Да није била за државну подршку, продаја начина би била много скромнија.
{Лоадпоситион Адсе_тект}
Сви знају да држава активно подржава Автовазу као баријерство и разне програме. Све завршено је да је било потребно помоћи домаћем произвођачу, али све је претворено наглавачке 14. јануара 2021. године, када је власник Автоваза - Ренаулт, представио своју нову стратегију.
Према њеним речима, Лада од 2025. се спаја са румунским Дацијом, а апсолутно ће се на француској платформи бити направљени апсолутно сви аутомобили. Претежано, Автоваз ће се претворити у платформу за монтажу, а инжењери ће једноставно једноставно не требати.
Поставља се логично питање - где је отишло милион Говдена и зашто се ова новорођенчади настављају.
На пример, у 2020. години 33 милијарде рубаља додељено је преференцијалним зајмовима аутомобила и закуп из буџета. Главни корисник је Автоваз због чврстог удела на тржишту. У 2021. години планирано је још 15 милијарди рубаља у ове сврхе.
Не заборавите на збирку рециклирања баријере: она представља неколико стотина хиљада рубаља, али држава их надокнађује за аутоматизаре који имају своје биљке у Руској Федерацији. У плус, не само Автоваз, рећи ћете вам. До сада, да, али сваке године, Министарство индустрије и празно повећава бодове локализације из којих се плаћају субвенције. Сходно томе, у блиској будућности, само веома дубоко локализована производња ће добити накнаду. А ово је Автоваз, УАЗ и још мало. Преостали аутомобили ће порасти у цени - Сублиссор ће се пребацити на рамена потрошача.
Требало би да се разуме да без ових мера држава, Лада кошта тамо где би било скупље, а једва да су имали такав тржишни удео.
Автоваз плаћа порез - добро је. Да, само заједничка компанија Државне корпорације РОСТЕЦ и РЕНАУЛТ - АЛЛИАНЦЕ РОСТЕЦ АУТО Б.В., која је власник 100% акција домаћег ауто дива, и даље је регистрована у оффсхоре у Холандији.
Не заборавите допринос имовине од 75 милијарди рубаља, што је Владу учинило 2008. године. Сада је удео Ростеха само 32%, остало је Французи.
У сувом остатку, само неколико десетина хиљада радника и сродних компанија побјеђују од подршке Автовазу. Ако се то може навести - новац лети у цев. Али то је Полви. У потрази за пуном локализацијом, аутомобилско тржиште Русије су сужено на неколико десетина модела - већина страних произвођача не види значење у тако дубоку локализацију због малог у обиму руског тржишта, тако да је лакше Прикупите цене и након пада потражње - да одете. Оно што већ почињемо да гледамо.