У историји великог патриотског рата, арктички конвој, који се састојао у СССР-у знатан део војне опреме са савезника у основи анти-Хитлерове коалиције заузимају посебно место.
Они су чинили око четвртине свих транспортних терета Ленид Лизовски, јер је то био најбржи начин преноса тако потребне опреме у нашу борбу против бориле. Али и најопасније: Ипак је узео око 14 дана, нису сви бродови достигли крај руте: од 1941. до 1945. године то је било 42 конвоја, односно, то је укупно 722 транспорта и 58 транспорта није успело одредишни портови.
Колико је тешка била ова рута, човек може судити историју истог совјетског пароброда - "Стари бољшевик". Овај брод за један дан у дан 27. маја 1942. године преживео је 47 напада немачких авиона - и на крају крајева, чак и након што је директна хита бомбе успела да дође до Мурманска.
Прве испоруке у СССР-у у оквиру програма Аллиан Ассион-а, која се сада назива ЛЕНА ЛИЗ ЛЕНА (иако је то првобитно била реч само америчке војне помоћи), почела је у другој половини лета 1941. године. Као најбрже и довољно сигурни у то време, изабран је Арктик. Горњим совјетским лукама Арктичког океана - Мурманск, као и Аркхангелск, постали су завршна тачка Арктика Корвајева. То је био овај град 31. августа 1941. године, прихватио је први савезнички конвој, који се зове "Дервисхе" и састоји се од 7 теретних бродова и 15 бродова. Следећи конвој, који је убрзо, ускоро доделио индекс ПК-1 индекса ", стигао је у СССР 11. октобра. И први конвој, који је стигао до Мурманска - ПК-6, стигао је на одредиште 20. децембра 1941. године.
Најпознатији међу поларним конвојима су били два засијана заредом - ПК-16 и ПК-17. Први је постао познат по томе што је најуспешнији у погледу односа трошкова на ожичењу и вредности испоручене робе. Друго, нажалост, нажалост је познато да је његова припрема била под густом контролом немачких специјалних служби, а самим тим и на начин на који је буквално поражен од стране немачког ваздухопловства и морнарице, пре свега подморница. Штавише, овај пораз постао је нека врста немачке освете за успешно објављивање ПК-16. Иако судбина "шеснаестог" неће назвати једноставном, што је пример пилота брода "старог бољшевичког".
Овај брод је пао у поларне конвоје са чисто мирним радом - транспорт шуме на северним морем. "Стари бољшевик" саграђен је 1933. године на северном бродоградилишту у Лењинграду и припадао је категорији шумарства велике тонаге (дужине од око 111 м, премештање воде - 8780 тона, капацитет оптерећења - 5700 тона општег терета или 5100 тона шумски материјали). Пројекат је био тако успешан да пет година - од 1930. до 1935. године изградила је веома велику серију од 15 посуда. Девет дрвних белова је пролазило постројење за Адмиралти, још шест - Северних бродоградилишта. Ови бродови су окарактерисали палуби повећане снаге, јер је према пројекту до трећине шумског терета био на њему. Штавише, такав терет може имати висину до 4 м, а самим тим и рафинерија попут "старог бољшевика", која се назива и "велики шумарство", била је позната по својој одличној стабилности, односно могућност једра без губитка равнотеже . Коначно, будући да су главна мора идентификована главна морска крина за велике шумске појасеве, примили су ојачани труп и ледени појачања. Једном речју, за своје време било је одличне пловила, високо подељене, са добрим наутичким квалитетама.
Све је то постало разлог зашто су велике шумске ознаке са почетком рата позвали на услугу. Знатан део њих радио је на Далеком Истоку, испоручујући локомотиву Совјетском Савезу из Сједињених Држава - и то је такође представљен и локомотива. А "стари бољшевик", који је радио у компанији Мурманск, постао је део поларног конвоја. Да би се осигурала заштита брода из напада непријатељског ваздухопловства, две противавионске оружје монтиране на њему и неколико противавионских оружја - и шумарства претвориле су се у транспорт.
