15. марта, онлајн презентација влажног дана Волксваген, коју је одржао шеф компаније Херберт Дисс, и његове колеге, водећи разне поделе. Колега Сергеи Бокарев је већ делимично истакла како ће ВВ "отказати" ДВС, али ћу се фокусирати на ову презентацију још мало.
По презентацији, поред главног дела, који је описао пуњиву и инфраструктуру компанију, такође је представио нови електрични аутомобил - Цроссовер ИД.4.
У ствари, тема ове презентације је основна и важнија за развој електричне аутомобилске индустрије од само презентације новог електричног возила или чак целокупне породице. Развој и производња батерија, као и развој мреже за пуњење, основа је за развој индустрије електричног возила, а самим тим и у Волксвагену сматра да је потребан посебан догађај да би доставио своју стратегију у овом правцу. Дан напајања Волксваген 2021 са свим базом, можете назвати одговор на презентацију маске Илоне на Тесла Дан батерије 2020.
Дан напајања Волксваген 2021
Презентацију је отворила шеф Волксваген Херберт Дисс. Представљајући причу о мапи пута, нагласио је да ће се његова примена одвијати на три главне локације, где ће се компанија борити за лидерство на тржишту електричног аутомобила - ово је Европа, САД и Кина. ДИСД је доделио неколико важних реформи које би требало да дају компанију један од лидера глобалне електричне аутомобилске индустрије - уједињење елемената батерије, њихове нове хемије и нове производне процесе који смањују трошкове батерија и односно самих електричних возила , Такође затвара круг животног циклуса батерије, односно рециклирање батерија није само иновација, већ је састављен саставни део електричне аутомобилске индустрије, поступак изградње сопствене батерије Гигафабриц, допуњује проширење система партнерства, Да би се створиле мреже станица за пуњење, а сама електрично возило постаје део енергетског система.
Штета је, само технолошки напредак заобилазећи нас по страни, наравно, наравно да ће нам доћи, али са великим одлагањем, и мало је вероватно да је у овом случају вилксваген.
Нова уједињена ћелија пружиће огромне уштеде трошкова почевши од 2023. године
Тхомас Схмал, члан Управног одбора Волксваген Гроуп, "Трудимо се да смањимо трошкове и сложеност батерије и истовремено повећавају његов опсег и перформансе. Важно је да користимо исту ћелију за производе од 80 одсто. Ових 80% моћи ћемо да постигнемо планиране трошкове. Нашу економску ефикасност ћемо скалирати у корист наших купаца када је у питању батерије. У просеку ћемо смањити трошкове батеријских система на ниво испод 100 евра по киловатту. Ово ће коначно на располагању електрична возила доступна и доминантна у области погонске технологије. "
До краја деценије сви брендови Волксваген Гроуп ће добити јединствене пуњиве елементе. Ниво уједињења биће 80%. Преосталих 20% Групних производа користиће посебно обучене батерије, у складу са сврхом производа. На пример, ако је то спортски аутомобил или специјални превоз. Овај процес ће бити покренут у 2023. години, када ће нове ВВ пуњиве биљке почети у процесу производње.
На масу електричних возила, Волксваген ће користити ЛФП елементе (литијум-гвожђе-фосфатне батерије). А у другој половини деценије, чврсте батерије ће се повећати у производњу, што би требало да пружи високу брзину наплате - до 80% за 12 минута. Опет не заборавите да ова брзина пуњења на комерцијалним станицама брзо пуњења. Али према већ постојећој статистици употребе електричних возила, отприлике 3/4 свих сесија за пуњење падне на споро набој ноћу, у личним гаражама или паркиралиштима.
Каже Франк Блом, глава центра за батерију, "ЛФП елементи је јефтин и поуздан, могу да издрже много циклуса пуњења. Што се тиче батерија од чврстог стате, мораће не само да дају краће време пуњења за купце, на пример, 450 км од Лајпзига до Минхена ће нам требати само 12 минута пуњења, али због свог једноставнијег дизајна треба да допринесу Смањење трошкова - а такође и до ниже тежине возила. Скоро катода у ид.3 батерији 77 кВ * Х Тежи око 100 кг. Тада можемо без ове тежине. "
Волксваген ће повећати своју производњу и њихову обраду
Потпуна и неповратна електрификација Волксваген групе захтева нове приступе у дизајну самих електричних возила и повећавају производњу елемената батерије.
Волксваген је значајно повећао своје електричне циљеве до 2030. године, а према плановима компаније до средине деценије до 70% сваке продаје треба да буде искључиво електромотиве. Стога вам требају више батерија. Ако је раније претпостављено да ће до 2030. године трајати око 150 ГВ * Х батерије, затим у складу са новим проценама, овај индикатор је био 240 гв * х. Да би се овај производња ТЕМПО ВВ намерава само да изгради 6 пуњивог гигафабрића у Европи, свака са годишњом продуктивношћу од 40 ГВС * х.
Међу тим фабрикама неће имати само сопствене производне јединице, већ и партнерске компаније, на пример, шведска компанија Нортхволт. Генерално, производња батерија је камен темељац електромотве индустрије. А то је савршено разумео европски произвођачи и политичари. Стога, у наредним годинама, и рекли смо о томе, у Европи ће се градити, укључујући нови ВВ план, око 30 пуњивих биљака. Такође је важна тема која следи претходне информације је рециклирање и накнадна обрада батерија. Ова тема се данас развија, а током деценије повећаће само обим рада у овом сегменту.
