Чинило се да би икаруси, и они такође водили заувек. Тролеибуси Зиу-а доминирали су улицама Минск више од 30 година, али прво су уступили на начин њихове "клонове" белоруске продукције, а затим су уопште у потпуности потпуно ометали нисконапонски "рогови" нове генерације. Међутим, у трајању његовог присуства у градским транспортним систему, још нису премашени. Сећамо се Зиу.
Ако неко зна, ЗИУ је скраћеница од "Врашћа постројења". Ово није једини, већ највећи произвођач тролејбуса у СССР-у. Било је случајева када је биљка била највећа слична производња на свету. Име и локација предузећа била су импрегнирана комунистичком симболизмом. Налазило се у граду Енгелс Саратовске регије и примио сам своје име у част Мојсија Соломонович Уритског - седиште Комитета Одбора револуционарне одбране Петрограда. 1993. године, редослед радне снаге Црвеног транспарента "постројења за писање" преименован је са постројењем Троллеибус-а ЦЈСЦ. Дакле, дошло је до марке "Тролза" (Тролза у латино транслитерацији). Али она је већ прича - 2020. године компанија је препозната као банкрот. Међутим, тролејбуси на својим квадратима до данас, истина Јурлсо, заштитног знака, асортиман модела и власника су већ остали.
Први тролеј у Енглезима прикупљен је 1951. године. Био је то модел МТБ-82 развој Москве. Из МТБ-82 је започео кретање тролејбуса у Минску, али овај модел још није носио бренд ЗХУ, јер остаје изван нашег прегледа.
ЗИУ-5.
Али ЗИУ-5 већ развија фабрику са Енгела. Први искусни модел прикупљен је 1959. године, а њихови серијски произведени пре 1972. године, изградња више од 16.000 примерака. Неколико стотина њих је радило у Минску.
Носталгична фотографија, прва половина 1970-их. Према Младном округу Минск, Цхириовка вози ЗИУ-5Д 1972 издање, одбор 2458. Постало је, овај аутомобил је од најновијих странака произведених у Енглезима.
Салон ЗИУ-5 врло подсетио је Рига трамвај. Два реда двоструких меких софа, тапацирана "кожа младих дерматина". Два врата на екрану у сточну храну и предњи део тела. На последњим годинама ослобађања рукохвати почели су да раде у поливинилном плетеници, вентилатор за завршну обраду замењен је пластиком. Тада су се ове одлуке сматране напредном, омогућавајући повећати електричну сигурност путника и погодност чишћења салона.
Један ЗИУ-5Д у Минску чувано је за историју, данас је музејски експонат. И они су радили такве тролејне аутобусе у главном граду доста времена. "Последњи од могиканца" отишао је из рута само у августу 1987. године.
Почетком 1970-их, нови модел - ЗИУ-682 је почео да улази у Минску, који је одредио портрет тролејбус Минск три више од деценија.
ЗИУ-682.
Први СИУ-9 прототип је саграђен 1966. године. У поређењу са својим претходником ЗИУ-5, ова тролејбус је имала пространију, лагану и технолошку заварену челичну футролу уместо алуминијума пулпа, као и суспензију пнеуматске точкове. Тело тролејбуса је било три врата (са уским улазним вратима), имало је веће подручје у поређењу са ЗИУ-5. У управљачкој контроли коришћено је хидраулички. Касније, након надоградње, модел је преименован у ЗИУ-682.
Минск Троллеибус навијачи били су срећни: у белоруским престоници до средине нуле, одржавали су се у покрету и управљали су на рутом ЗИУ-682В са задњим лампама. "Чамци" - врста фетиша за љубитеље жанра. На пример, овај случај изграђеног 1984. године отписан је само 2005. године.
Многи становници Минија, вероватно, још увек се сећају "Авганистански" добротворни тролеј са великим натписом "бол" на бочном зиду. Возачи, бравара су били ангажовани у дизајну аутомобила, директор парка је дошао у спашавање. У кабини са обе стране уз прозоре, фотографије жртава становника Минска - афганистанске војнике су постављене - и њихове биографије. У некој војној јединици су подигнуте четири рукава, која је инсталирана уместо компостера. Један од возача био је ветеран-афганистан, у кабини кроз звучнике звучало је с афганистанским песмама. Није било потребно да платите одломак у овом тролејбусу: људи су снизили новац на рукав по вољи. Средства прикупљена на овај начин наведена су на изградњи споменика на острву суза. Основа за "бол" била је ЗУУ-682В 1987 издање. У камуфлираном боји, аутомобил је отишао на руту у априлу 1991. године и радио на линијама од око пет година.
