И даље се поздрави на нови јееп вагонеер и Гранд Вагонеер. Упркос различитим именима, обе имају исте величине, али се разликују у дизајну, ентеријеру и, наравно, цене.
Нови СУВС 100 мм изнад, 160 мм шири и 250 мм дуже од Гранд Цхерокее Л. Такође су више и јаче својим најближим конкурентима. Вагонерова радознала маса почиње са 2700 кг, а тежина Гранд Вагонера је 2910 кг. Теже је од Цадиллац Есцаладе или Линцолн Навигатор.
Обоје ће бити доступне у другој половини године, док ће цене Вагонера почети са 59.955 долара, док је Гранд Вагонеер много скупљи - од 88,995 долара.
Зар префикс "Гранд" не значи да би један модел требао бити више различити?
Не, не у овом случају. Али Вагонеер и Гранд Вагонер се разликују и изнутра и споља. Јееп каже да ће Вагонеер, доступни у једном извођењу са задњим или комплетним погоном, такмичити се са таквим моделима као Цхевролет Тахое или Форд Екпедитион.
У међувремену, Гранд Вагонер ће се играти са великим дечацима. Циљ је да се такмичи не само амерички Линцолн Навигатор и Цадиллац Есцаладе, већ и са европским БМВ Кс7 и Мерцедес-Бенз ГЛС.
Истовремено, оба вагонера и Гранд Вагонеер имају три реда седишта и шасије оквира.
Да ли то значи да се вагонеер креира на рам 1500 пицкбуп оквиру?
Да и не. Питајте џип и они ће рећи да је ово основно нова платформа. Али шасија из Вагонеа и Гранд Вагонера изгледа као шасија за преузимање РАМ-а, али опремљена је вишедимензионалним задњим суспензијом за побољшање глаткоће можданог удара и контроле.
Џип изјављује да је шасија развијена помоћу челика са високим чврстоћом, што повећава чврстину, сигурност и поузданост и такође смањује укупну тежину.
Дакле, шта још разликује одгој од Гранд Вагонеа?
Хајде да схватимо. Споља, Гранд Вагонеер изгледа више помпозних од основног вагонера. Више хромима, омалованих крила, контрастне кровне и ексклузивне боје. А капуљач, и предња решетка је угледна, доведена је и осветљење.
Сједећи у Гранд Вагонеру, добијате средње мерине као стандард. Једном унутра, приметићете додатни екран насупрот предњим путнику, који није у уобичајеном вагонеру.
Планирање седишта је такође различито. Као стандардни пакет, Вагонеер има осам места, а Гранд Вагонеер је седам. У скупљим моделима, одвојене столице су уграђене у централном реду трокреветне софе. Може се наручити за вагонеер неколико удобних столица, а за Гранд Вагонеер - трокреветну софу.
У Гранд Вагонеру ћете пронаћи бољу кожу и више опција завршне обраде са премиум стабла. Да не би споменули ексклузивне опције: предња седишта 24 положаја електричним погоном, четворозонским климом контролом и премиум-класе аудио систем МцИнтосх.
И шта испод хаубе?
И вагонеер и Гранд Вагонеер опремљени су В8 моторима са функцијом искључивања цилиндара и аутоматског преноса осам корака. Међутим, сами агрегати су различити. Вагонеер ће бити доступан са електрификованим 5,7-литарским мотором, са пуним или погоном задњег точка. Повратак своје електране је 392 кс и 548 НМ обртног момента.
Под хаубом Гранд Вагонеа ће бити стари добри 6,4-литарски В8, доступан у стандарду погона на точковима. Убрзава се од 0 до 96 км / х за 6 секунди због 471 кс и 617 НМ обртног момента.
Претплатите се на телеграм канал Каракоом