Предњи погон не тако давно примио је широко распрострањено у аутомобилској индустрији, али углавном у компактним величинама. Аутомобили погона на предњем точковима имају низ предности, укључујући компактније моторни претинац, без Цардан и једноставније контроле за редован управљачки програм.
Сада су сви навикли на чињеницу да је већина аутомобила доступна на тржишту - погон на предњем точковима. Али када су такви модели тек почели да се појављују, били су помало чудни. Да бисмо разумели на шта мислимо, погледајте овај ГМЦ Л \ 'Универселле 1955 Цурверс.
Име се преведено са француског као "универзално". ГМЦ Л \ 'Универле је био радикални концепт комби са широким могућностима трансформације које би се могле прилагодити широком распону обављених задатака.
За дизајн је одговорио Харлеи Еарл, који је створио првог Цхевролет Цорветте и Цхарлеса Јордана, који је касније водио дизајнерског бироа Цадиллац у тој данима када је постао ставан на пераје. Заједно су дошли у овај комби са вратима "Крила галеба", чије је тело које смешта скоро 5 кубичних метара терета. Било је то више од возила засновано на ФОРД Ф-100 пикапа.
Такви резултати постигнути су постављањем напајања и преношењем око предње оси Л. 4.7-литарски Понтиац В8 у оквиру марке ГМЦ 288 коришћен је као мотор.
Дао је Л \ 'универселле одличну дистрибуцију тежине 54:46, али такође је ставио и низ инжењерских задатака за који је ГМ изабрао неколико занимљивих решења. Због недостатка простора за радијатор испред, инжењери су га инсталирали на возачко место под углом.
Унос ваздуха налази се на крову, где вентилатор усисава врући ваздух кроз кровну рупу. Присуство кабине испред предње осовине такође је закомпликовало храњење управљача, у којем је коришћено неколико цардана.
Сложеност распореда концепта провалила је у чињеницу да ГМЦ није у потпуности радио техничку страну пројекта. Вагон није имао систем за паљење, а мењач није радио. А капацитет оптерећења показало се катастрофално малим - само око 450 кг.
Из разлога, сада очигледно, Л \ 'универселле није добио развој. Његови недостаци су претворили предности предњег погона. Међутим, Еарл и Јордан вероватно су сазнали да су њихове идеје касније пронашле своје реализацију у серијским комбији, као што су ВОЛКСВАГЕН транспортер.
Претплатите се на телеграм канал Каракоом