Илон Маска прошле године је на Твиттеру написала да Тесла планира да постигне производњу и продају 20 милиона електричних возила
Годишње до 2030. године. Признаје да је ово храбар план који "захтева сталне беспрекорне перформансе". Изграђена је на амбициозним плановима, што скептици сматра да је "немогуће", али компанија је доследно то наступа. На таквим приступима, Тесла је створен.
Да ли је овај невероватан циљ? Да би се постигла Тесла, неопходно је не само да се повећа производња 40 пута, већ и продаје двоструко више од аутомобила годишње од вођа продаје (ВОЛКСВАГЕН и ТОИОТА). Испод су разлози зашто и како ће се то догодити. Највиши предност Теслеа је њен аутопилот, који радикално повећава потражњу за произвођачима произвођача и биће основа за ћаскање и роботсик.
Проширење производних погона, нови гигафабриц у Берлину и Тексасу, Индија. Проширивање постојећег Гигафабрића у Кини до 1 мил. Електрична возила годишње. Ово проширење се претпоставља свим гигафабријским да је само по себи ефикасније од изградње нове гигафабричке. Употреба нових технологија и опреме на којој смо написали раније повећали гигафабричке перформансе.
Трећи разликовни фактор је да се трошкови производње електричних возила стално смањују, док трошкови производње аутомобила са унутрашњом циркулацијом расте или остају на истом нивоу. АРК ИНВЕСТ предвиђа да према закону Вригхта (са сваким удвостручењем трошкова произвео трошкове, Цруг Црусс Цросс Цросс 40%, а цена електричних возила значајно ће се смањити.
Као што је приказано у наставку, Тесла Модел 3 је већ показао смањење трошкова у складу са законом Вригхт-а.
Трошкови трошкова Ц ФЕСС је такође смањен у складу са законом Вригхт-а, пример тог форда, али до одређеног тренутка.
Иако је ФОРД трошкови, стабилизовани, ТЕСЛА трошкови морају наставити да опадају у наредних пет година, јер је мотор са унутрашњим сагоревањем стара технологија која је достигла њено ограничење и у колицима и у иновацијама. Форд и други произвођачи аутомобила претходно су изјавили да се електрична возила могу произвести са трошковима од 50% мање капиталних улагања потребних за производњу аутомобила са унутрашњим кругом. Вригхт предвиђање смањења трошкова у више од 60 индустрија, од соларних плоча на телевизоре.
Производња буџетског електричног аутомобила у вредности од 25 хиљада долара.
Све горе наведено је конзервативни поглед без укључивања иновација која овај израз може смањити по налогу. Тако Тесла има сваку прилику да постигне производњу од 20 мил. Електрична возила годишње до 2030. године
Па када ће Тесла победити у Ои-у?Маска је такође предвидила да ће глобално тржиште продаје до 2025-2020. доћи 30+ мил. Електрична возила годишње. Светски продаја свих аутомобила износила је око 74,9 милиона у 2019. и 63,7 милиона у 2020. години. (Са просеком 69,5 милиона од 2010-2019), односно електрични аутомобил ће имати само 50% тржишта до наведеног рока? Не, укупни обим аутомобилског тржишта ће опадати, али пропорција електричних возила расте, а не само због смањења учешћа ДВС-а, већ и због пада потражње. И зато. Постоје пуно ентузијаста аутомобила који користе аутомобил за 1-2 кратка путовања дневно, за такве излете је лакше користити чаробњак, који ће са Тесла Аутопилотом бити објављен на новом нивоу када ваш паметни телефон једноставно извештава да је ваш паметни телефон једноставно извештава да је ваш паметни телефон Плави електрични аутомобил вас очекује на улазу. Клијент је веома профитабилан, не постоје порези на паркингу итд. Сјели су и отишли, напустили аутомобил и отишли да се баве својим пословима и сам и сам електрично возило ишао на следећи клијент. Сходно томе, број електричних возила за победу над ОКС-ом биће потребно много мање, што значи да ће се то догодити раније него 30. године.