Становници Казахстана суочени су са недостатком лада аутомобила, који се још недавно произведу у локалној фабрици. Специјалисти изданције руског новина причали су о плановима патриотске марке да се врате на највеће извозно тржиште.
Подсети се да је Автоваз остао без локалне производње у Казахстану, јер је локални партнер Азије Ауто-а престала производњу руских брендова у новембру 2020. године, због кршења обавеза под промсхорк-ом. Издање "РГ" подсећа да је предузеће у УСТ-КАМЕНОГОРСКИ ангажовано у великој монтирању аутомобила, али требало је да пређе на целокупну производњу, укључујући заваривање и сликање машина. Од 2015. године, изградња целокупног циклуса компаније "Асиа Ауто Казахстан" и 25% припада Автовазу. У почетку је планирано покретање фабрике у 2018. години, али почетак производње је више пута одгођен и још увек се није одвијало, иако је биљка готово потпуно спремна.
Влада Казахстана сматрала је то не-перформансама услова индустријске скупштине као резултат којих АСИА Ауто би требало да плати казну у износу од 173,9 милијарди тенге, што је око 30 милијарди рубаља. Поред тога, постројење је лишило пореске олакшице и накнаду за бич. То је довело до чињенице да је предузеће зауставило његов рад и смањено је око 4 хиљаде радника. Даљња судбина предузећа и нове фабрике "АСИА АУТО КАЗАКСТАН" још увек није решена. Директор Стратешког планирања Унион Артхур Маскариан у разговору са публикацијом "РГ" рекао је да је заустављање аутоматског постројења АСИА лишен аутомобила у нижем ценовном сегменту, јер је бренд у суштини повучен из тржишног круга . Због пада конкуренције и недостатка аутомобила, постојао је приметљив раст тржишта, а аутомобили су порасли за око 16-20%.
Служба за штампу Автоваз извештава да пажљиво надгледа ситуацију у Казахстану и већ тражи алтернативне начине за очување присуства марке аутомобила на тржишту. Представници бренда обећавају да ће о томе дају о одлукама донесеним у блиској будућности.
Автоваз и Азија АУТО сарађују од 2003. године, након што су уведене Казахстанове преграде за преграде и у предузећу у УСТ-Каменогорск је почело ослобађање модела Лада. Захваљујући локалној производњи, Автоваз је успео да одржи предности ценовне цене преко конкурената. Тренутно су резерве Лада аутомобила објављене на Азији Ауто, приступиле су се крају. То ће довести до чињенице да ће руски бренд почети да губи свој положај на тржишту тржишта Казахстана. Прошле године Лада је изгубила руководство Хиундаија и на крају два месеца текуће године и на све је потонула на четврту линију у продајној рангирању за Хиундаијем, Цхевролет и Тоиотом. Артхур Мискариан напомиње да се у овим условима позиција бренда Цхевролет активно повећава, јер се аутомобили бренда прикупљају у Републици од компоненти које се испоручују од Узбекистана. Директни увоз могао би бити решење за очување присуства Лада, али тешко да може погодити атрактивност цене марке аутомобила.
Водећа стручна уК "Менаџмент финама" Дмитриј Баранов је рекао: "Ако ће се заустављање Скупштине Лада модела у Републици одгодити, а њихов увоз неће бити или ће бити мали, тада се место руског марке може преузети друге произвођаче буџетских возила, тако да је локално тржиште аутомобила вероватно да се значајно смањи "
Али не би требало напоменути да суспензија или пад продаје аутомобила Лада на растућем и обећавајућем тржишту Казахстана негативно утиче на извозни потенцијал самог Автоваза, јер је Република била највеће страно тржиште. Аналитичари израчунали су да је прошле године више од 40% извозних аутомобила намењено за Казахстан. Дмитриј Баранов верује да је упркос чињеници да је Казахстанско тржиште Автоваза изузетно важно, руско тржиште је основно за бренд. Компаније морају да сачувају првенство у Руској Федерацији и остају конкурентни у односу на позадину других брендова. Раст продаје аутомобила у Русији може надокнадити проблеме Автоваза са производњом својих производа у другим земљама.