Стеве Цхуана нема разлога да се жали на посао: упркос пандемији, у последњој години, потражња за производима компаније Хонг Конг, која производи електронику на соларним ћелијама, у САД-у и Европи расте само. Проблем је различит: Цхуанг, као и многи други азијски извозници, не могу је доставити на време купцима.
Због процвата у међународној трговини, економија азијског региона брзо се опоравила након рецесије коју је провоцирала ширење коронавируса. Међутим, успешан развој локалног пословања омета озбиљним прекидима у поморским ланцима снабдевања. Брз повећање извоза кинеске робе на Запад у комбинацији са ограничењима у раду лука довело је до чињенице да многи контејнери нису тамо где су потребни. Као резултат тога, теретна стопа је оштро порасла, а суви терет се граде на лукама у дугим редовима.
Заглављен непознат гдеТрошкови слања стандардне контејнер од 40 стопа из Кине у Сједињеним Државама у протеклој години порасли су више од четири пута, каже Цхуан: "У последњих 20 година никада то нисмо видели. Празни контејнери се не могу вратити у Хонг Конг. "
Кина се опоравила након пандемије брже од било које друге главне економије света, а продаја њене електронике, медицинске опреме и друге робе која је у великој мјери због Локаунова, увелико се повећала. Извоз Испорука је у низу расту у низу заредом, а суфицит трговинске биланце достигао је историјски максималан крајем 2020. године - у децембру је порастао за 18,1% у годишњем нивоу до 78,17 милијарди долара.
Међутим, назад у Азијске контејнере враћају се кашњењем. То је због ограничења повезаних са пандемијом, недостатком возача камиона и радника на складишту у другим регионима, укључујући и америчке и европске луке, председавајућег Хонг Конг линеарног удружења за испоруку: "Гигантски број контејнера је изгубљен непознат Где - у Аустралији, Источној Европи, Централна Америка. Нека идеална олуја омета повратак у Азију. "
"Сада је скоро сваки бесплатни брод на свету укључен у превоз, јер толико бродова једноставно чека у лукама када их истоварају", додаје Јаннетта.
Проблем растеПрема ХУ Кхаоли, помоћнику председника ХЕМИЈСКЕ ХЕМИЈСКЕ ХЕМИЈСКО, Смештен у обалном граду Вензхоу на истоку Кине, стопе терене остају прецијењене, иако не утиче на пословна ароматична једињења, јер имплементира производе у горњој цени сегмент. Али за многе друге кинеске компаније, посебно у текстилној индустрији, проблем са контејнерима има много озбиљније последице. Према једном извозника у Шахоиреу, другом граду на источној обали, скок на теретне стопе у децембру присилили су многе произвођаче одеће и тканине да би затворили посао.
Шефови бродских компанија надали су се да ће то моћи да надокнаде током прославе нове године на лунарном календару, када многи производња престане. Међутим, ове наде нису биле суђено да се остваре: неке фабрике и биљке присилиле су запослене да остану на послу због превисоке глобалне потражње за њиховим производима.
Донедавно су проблеми са контејнерима забиљежене углавном на извозним рутама из Азије, али постоје знакови онога што почну да пате од компанија које шаљу производе у Кину. У јануару, МцДоналд је у Хонг Конгу известио је да је због таквих одлагања имао потешкоће у испоруци чипова од кромпира, као и за кратко време - са кикирикијем сладоледа.
Проблем покушава да реши цео свет. На пример, недавно су власти Нингбо на североистоку Кине помогле локалном порту да нађе 730.000 празних контејнера.
Допринос инфлацијиНедостатак контејнера може довести до повећања цена за робу. Према Цхуан-у, јер његова компанија кашњења у испорукама износе 2-4 недеље, а преговара са купцима да поделе појаве додатне трошкове који су довели до повећања цена својих производа за 2-5%.
Производња контејнера за отпрему пала је у првој половини 2020. године, али је у другој, као резултат, раст у години био 10%, каже Јохн Фосси, шеф одељења за анализу и закуп контејнерске опреме у аналитичкој консултантској компанији Древри . Међутим, они ће трошкови коштати скупље: Због повећане потражње и повећања сировина, посебно челика, цена контејнера са испоруком овог лета биће око 6.200 долара, а то, према ФОСИ -И, и то, према ФОСИ -И-у, и то је, према ФОСИ -И-у. Због тога ће "неки власници брода вероватно неће наручити нову опрему", каже он.
Неки постови из Кине кажу да је ситуација у својим лукама у последњим недељама почела постепено да се постепено побољшава. Међутим, представници бродске индустрије су песимистични процењују изгледе за наредне месеце. Садржаји неће бити најмање до лета, каже Виллие Лин, председник Вијећа за превоз у Хонг Конг морског терета.
Стога се по свом мишљењу повећава да ће произвођачи почети да шаљу робу копненим рутама, посебно камионима из округа Гуангки-Зхуанг на југу Кине у Вијетнаму и другим земљама југоисточне Азије. Неке компаније могу почети активито да користе руте за Европу преко Русије, верује да Цхуан верује.
Преведено Михаил Оверцхенко