dina gelombang positip univental sareng salah sahiji pandang sudut pandang boh, anu ngabeungitkeun aspal, kuring leres-leres hoyong nambihan béns. Sahenteuna dina nilai-nilai anu jahat. Pulisi patalimarga kuat nyarankeun yén sadaya supir anu nyababkeun kahayang ieu! Statistik akuntanén, anu, ditampi ku getih, negeskeun: ti taun dugi ka taun, kacilakaan didaptarkeun di offseon. Kaasup kana akibat parna. Aya seueur alesan ieu: éta mangrupikeun ciri-waktos waktos ieu béda, sareng mobilna awal dina "karét jalan, anu dilakukeun dina usum tiris, anu mesen permukaan tempat. Sareng pesenan di tempat éta séhat.
Sareng tangtosna, faktor manusa dina zifestasi anu paling saé: Lalaunan Panglorasi Dina Jawa Sksdurs ", indrordPrope", indikasi anu ngintip nalika urang pochorial komo tawanan. Leres, urang sadayana ngalambatan tina speeds, manu senser aktif, réaksi lalaunan sareng mutuskeun kaputusan. Ieu mangrupikeun fisiologologi, sareng éta henteu utamina gumantung kana tingkat kompur supir, intelektual atanapi kamampuan sanés. Bahkan supir ngalaman peryogi waktos kanggo émut kumaha mobil kalakuan anu garing dina kacepetan - salaku profésional, "Rido dina usum." Nunggang
Di kumaha carana ngadamel prosés ieu salaku aman pikeun diri sacara sorangan sareng pamilon sanésna di jalan, urang béilangan dina instrektor lalu lintas Rusia.
Tarik karétKarét anu leres mangrupikeun faktor kaamanan penting. Pikeun ngawangun deui mobil pikeun usum, juragan mobil dipasihan tilu bulan - Maret, April sareng Méi. Ieu sabab nagara ageung sareng cuaca. Maret di tempat di norilsk ieu sanés Maret di krasnodar. Janten dina wates anu sarua, révisina umum sareng pangaweruh anu saksama anu campur bahan karap mimiti damel dina suhu di luhur +5 ° C. Sakali suhu pojo-rata rata sumping ka nilai sustainable +5 - +7 sareng Metsoris bakal ngeureunkeun urang ku nguap ku ribut, anjeun tiasa " Sabenerna, dipikanyaho kana naon waé anu gaduh mobil. Sareng unggal taun aya jalma anu beuki buru ngarobih karét parantos dina dinten-awal Maret pikeun nyegah antrin usum gumonal. Seueur ti aranjeunna ti ban langsung ka "Tinsmiths." Komo dina ranjang rumah sakit. Dina awal musim semi, frosts wengi masih sering, di bumi kaluhur kabentuk, pilem well tiis dikentuk. Sareng ban usum panas dina kaayaan ieu henteu tiasa nyayogikeun tingkat cutch anu ditangtoskeun.
Musim Spring Musting nyaéta usum tiis langkung bahaya. Upami dina usum tiis, sieun sareng salju Nanos di jalan jelas katingali, sareng, ngadeukeutan bagian anu bahaya tina jalan, supir naékkeun és hideung "sok kejutan és hideung" sok kejutan . Hal sapertos anu langkung goucher ti guyonan. Urang henteu ningali anjeunna, tapi anjeunna! Gempa kerikil ipis dina aspal anu kabentuk dina wates suhu positip sareng négatip ampir teu tiasa dibédakeun dina palapis baseuh. Leres, sadayana terang yén biasana lumangsung dina niupan jalanan sareng dina pamitan tina torowongan. Tapi ieu ngan ukur tempat anu paling jelas. Sareng masih aya lagu lalulintas rendah, dimana anjeun tiasa angkat ka musim semi di mana waé. Aya wewengkon jalan di dataran, dimana cahya panonpoé sakedik. Leres, seueur hal - sadaya henteu daptar, ulah ngaduga. Tapi anjeun tiasa sareng kedah nyandak sateuacanna pikeun ngaminiman akibat tina patepang ieu. Hartina, urang gaduh senang, tanpa sayuran maneu, niténan jarak anu cukup kalayan payuneun angkutan anu bakal datang. Sareng lengket gaya nyetir ieu dugi fenomenon sorangan. Nyaéta, sateuacan awal panas.