"Секвенцијално рециклирање, почевши од пилот биљке, отворен у салзхитхитру у јануару, такође би требало да допринесе штедњи трошковима дугорочно - 95% материјала се може поново користити."
Неки, нажалост, наивни или полфине сматра да ће се највредније сировине из које ће се производити батерије, на крају ће бити избачен скоро са стране на страницу или травњак испод прозора. То је само глупо и наивно. Већ данас у Европи постоји неколико прерађивачких батерија биљака, а у тренутној деценији ће бити само више. Ослањајући се на искуство да се примењују Волксваген и Нортхволт, прерађивачке продавнице постају додатак самим биљкама за производњу батерија. Ово је еколошки прихватљиво и економично, јер оптимизује логистику процеса. То је таква оптимизација, а поновна употреба фосилних сировина промовисаће још значајније смањење цене електричног возила, јер ће удио сировина по екстракцији бити уклоњен из "једначине".
Мрежа станица за пуњење је једна и основна тачка у развоју електричне енергије
Волксваген на све три главне локације свог присуства на тржишту (Европа, Кина и САД), већ ради са партнерима због раста мреже станица за пуњење.
У Кини, овај процес иде и због рада своје кинеске поделе и у сарадњи са локалним партнерима (ФАВ, ЈАЦ и Стар Цхарге), за које су створени заједнички улагање и засебна марка - камере. Као део овог партнерства, пуњач ће се стандардизовати и створен је један екосистем пружања услуга. У Кини је у оквиру овог партнерства планирано да створи мрежу од 17.000 станица за пуњење до 2025. године капацитета 120 до 300 кВ.
У Европи се процес повећања броја пуњивих станица развијаће у партнерству са енергетским компанијама БП (Уједињено Краљевство), Ибердрола (Шпанија), ЕНЕЛ (Италија) и Мрежа за ионицу. До 2025. године Волксваген улаже око 400 милиона евра европском програму у целини, а даља улагања ће се спровести на штету спољних партнера. За то време, додатно отворено ће 18.000 бодова за брзо пуњење. Свака партнерска компанија имаће своје "подручје одговорности": БП - Немачка и Уједињено Краљевство, Ибердрола у Шпанији, Енел у Италији, наравно да покривају суседне земље. Нетворк за инотеје ради широм Европе.
У Сједињеним Државама, Волксваген партнер у развоју мреже брзих станица за пуњење је локална компанија Електрификујте Америку. Тек до краја ове године у Сједињеним Државама, у оквиру овог партнерства отвориће се око 3.500 брзих портова за пуњење.
Такође би требало да се примети да је током презентације публика периодично могла да види насмејани "дроид", то сигурно није Р2-Д2, а он је изгледао као два везана резервоара за смеће. Да, овде се можете смејати ... али у ствари, то је такође елемент за пуњење инфраструктуре.
Већ смо вам рекли неколико пута у вези с тим. Ово је роботски дроид пуњења, који ће радити, за почетак, на унутрашњости и подземне паркирања. Клијент га зове Додатком. Стојећи на пуњењу из мреже, дроид добија апликацију за пуњење електричног возила која стоји на свом паркингу, а затим независно проналази жељено електрично возило и да га наплати из погона, који је само у другом, док је то само у другој контејнери. Штавише, такође је веома важно - погон се састоји од уклоњених елемената батерије уклоњених из електричног возила. То је, ово је један од тренутака "другог живота" батерије, један од елемената рециклирања.
Електрични аутомобил из Волксвагена постаје део система напајања
Волксваген ствара своја електрична возила како би они могли, по потреби, интегрисани у приватне, комерцијалне и јавне системе напајања. То јест, електрично возило постаје хитни погон, а ако је потребно, то може дати енергију мрежи за власништво над кућним власништвом, или у заједничку мрежу, биће такође могуће повезати потребну домаћу или посебну опрему. Модели засновани на МЕБ платформи почеће да одржавају ову технологију од 2022. године.
Званична презентација Цроссовер ИД.4
Званична презентација Новог Волксваген електричног возила креираног на основу МЕБ платформе, Кроссовер ИД.4 догодила се под завесом "Дан снаге".
За све техничке карактеристике и сопствени тип, ово је одлична електрокамп, која ће учинити вредну конкуренцију Теслине модела И и већине кинеских електрокова у овом сегменту.
П.с.
Прошлост "Дан снаге" за Волксваген постао је не само тријумф воље, већ и захтев за лидерство у индустрији. Сада Тесла, можемо претпоставити да постоји еквивалентни такмичар. ВВ има све за ово потребно - воље, финансије, производне ресурсе, паметне инжењере и дизајнере.
Волксваген је представио замишљену да сваки мали програм. Има све потребне компоненте - нове батерије, фактор формирања, хемије, технологије, производње, рециклаже и обраде, пуњење инфраструктуре и тако даље. Очистите сваки корак. Након презентације, Екцханге је брзо одговорила, а ВВ акције су порасле у врхунцу одједном за 30%. За овај тренутак, индикатор ВВ тржишне капитализације је 120,835 милијарди долара. А немачки произвођач аутомобила почео је да надокнађује Тоиоте.
Узгред, очигледно у истим вестима, Акције Теслине пале су на исте 30%. Јасно је да је берза спекулација, али чини се да значајан део трговаца схвата да ситуација у електричном возилу почне да се усклади, а у наредним годинама ће ВВ моћи да преузме локацију лидерства у близини Тесле.