Према аутору публикације, само ти аутомобили у којима су недостаци премашили све могуће користи стигли су на ову листу.
Амерички новинари саставили су списак најгорих бораца свих времена. Преглед овог члана Западне штампе представља публикацију "војни случај".
Према аутору материјала Давида ЕКСПА, само они аутомобили који имају погађање премашили су све могуће користи на овој листи. У њеним закључцима, електори су се односили на истраживачки рад америчког стручњака Роберта Фарлеија. Први на листу најсетижених бораца у историји Фарлеи је ставио британско ваздухоплове доба првог светског рата Роиал Бе2.
Овај аутомобил је порастао у ваздух 1912. године и постао један од првих борбених авиона покренут у озбиљну индустријску производњу. У неком смислу, БЕ2 је инспирисао прву генерацију бораца, показујући све квалитете које су борци углавном нису потребни. Са његовог радног места, пилот БЕ2 је имао најгори преглед и није могао да реагује на време у ваздушне борбене ситуације. Сам авионом је био изузетно непоуздан, преклопљен у пилотирању, имао је недовољно за борбе за то време и веома слабо оружје. Међутим, као што је Фарлеи пише, појављивање Фоккер Еиндецкер-а направио је још најгори аутомобил из Роиал Бе2. Покушавајући да наставимо са такмичаром, британским летелицама је почела да се надограђује и доноси. Као резултат тога, аутомобил је постао очигледно претерано тежина, коначно изгубљена брзина и маневрирање.
Аутор студије је приметио да не би нетачно ставио лошу процену једног од првих бораца у историји. Међутим, према Фарлеиу, све недостатке БЕ2 у комбинацији са одлуком Велике Британије напустили су авион у служби до 1919. године да га је дозволило да га стави на прву линију анти-рејтинга.
Совјетски МиГ-23 дошао је на друго место, које је спровело први лет 1967. године.
"МИГ-23 би требало да постане совјетски одговор на америчке Ф-4 и Ф-111 борбе",
Био је то моћан борац са променљивим шок за туширање, међутим, према америчком истраживачу, авион је био превише непоуздан и скуп. Фарлеи пише да је у почетку МиГ-23 био намијењен да напуни ваздухопловне снаге земаља Варшавске пакта. СССР ваздухопловне снаге преферирали су да користе старије и доказане МиГ-21.
Авиони је постао лидер у губицима за совјетску индустрију. Подршка да је МиГ-23 парк у стању лета показало се изузетно тешко. Мотори авиона, који су поседовали изузетно низак оперативни ресурс био је посебно обележен. Постројења су брзо спаљена и присиљена да ставе авионе "на шале". Такође, амерички стручњак је приметио да су земље које су изгубиле жртве СССР-а готово одмах изгубиле свој парк МиГ-23. Бурнтни мотори нису били једноставно ништа да се промене. Рекорд борбене нумере совјетских бојаца на сиријској, ирачкој и либијској служби није такође био позитиван. Авион се скоро сигурно суочио са много раније него његов претходник МиГ-21.
Фарлеи је такође подсетио да су се амерички пилоти, који су за истраживачке сврхе направили летове на овом совјетском равнини, били су плашили да седе у својој кабини. 1984. године, лет Американаца на МиГ-23 завршио је трагедију у којој је убијен генерал-потпуковник Роберт Бонд. Детаљи зашто се срушио високо рангирани службеник америчких ваздухопловних снага, Фарлеи није водила.
Затим, на листи анти-рејтинга најгорих бораца, немачки авиони Другог светског рата долази. Мессерсцхмитт МЕ 163 комет - Ова машина са течним ракетним мотором развијена је као бомбаш пресретач пресретача велике брзине који је подигао куле на територију Немачке. Авион је могао да лети на врло високом у то време, али гориво је било довољно једва за један прави циљ. У гориву и састојао се од главног проблема борца пресретача. Посебно је компонента за пожар опасност била је Оксидатор Т-Стофф. Супстанца је била изузетно испарљива и постављена на прву прилику. Посебно је опасан процес пуњења авиона.
Међутим, учествовати у рату с тим ваздухоплом скоро неуспешно. Према неким извештајима, Мессерсцхмитт МЕ 163 Комет је направио само неколико борбених одлазака, а изгубљено је 11 аутомобила, а само је уништено само 9 савезничких авиона.
У наредној фази листе амерички стручњаци су ставили немачки Хеинкел Хе-162 јет борца. Нацисти су га називали последња покушаја да врати изгубљену супериорност у ваздух и заустави рације у синдикалном ваздухопловству у немачке градове. Рок за креирање авиона из цртежа пре изградње било је само 90 дана. Нацисти су планирали да ће у месецу индустрији моћи да произведе до три хиљаде таквих аутомобила. Борац је био намењен експлоатацији ниских невероватних тинејџера од Хитлергенде. Авион је имао дрвени дизајн и млазни мотор, који је постављен одмах иза кабине на трупу. Када кататуатулите пилота, пилот је ризиковао да уђе у унос ваздуха електране и лепак који је коришћен при састављању машине, стиснуо је случај авиона.
Аутомобил је поседовао незадовољавајуће аеробстичке квалитете, било је нестабилно на путу, имао је мало снабдевање уздужну стабилност и попречну стабилност близу неутралне. Из аеродинамичког становишта, ваздухоплов се такође показао да не буде на висини. Поред тога, Хеинкел Хе-162 имао је велику брзину одвајања, високу удаљеност трчања и недовољне подизања.
На петом месту рејтинга најгорих бораца свих времена, амерички авионски божићни метак се подмирио. Авион је дизајниран 1919. године, др Виллиам Вхитнеи Божић. Веровало се да је Божићни метак могао да позове само висину, што је довољно да обезбеди смрт пилота. Највише програмер бораца звао се "Псицхопатх".
Новинари се сећају да је проналазач Виллиам Божић био лекар који је имао неконвенционалне ставове о развоју авиона. Ове идеје је комбиновао са пуно лажи. На пример, лекар је тврдио да је Аилерон измислио, као и оно што је било засновано са страним налозима за њихове дизајне. Срећом за све, изграђена је само један божићних пројеката. Америчка војска чак је да је прототип дизајнерског дизајнера позајмио свој нови мотор ЛИБЕРТИ Л-6. Било је то са овом инсталацијом снаге да је аутомобил требао да оде на свој први лет.
Првом инспекцијом, метак се чинио прилично обичним, све док није примећено танко крило, што није било повезано са струтима или грудњацима. Крило метка се могло слободно куната и, како се касније испоставило, проналазач је сматрао таквим дизајном "Његово достигнуће". Упркос очигледним погрешним пресудама, Божић је успео да убеди незапослене пилотсере, дизање авиона подижу авион у ваздух. Авион је скинуо, крила су искрила, а борац је сигурно убио свог пилота. Скоро одмах је изграђен други авион, који је у првом лету дипломирао на судбини претходника.
Виллиам Божић није показао никакву симпатију за смрт два пилота, а такође није изразио жаљење због уништења најновијег мотора Л-6. Супротно томе, поседовање дар убеђења, он је војни рачун од 100 хиљада долара за "револуционарни" дизајн крила ". Најневероватнија ствар је да је овај рачун плаћен.