Представници отпремничких компанија из различитих земаља жалили су нам морнаричке снаге за консултације у вези са сигурност рута око Африке. Скоро две стотине посуда било је блокирано у каналу Суез, након једног од највећих светских пошиљки, икада дато, седели су тамо 24. марта.
Према стручњацима, неколико недеља се може вратити на обнову отпреме путем канала, тако да поморски носачи сада одлучују шта да раде: остављају терет милијарде долара у море или преусмеравање бродова за дуже и потенцијално ризичне руте око Африке.
Представник 5. флоте америчке морнарице пријавио је финансијско доба да је због блокирања канала Суез, флота добила низ жалби од глобалних компанија за слање. Били су заинтересовани за безбедносну ситуацију у региону познатом пиратским нападима.
Азијска удружења поморских носача потврдила су забринутост. У случају преусмеравања судова, биће потребно узети у обзир безбедносна питања, рекао је Зхао Јингфен, управљајући пословима удружења кинеских бродова. "Са Африком, посебно на истоку, повезани су ризици пиратерије", рекао је, додајући да ће компаније можда морати да ангажују додатну сигурност.
Због пиратерије на афричком путу за заштиту пловила, могу бити потребни војни бродови различитих земаља, председавајући Хонг Конга Хонг Конг Вилли Лин је рекао.
Иако је источна Африка одавно "позната по" пиратским нападима, последњих месеци постоји пораст броја нападаја бродова и других злочина на западној обали континента.
Америчка морнарица је саопштила да, док их ситуација у региону не натера да предузму акције, али компаније се брину да у случају дугог блокирања суез канала њиховог суда може бити у опасности.
Преусмеравање пловила по Африци прошириће летове између Азије и Европе најмање седам дана и значајно повећати трошкове. Због инцидента у Суез каналу теретне стопе, они су се увелико одрасли и могли да се повећају још више. Тренутна ситуација довела је у петак на пораст цена за азијске теретне превознице.
Након што су стручњаци изјавили да је уклањање контејнерског контејнера 400 метра икада дато са Мел-ом, неколико недеља, акције кинеске Цосцо испоруке и јужнокорејског Хиундаи Мерцхант Марине порасле су за готово 10%. "Учесници на тржишту вјерују да ће све то трајати неко време", каже Ким Ионг-хо, брокерски аналитичар Самсунг Сецуритиес. "Ако обиђете огртач добре наде, вероватно ће вам требати још најмање недељу дана да дођете до Холандије из Шангаја." А ако су бродови преусмерени тамо, стопе терене ће расти још јаче. "
Да би се одлучило да ли је вриједна промена рута, то је као "бацање костију", Јамес Рое, директор линеарне подјеле Маерск Асиа Пацифиц, написао је у друштвеним мрежама. Ипак, ХИУНДАИ МЕРЦХАНТ МАРИНЕ је већ дао индикацију хиундајског престижног пловила, што долази од британског југамптона до Тајланда, нису усмерени на Суез Цанал, већ да престигну огртач добре наде на јужном врху Африке. Неки од танкера за уље и други бродови "неминовно" мораће да могу да усмеравају исти пут, рекао је неколико бродских посредника у Сингапуру и Токију.
Трошкови за руту од Сингапура до Ротердама по Африци повећавају се уз лет преко Суез Цанал-а за 400.000 долара по броду, каже Ануп Сингх, директор тестера цистерна у храбрим бродовима АЦМ-а.
Према проценама компанија за отпрему, са обе стране несреће у Суез каналу, кроз који је у току 12% теретног промета светске трговине, а сада има скоро 200 бродова. Ова рута је изузетно важна за производе попут уља, гаса, који су високи потражњу за храном, попут кафе.
Спасиоци из Холандије и Јапана, који сада раде на Суез каналу, понудили су неколико опција за откључавање. Уклоните икад дате из Мел-а и отпустите одломак - изузетно сложен технички задатак, чији је решење сада компликовано лошим временом. У Ниппон Салваге-у, који учествује у овим радовима одбијен коментар.
Сазнајте да је ова ситуација "изузетно тешка", рекао је представник јапанског ципела Кисен Каисха, који икада не дате.
Оцеан Мрежа Екпресс, заједничко улагање три највећих носача морског терета Јапана, извештавао је да док се одлуке у вези са променом рута нису прихваћене. Наставља да пажљиво прати ситуацију. Митсуи ОСК, у којој су четири пловила који носе хемијске и челичне производе заглавили су у каналу Суез, све док не размотри могућност промене рута у нади да ће ситуација моћи да се реши у року од две недеље.
Преведено Михаил Оверцхенко