Не волим патетичне ствари, а нисам навикла да преплаћујем марку, али ценим удобност и поузданост, дакле сам узео Хиундаи Санта Фе у максималној конфигурацији. Таква машина за квалитет завршне обраде и опремање више није инфериорна од производа премиум брендова, а цена је знатно мања.
Изглед мислим да је то могуће, цроссовер изгледа чврсти и модеран. Није јасно зашто постављати окретни показивачи на дну задњег браника. Резерват такође није баш добар - испод дна. Хромирана облога на дну врата такође није баш практично решење.
Али унутрашњост је пре свега тишина. Одличне предње фотеље од перфориране коже и вентилацијом. Мултимедијални систем овде је мултимедијални систем, а не комбинат који управља свим функцијама као што је постала модерна. Лично верујем да је у погледу практичности употребе - традиционално решење рационалније. Други број столица је такође врло удобан, постоји доста места тамо, седишта су подесива уздужна и на углу стражњег дела у широком распону. Имам верзију од 5 сеатера, ако желите Санта Фе, можете наручити са три реда столице. Труп је велики и удобан, ако преклопите леђа столица, тада се формира глатко подручје, обезбеђен је посебан претинац за алате.
Изабрали су дизел верзију, јер су бензински кросови обично обични. Поред тога, дизелске модификације Хиундаи Санта Фе у поређењу са бензином су боље опремљене. Мотор жив, омогућава вам динамично да идете динамично, а истовремено то тихо делује. Просечна потрошња од 8 - 9 л на 100 км, у граду у саобраћајној гужви до 12 литара. Једини, али, чини ми се да су модови рада преноса нису баш успешни, минимална потрошња горива у ЕЦО режиму, у принципу аутомобила у њему нормално вози, готово све време у режиму погона на предњи точков. У режиму удобности, 65% потиска се преноси на предње точкове и 35% на задњем делу - само оно што је потребно на клизавом путу.
Највероватнији режим је спорт, постоји поровна између секира се дистрибуира, али приметно је виша од потрошње горива. Још увек постоји паметни режим - нисам разумео зашто је потребно за забаву, за забаву, да ли то бира аутомобил у свом нахођењу - у којем је домет боље ићи, ако је још увек могла да буде у могућности Дом у аутономном коња, а затим још једна ствар. А ако нема шале, чини ми се да није било довољно средњег режима између ЕЦО-а и удобности како би био одговор на папучицу у акцелератору у "удобности", али машина је остала у режиму предње точка. Каже се да се то може учинити ако промените фирмвер, али још увек нећу додирнути ништа да бих још ништа дотакнуо. Контролатност и кочнице су одлични, вози аутомобил као узгајани лимузину, готово да се у заузврат скоро не улази, он има одличну глаткоћу. Али с друге стране, постоји призор у приземљу као ауто, а не и Цроссовер. Лично ми одговара, нећу ићи од асфалта, али лоше је прилагођен за путовања око грубог терена.
И као удобан породични аутомобил сваки дан, Хиундаи Санта Фе оправдава се стотину процената.
Предности Хиундаи Санта Фе 2.2 ЦРДИ:
Модеран дизајн
Пространи салон
Богата опрема
Умерена вредност
Висококвалитетни финиши и монтажа
Добар квалитет рада
Јефтино у раду
Недостаци Хиундаи Санта Фе 2.2 ЦРДИ:
Мали прибор за земљу
Неуспешно смештено задње индикаторе окрета
Многе опције су доступне само у максималној конфигурацији.
Повратне информације Лево: Константин из Москве