Leres, mundur Usum tiis. Tapi ninggalkeun, anjeunna calik buntuk, nabrak sareng retakan di jalan. Supir naon waé anu terang yén pudu bunuh diri biasa tiasa nyumputkeun liang kubur, jero, sakumaha putus bodo ti dirina. Ku alatan éta, kebodong kudu nyontok. Sareng panginten anu kapendak di jalan cinyusu di mana waé, anjeun kedah teras-teras disiapkeun pikeun obatan anu teu kaduga. Naha éta patut ngajelaskeun yén kayu darurat dina kecepatan rendah nalika ngajaga jarak anu saé kalayan mobil anu pindah di hareup jauh. Dina kecap, urang muka aturan lalu lintas sareng rerie 2.10 sareng paragrap 10.1 deui.
Ngabersihan salaku deposit kaamananKami henteu padu ngeunaan virus Zelockey ayeuna sareng ngumbah panangan. Urang ngeunaan kanyataan éta, sanaos jalan anu kotor - sareng dina waktos ayeuna ieu mangrupikeun jalan pisan, - mobilna masih tiasa nuturkeun. Henteu supados nunjukkeun yén anjeun mangrupikeun kaayaan di luhur, tapi supaya henteu punten dina kacilakaan kusabab sinyal eureun anu kotor. Sinyal eureun kotor sering pisan dilampahkeun ku huntu dina kalapa sareng bemper pungkur. Kusabab hiji anu nyetir ti tukangeun, teu ngagaduhan waktos kanggo ngaréspon ngerem. Ieu carita musim semi anu populer pisan. Kalayan fasale anu cukup sejahtera. Panginten langkung parah.
Dina kakurangan sareng, tangtosna, dina kaayaan anu saé kedah ngandung sadaya alat pencahuni luar. Ieu sarat anu luar biasa, tapi dina offseaslik, dina jalan kotor, dina kaayaan teu cekap kusabab salju baseuh sareng hujan baseuh naékna. Hal ieu penting pisan pikeun nganggo lampu luar anu tiasa disegatkeun, tapi ku seueur masalah. Tasuan pikeun nyebatkeun yén lampu pungkur, khususna pikeun gerak dina kaayaan anu cekap cekap, dina prakték henteu aya ti 10-15 persen dianggo. Entong ngantepkeun - éta tiasa nyalametkeun hirup anjeun. Sareng deui, ningali kana BAB 19 Aturan lalu lintas "nganggo alat pencahyaan éksternal sareng sinyal sora."
Aturan "Tilu D"Tilu D biasana decrypted salaku "masihan jalan anu bodo." Bodo pisan langkung saé. Masih, tugas mana wae - pikeun mindahkeun aman ti titik a pikeun nunjukkeun b, sareng henteu janten munasabah. Tapi sanés ngan ukur ngeunaan aranjeunna. Aturan "Tilu D" tiasa diinterpretasi salaku "masihan jalan aki." Éta akiém, anu dina usum tiis nempatkeun mobil kana gajah, sareng di cinyusu di kanitan usum panas, lalaunan dipilih di jalan. Mesin pikeun supir sapertos kitu sering lami. Alat Cahaya éksternal Batesan, Cylinders remét - kasus anu biasa. Sareng supir sorangan ogé lami. Sareng aranjeunna henteu deui suku réaksi, sareng visi nablosan, sareng mémori. Tong hilap ditekenkeun sinyal giliran, henteu malire kaca Spiorfiew, Ulah pariksa "zona paéh". Na tina jalan, aranjeunna sadayana ngaleungitkeun usum tiis. Sareng waktosna biasa pikeun re-, aranjeunna peryogi langkung ti urang. Janten: Samentawis periode adaptasi aya, éta langkung saé tetep ti aranjeunna dina jarak anu paling aman. Upami anjeun mindahkeun paralel, teras teras-teras-teras anjeun tiasa jelas katingali dina jandela sisi. Upami anjeun nyusut - snag. Tapi sakedap! Ngabédakeun, henteu sacara ambek. Indung anjeun ngan bakal ngabéréskeun panik sareng tiasa ngémutan supir manula kanggo sababaraha obahanana anu teu kaduga. Tinggal upami henteu soméah, teras sahenteuna kalem.