Било је у Минску и сопственом ремонта ЗИУ-682. На пример, ова инстанца из 1988. године производећи свој ресурс 1997. године одржан је главни ремонт, који је спровео Дзерзхински експериментално и механичко постројење које је направило тело и депоновање тролејбуса бр. 4 Минск, који је монтирао електричну опрему. Укупно, од 1997. до 2001. године, на таквој шеми је поправљено 18 аутобуса колица. Али само оригинални изглед имао је само број одбора 4155. Преостали екстерно су се готово не разликовали од класичног ЗИУ-682.
Почетком деведесетих година 1990-их, Минск је такође купио нове тролејбусеве у Енгелсу. Овај касни ЗИУ-682Г 1993 издање је један од њих. Али до тренутка када је одлучено да изгради аутобусе за колица. Дакле, почело је нови круг историје.
Белоруски потомци Зиу
Већ 1992. фабрика "Белкоммунмасх", јер је 1970-их радио поправком тролеј аутобуса, окупио је своју верзију ЗХУ-682 - модела АКСМ-100. Споља је било неразлучиво од оригинала.
Али следећи модел - АКСМ-101, савладао у производњи 1994. године, већ је био једноставан за разликовање ЗИУ-682. Белоруски тролејбус има вучну електричну опрему високог напона на крову. Ово кућиште је одозго и постоји сигуран знак "Минск Цлоне Зиу". Тада је ова одлука била у чуду. Било је људи који су се озбиљно плашили да се вози таквим колицама у киши, "тако да није погодио струју." Наравно, то је била предрасуда, од којих се резиденти Минске постепено решило.
1996. године надограђена белорусканска верзија - АКСМ-101А се поново појавила. Кровни поклопац је примљен ако се може изразити, поједностављени облик. Одбор број 3357 у једном тренутку је било на телу, можда најлепше реклама у граду. Верује се да је таква реклама и даље боља од досадне монотоне боје, као сада.
Врхунац белоруске еволуције "Наследника ЗИУ-682" био је модел АКСМ-101М, који је пуштен до 2002. године. Што се тиче лепоте дизајна, можете тврдити, али агрегатни део у то време сматрано је прилично напредном. Употребљена је предња осовина из "СуперМаз", причвршћивање вучног мотора је промењен. И да, замислите, било је времена када је МцДоналд требало да се оглашава и користи за овај тролејбебус медијски ресурс.
То је са кретањем на основу идеја ЗИУ-682, прича о "Белкоммунмасх-у" почела је као произвођач. У будућности ће се појавити властити модели, први високи профил, а затим нископрофил. Па, онда ће "студент" надмашити "учитеља" и у погледу производње и инжењерских нивоа.
"Хармоница" ЗИУ
Али деведесетих година прошлог века "Гармосхки" "Белкоммунмасх" још није могао. Затим су купљени у Енглезима.
Прво артикулирани тролеј писца ЗИУ-10, постројење на писцу 1978. године, али у Минску аутобусима на Минску појавио се само 1993. године. Купљено је укупно пет таквих аутомобила. Све је касна модификација ЗИУ-683Б01.
Следећа куповина зглобних колица у Енглезима одржана је у 2002-2003. Тада је Минск стекао 16 "хармоника" Тролза-6205.02. Имали су и друга врата, још један дизајн пластичних маски, остале компоненте, али у срцу је то био исти класик. Неки од аутомобила су отписали после четири године, "дуготрајна јела" су радила 10 година.
Сада је Тролеибус парк Минск потпуно трансформисано. Нема котрљајуће залихе производње негара, све је искључиво у Белорусији. Минск и даље остаје главни град тролејбуса света (према броју управљаних јединицама) са само сопственим производним машинама. Али ова производња је почела са Зиуровим клоновима, тако да у историји изградње у Белорусијској тролејбусу, ова три слова треба да се упишу златном бојом.
Ауто.онлинер у телеграму: Опремање на путевима и само најважније вести
Постоји ли нешто за рећи? Пишите на наше телеграм-бот. Анонимно је и брзо
Забрањено је преношење текста и фотографија без решавања уредника. нак@онлинер.би.