Пре тридесет година, редовни лет британских дисајних путева у Шпанији је скоро завршио катастрофом: Линер је изгубио ветробранско стакло, командант је скоро заостао - само су му стопала остала у кабини која је остала у кабини која је остала у кабини. Пилот је провео изван авиона око 20 минута и чудо је преживело. Спасили су га полазника лета, који су стално чували команданта за појас и ускрснули сами. А узрок инцидента, као и у већини свих инцидената, био је људски фактор.
Стакло се једноставно летели
Лет Бритисх Аирваис 5390 је отишао 10. јуна 1990. од Бирмингхама до Сунчане Малаге, која је у јужној Шпанији. 81 Путници и 6 чланова посаде порасли су на датуму: командант Тимотеја Ланцастера, други пилот Аластар Атцхинсон и четири полазника лета. Пилоти у количини летели су више од 18 хиљада сати и недавно пребачени на средњег хампу БАЦ 1-11 - Енглески развојни млаз са два мотора у репом. Линер је прекинуо од бенда аеродрома Бирмингхам у 07:20 и почео да добија висину.
Слика:
Након 13 минута, авион је већ порастао око 5300 метара. Под облогом је био ДИДКОТ - мали град у округу Окфордсхиреа. Командант је одбацио траке за рамену, остављајући само појас. Након тренутка, један од секција ветробранског стакла на левој страни летео је, као да је стиснута. Догодило се то са таквим буком да је полазник лета Нигел Огден први пут размислио о експлозији бомбе.
Све лабаве ствари летене кроз добијену рупу. Чак и затворена метална врата између кабине и путничког простора ометају петље, њене крхотине су пале на контролну таблу између пилот столица. Али још горе постојала је ситуација са Тимотхијем Ланцастер-ом: командант је пао скоро у потпуности из салона. Спасила је своју случајност: Ноге човека закачиле су се иза волана и командне табле. У исто време, Торсо је већ био напољу. Линер је прелетио брзином од око 650 км / х, температура преко брода је била отприлике -17 Целзијуса. Ланцастер је имао среће ако би се то могло рећи о његовој ситуацији: Полазник лета Огден, који је био у пилотима пилота, одмах је зграбио команданта у подручју појаса. Истовремено, и сам се снажно ризиковао: Полазник лета може лако да лети након Ланцастера. За поузданост, Јохн Хоуаард, који је дошао у каблу, омотао појас сигурносног појаса из столице пилота.
Реконструкција догађаја. Слика:
Како притисак у кабини делује
Зашто су се ствари и људи извукли из таксија напољу, ако се равни премјестио и чини се да је проток ваздуха све до зида кабине? Случај у заптивање млазница. Обично лете на висинама око 10-11 хиљада метара, где је ваздух превише решен - особа практично их не може удисати и остати у свести. Стога је угоднији притисак на авионима, што одговара висини од око 4 хиљаде метара надморске висине, а у Боеинг 787 Дреамлинер са композитним притиском трупаца још јачи: Нови материјали омогућавају вам да "пумпа" авион ".
Ако поједноставите, испада да ваздух у кабини снажно притисне унутрашње зидове трупа. Из тог разлога, у многим авионима, врата на путнике на искрцавање земљишта отвара се према унутра - врата се природно испоставило да су чврсто притиснути против утицаја. И зато херојски покушаји да су отпустили врата да отвори врата у лету довешће само на озбиљне проблеме са полицијом.
И са експлозивним декомпресијом, све се настоји напољу и то се догодило у кабини БАЦ 1-11, када је прелетио на џипот. Други пилот, седећи у столици са десне стране, остао је на његовом месту и одмах пресретнуо контролу: Аутопилот је искључио када је Ланцастер преселио свој волан. Атцхинсон је прешао на радио сигнал катастрофе, али комуникација је настала потешкоће - због снажне буке, други пилот није чуо шта су за њега одговорни.
Клизнуо сам мисао: "Пусти"
Разлика притиска направила је тежину команданта еквивалентног око 200 килограма, а да се Ланцастер држи једна особа је претерано тешко. За помоћ полазника лета Огден и Хоуаард, дошао је још један управник, Симон Рогерс. Да превучете Ланцастер у кабини чак и три уочљиво, то је не би могао, остало је само да држи човека иза ноге. Главни проблем није био тежина, већ хладна. Због леденог ветра руке полазника лета почеле су да више нису.