Ogé kalakuanana hubunganana sareng newbies. Diantara aranjeunna nyaéta jalma anu nampi leres dina usum tiis. Sareng percanten ka kuring, alihan ti gaya usum tiris nyetir usum panas pikeun aranjeunna mangrupikeun masalah nyata. Éta mangrupikeun kategori supir ieu yén para ahli mikir anu paling teu biasa sareng bahaya.
Pilihan anu sanés pikeun netepkeun anu teu pikaresepeun "tilu D" - "Masihan jalan ka barudak." Sabenerna, ieu mangrupikeun aturan-aturan taun. Tapi salaku murangkalih pemanasan di jalan tambah. Sareng panginten anjeun henteu terang ngeunaan éta, tapi awak barudak langkung telenging anu ngageroan karasa ti cinyusu. Musim biasa nalika ngarobah jiwa neurotransmitters di jalma leutik lumangsung aktip sareng langkung kuat. Dina waktos anu sami teu aya rasa pelestarian diri. Kukituna, bahkan sapertos barudak kalangkung sareng malah saurang proet dina musim semi. Dina basa ADEX kanggo jalan jalan, ieu hartosna supir éta kedah nguatkeun waspada. DVORS, bagian-bagian jalan caket gedong padumukan, tempat kaulinan sareng cross pejalan - zona perhatian anu luhur. Dina pendekatan ka éta, Kami caikeun kacepetan sateuacanna, taliti tadjana kaayaan dina sadaya jalan sareng émut unggal detik, saleresna ti saprak kuring mecenghing tina anak spring. Khususna diharepkeun dina kaayaan anu teu cekap. Leres, dina taun-taun ayeuna, jumlah sepuh anu paduli ngeunaan pakéan murangkalih kedah gaduh elemen eksproflive, diayakeun. Tapi 100 persen henteu acan dugi. Janten waspada sareng rapih! Nya, aranjeunna ngendalikeun barudakna. Entong puguh pariksa naha jalan lampu anu cukup dina baju na. Dupi anjeun ngagaduhan kantong? Sareng di skuter? Sareng hébat?
Ku jalan kitu, perkawis siklus. Ogé scooter, motor sareng supir sanés tina kendaraan dua roda. Aranjeunna parantos laun-laun angkat ka jalan umum. Pikeun usum tiis, motorér ti aranjeunna katingali. Tiasa kumaha kajadian nalika ujug-ujug ti tempat di sisi atanapi diantara ... Henteu kedah dianggo! Saréangan pisan pikeun nengetan Hamisféak ka pungkasan nyebatkeun ramping leutik dina pita na sareng obahanana kontrol kaayaan sanés ukur di kaca spion, tapi ogé ningali di sakuriling. Sareng tangtosna, pikeun ngaharepkeun yén juragan kendaraan dua roda anu bakal asupkeun usum taliti, kalayan patuh aturan anu resep.
Barina ogé, naon hal utama pikeun urang ayeuna? Pikeun ngeureunkeun springacer spring dina waktosna! Janten éta henteu nyusunana sareng statistik saluyu anu beurat. Janten anu angkat - opat, dua, hiji roda, - sareng anu mana anu mindahkeun kaki, sareng ageung, sadayana biasana dijagaan. Panas.