Анализирање основних фактора за цене нафте, трговци треба да процене потражњу у одвојеним регионима. У последњих неколико година, редовно смо чули да Индија не би постала главни играч у свету будућег потражње уља, јер још није разјаснио своје планове за "зелену" енергију ". Не слушајте ове разговоре.
Данас је Индија један од главних потрошача нафте и нафтних деривата. А у наредним годинама, потрошња уља у овој земљи ће порасти само. Упркос чињеници да је медијска пажња законета на развој "зелене" енергије, трговци имају све разлоге да верују да ће наредних десет година потражња у Индији на уљу порасти више него у било којој другој земљи. Стога сваки НебеттеоРереРореРеРеа мора пратити Индију и потражњу за нафтом у овој држави.
Међутим, ситуација са рођацима која се односи на прелазак Индије за чишћење енергије ће се наставити. Недавно је Блоомберг објавио чланак у којем је разматрано ИЕА прогнози за потрошњу енергије у Индији. Наслов овог члана звучало је овако: "Још 1,4 билиона долара мораће да проведе прелазак на чисту енергију Индија. Чак и ако је овај износ 1,4 билиона долара да се дели 20 година, то ће реализовати 70 милијарди долара годишње. Ово је луда фигура, а то је 70% више него што тренутна политика Индије сугерише. Такви планови и циљеви су потпуно нереалистични.
У 2019. години Индија је била трећа за потрошњу нафте и нафтних производа на свету након Сједињених Држава и Кине. Те године, потражња за нафтом у Индији достигла је 4,9 милиона барела дневно. У исто време, многи су веровали да ће он бити још већи да није било за успоравање економског раста и тешке сезоне монсуна.
Сада је тешко предвидети економску будућност након епидемије Цоронавируса. Међутим, чак и МЕА у складу са чињеницом да је Индија кључни фактор за повећање потражње уља. Према прогнозама МЕА, потражња за нафтом у Индији ће нарасти на 6 милиона барела дневно. Укратко, потражња у Индији на уљу не иде никуда.
Уместо да верујете у нереалне циљеве чисте енергије, трговци би се требали фокусирати на доле наведене положаје које ће помоћи да разумеју како раст потражње у Индији ће утицати на глобално тржиште нафте.
1. Тренутно је Индија чист извозник нафтних деривата, али са променом шаблона потрошње, ова се земља може претворити у увозник ако не повећа своје рафинирање. Индија је изјавила да до 2025. године планира да повећати рафинирање нафте од 5 до 8 милиона барела дневно. Међутим, МЕА не сматра да је ове планове изводљиво и предвиђа да ће до 2024. године рафинирање уља у Индији расти само на 5,7 милиона барела дневно.
Ако ће прогнозе МЕА бити истинита, тада ће Индија, заједно са сировом нафтом, морати да увозе више бензина и дизел горива за своје потребе. Међутим, међународне нафтне компаније су веома заинтересоване за изградњу нових рафинерија нафте у Индији. Овај процес је прилично спор, делимично због карактеристика пословних односа у Индији. За трговце, кључна тачка је разлика између уља и нафтних деривата. Ако Индија не повећа своје количине рафинирања нафте, тада ће његова потражња за нафтом бити пуштена на висоравни, али мораће да увози све више и више нафтних деривата.
2. Трговци морају да их прате тамо где Индија купује уље. Интерне резерве нафте у земљи су мање од оног у Кини и производи мање од Кине. Стога се предвиђа да ће увоз нафте Индије значајно расти пораст потражње од становништва. Тренутно је 65% увоза нафте у Индију обезбеђен са залихама са Блиског Истока. Као резултат тога, земља постаје рањива на геополитичке тензије у овом региону. Тренутно је Ирак највећи добављач нафте у Индији, али у случају дерегистрације са Ираном, ова земља ће такође повећати своју понуду у Индију. Да би се избегли стратешки ризици, Индија мора да диверзификује њихове изворе снабдевања нафтом. Стога у будућности Индија обрати пажњу на нафтне залихе из САД-а у Канади и Бразилу.
3. Они који тргују природном гасом или на неки други начин зависе од њене вредности, такође је пожељно да следи ситуацију у Индији. Највеће домаће и међународне компаније повећавају улагање у соларну и ветролошку снагу земље, али Индија може да направи велики корак ка смањењу емисије угљен-диоксида, ако пређе у природни гас.
У 2019. години 45% електричне енергије у Индији произведено је од угља. Још 25% електричне потрошње осигурано је паљењем бензинских и других нафтних деривата, а још 20% је дато биомасу и отпад (дрво и гнојиво). И само 6% енергије произведено је на природном гасу. Проширивање употребе природног гаса као замена за угљен, биомасу и отпад, може смањити емисије угљен-диоксида у Индији.
У ствари, чинило се да је Индија спремна да повећа употребу природног гаса, када је у 2008. години три индијске компаније створила конзорцијум са Ираном да развију оффсхоре поље природног гаса у перзијском заливу. Међутим, недавно је дошло до ове сарадње. Судећи према извештајима, то је било због кашњења рада који су изазвали санкције САД. Ако ће администрација председника БИден уклонити санкције, могуће је да ће индијске компаније наставити сарадњу са Ираном, што ће повећати залихе гаса у Индију.
4. Већина планова за развој зелене енергије у Индији је непрактична.
Почнимо са понудом МЕА у вези са улагањима у износу од 1,4 билиона долара. Цео буџет Индије за 2020. до 2020. године је око 420 милијарди долара. У 2020. години, БДП ове земље процењен је у износу од мање од 2,6 билиона долара. Другим речима, Индија не може потрошити 70 милијарди долара годишње на циљ побољшања животне средине. А ако ће Индија улагати у тако огромне инфраструктурне пројекте, тада ће њени становници више имати користи од испуњавања њихових хитних потреба, на пример, од пружања приступа чистој води.
У 2017. години министар енергије ове земље изјавио је да се до 2030. године у овој земљи више неће продати аутомобили који иду на бензин или дизел гориво. Била је то апсурдна идеја, с обзиром на потребу превоза у Индији, ситуацији са ослобађањем електричних возила и нивое прихода породице централне Индије. Потребно је пуно времена на накнаду електричних возила, а њихов потез је ограничен, тако да се не користе за велике удаљености. У погледу високе температуре, електрична возила батерије се брзо празни, а у Индији је често вруће. Електрични транспорт ће бити бескористан и вероватно чак и опасан за излет из џунгле у централној Индији или путевима у Хималајима. Штавише, нико неће моћи да произведе јефтине електричне аутомобиле који би се могло такмичити на индијском тржишту са унутрашњим моторима сагоревања које је направио Тата Моторс (НС: Тата) и локални конкуренци. Трговци треба да очекују да ће се у Индији уље и даље користити за потребе превоза.
5. Међутим, не треба очекивати да ће се у Индији појавити астрономски пораст потражње уља, као што се догодило у Кини током последњих шест година. Један од разлога за тако значајан пораст потражње у Кини био је смањење цена нафте почетком 2015. године. Кина је значајно служила својим стратешким резервама за нафте, а номинално приватне компаније Кине су такође повећале своје резерве (очигледно, под строгим надзором од стране централних власти). У Индији је и стратешко снабдевање нафтом, али ова земља није поновила кинеску стратегију. Трговци не би требало да очекују тако оштро пораст потражње уља у Индији, јер ова земља вероватно неће потрошити толико средстава за континуирано повећање стратешке залиха. Уместо тога, потражња у Индији ће бити јасније у складу са количинама уља које може рециклирати.
Прочитајте оригиналне чланке о: инвеститује.цом