Спреј на подручју застакљености је крв Ланцастера. Слика:
Други пилот је пао на 3300 метара и одвезао је брзину готово до минималне дозвољеном - 300 км / х. Отприлике у исто време, посада је скоро изгубила команданта: Ноге су скоро проклизале из моторних руку лета, али у последњем тренутку је то могла задржати. Према сећањима на Огден, био је готово сигуран да је Ланцастер умро: поломљено лице, глава је ударала да крв улива из носа и негде са стране, руке су покрове скробљавања ветра ветра. "Најстрашније - очи су му биле објављене. Нећу заборавити овај поглед до краја живота ", рекао је касније, рекао је Огден. У преговорима са диспечером, други пилот је такође неколико пута рекао да је командант највероватније преживео.
Худен-ове снаге су се завршиле и променила се са Симон Рогерима. Неко од оних који је био у пилотској кабини, у поверењу да је Ланцастер мртав, рекао је: "Мораћемо да га пустимо." Али претило је само погоршању ванредне ситуације. БАЦ 1-11 мотори су у репом, а Ланцастерово тело могло би да уђе у једну од турбишта. То ће вероватно довести до квара мотора.
Одлучивање и успоравање брзине, други пилот је могао да разговара са диспечером. Атцхинсон је затражио аеродром са траком од 2500 метара: плашило се да је слетање са преоптерећењем због велике резерве горива. Али најближи аеродром Соутхамптон имао је само траку од 1800 метара. Морао сам се сложити. Целокупни поступак пада и слетања у потпуности извршио је други пилот без помоћи треће стране. Прво, председавајући команданта није требало да се учи, и друго, корист ће и даље бити довољна: документација о акцијама у хитним случајевима летела је преко брода, а управитељи не тренирају пилотирањем, а чак и у нестандардним ситуацијама. Довољно чудно, слетање је пролазило без проблема - БАЦ 1-11 заустављен је унутар траке.
Коначно, командант Ланцастера је увучен у кабину, где је почео да прегледа лекаре. "Лежао је све у крви и, на моје чуђење, рекао је:" Желим јести ", онда се сећам Огдена. Само у том тренутку постало је јасно да је командант био жив. Можда се то може рећи да је Тимотеги Ланцастер лако раздвојен: лекари су дијагностицирали стање шока, смртнице, модрице, неколико прелома десне руке и прста. Такође је добио нигеон огун - руке и лице су биле мљесне. Нико није патио од путника и других чланова посаде, чак ни хитна евакуација није била држала.
Тимотхи Ланцастер са летом посадом 5390. Слика:
Непажња
Сличан инцидент са БАЦ-ом 1-11, као и код других авиона, није се у то време догодило. Стакло се обично оштећује од спољних утицаја - признају, када се судари са птицама. Такође је остала целина и зашто је изненада одјела, остала је неразумљива. Рандал је обесхрабрује: 87 људи је умало умрло због непажње мајстора, који, приликом замене ветробранског стакла, користили су неприкладне вијке. Стакло је причврстило вијке који су били премали пречника. Радник их је одабрао на оку, у поређењу са старом. Визуелно није приметио разлику. Према упутствима, специјалиста је био да се бави документацијом и узима детаље одређене величине. Штавише, како се испоставило, складиштач је чак и сугерисао исправну врсту вијака, али је то га игнорисао.
Лево и десно - погодни вијци, у центру - онај који је коришћен приликом замене чаше. То је нешто мање потребно. Слика:
Сличан инцидент догодио се пре три године са Аирбус А319 Аирлинес Сицхуан Аирлинес. Стакло је летело због оштећене влаге печата на надморској висини од 9100 метара. Други пилот је такође скоро избацио из ваздухоплове, али облоге је сигурно успео да посади. Као и у случају лета Бритисх Аирваис, катастрофа је успела да избегне. Након само годину дана након инцидента, уметнички филм "Кинески пилот" је пуштен, говорећи о овом инциденту.
Након таквог случаја, неки људи су очигледно раскидали да подигну авион. Али Тимотхи Ланцастер пет месеци након што је инцидент вратио посао. Други пилот Аластар Атцхинсон, као и полазник лета, Нигел ОГДЕН и полазник лета Сусан Гиббинис представили су знакове разлике између краљице за вриједне заслуге у ваздуху. " ОГДЕН и АТЦХИНСОН су такође наставили каријеру у ваздухопловству: Први је радио до 2001. године, напустивши небо због здравствених проблема, а други оставку само у 2015. години.
Такође видети:
Наш канал у телеграму. Придружи се сад!
Постоји ли нешто за рећи? Пишите на наше телеграм бот. Анонимно је и брзо
Забрањено је преношење текста и фотографија без решавања уредника. нак@онлинер.би.