Крајем марта 1942. године, стари бољшевић је дошао у Њујорк, где је на његовом даску на терет преко 4.000 тона шкољки и експлозива, као и на пола десетак авиона. Почетком маја, брод је ушао на отворено море и заузео курс на Реикјавику, где је у то време формирано већина поларних конвоја. И касно увече 19. маја 1942., формирани караван ПК-16 је преузео курс у Мурманск. Било је то 35 теретних бродова под покривачем бродова од 17 пратњи, као и пратећи каравана до острва Беар-а 4 крстарења и 3 разарача.
Првих пет дана пута су били мирни: Хитлерови авиони или подморница нису стигли до каравана. Али ујутро 25. маја, када је конвој достигао острво Јану-Маиен, нападало га је две десетине бомбаша и торпеда. И почео је пакао. Напади су пратили један за другим, а кратак маја ноћ није довела бродове и бродове конвоју великог рељефа. Најтежа за ПК-16 постало је дан 27. маја - онај који је заувек променио судбину "старог бољшевичког" и његове посаде.
Воља судбине совјетских транспорта била је у репу Реда, а самим тим је била подвргнута посебно насилним нападима немачких авиона. До времена пре времена од великих проблема, сачувало је густа пожар сопствених противавионских оружја и митраљеза, као и врло активно и тачно маневрисање. Посуда је буквално донирала од "Јункера" роњења на њему, а главна заслуга у томе припадала је његовом капетану - морнару са 20-годишњим искуством, искусним северним навигатом Иваном Афанасијевом и Управом - бившем војном продајом Балтиц Балтић Борис Аказенка. То су били напори управљача "Стари бољшевик" три пута успели да избегну блиске торпеде, одбацује непријатељев торпедо.
Међутим, без обзира колико маневрисани превоз, без обзира на ватромет на путу напада на авиону, један од 47 ваздушних напада завршило је успех нациста. У исто време, "стари бољшевик" напао је девет непријатељских авиона, а један од њих је успео да уђе право у полу-бубу посуде, одмах пре подешавања. Експлозија је убила прорачун предњег противакоркоиеарског пиштоља, а сама је подељена; Повреда експлозивног таласа и капетанов мост, контузија Иван Афанасијев.
Али најгора ствар је да је иста бомба изазвала ватру у Труми, где се налазила муниција. Да би се спречила непосредна експлозија, Борис Аказенеок и први помоћник капетана на политицију, прави стари бољшевик (учествовао је у балтичком морнару у октобарском револуцији) Константин Петровски изградио је људски транспортер за које су гранате ручно прешле у оквиру сагоревања на сигурно место.
Примећујући да ватра трепери на старом бољшевику, а ја добро замишљам да је терет на броду, команда конвоја ПК-16 понудила је совјетском морнарима да оставе пловило сваког минута да експлодира. Енглисх Дестроиер му је већ пришао да покупи посаду руског превоза, а затим потону парницу: постојала је тако обична пракса конвоја. Али посада "старог бољшевског бољшевика" одговорила је на ову реченицу једну фразу: "Нећемо сахранити брод." А онда је конвој, избацио на сталне нападе авиона, и пакао, а горући транспорт је остао један на једном са хладним морем и горућим пламеном.
Осам сати посада "старог бољшевичког" Старог бољшевика "борила се за спасење његовог брода - и на крају победила! Пожар је успео да угаси, малтер је стављен на рупе, а превоз се кретао дуж конвоја. Следећег дана га је ухватио, када нико није очекивао његов повратак. Видећи колико је рањено, уз узорак, у плочи, заправо срушена цеви и спаљена палуба, шумари приближава наруџби и заузима његово место у њему, командант конвоја наредио је да подигне сигнал "добро је прочекао сигнал" добро је "на благајни паковање . На олуји на емоцијама, језик морских сигнала значи дивљење посади брода, који је упућен овој фрази.
Увече 30. маја, када је главни део конвоја ПК-16 ушао у залив Кола, који је пушио енергичну цев "Стари бољшевик", упознао је савез артиљеријског језика на раид бродовима. Старији службеник за пратњу прошао је следећег телеграма команди флоте: "Дозволите да вам дам своје лично дивљење, дивљење целом официру и свим енглеским морнарима са херојским акцијама вашег" старог бољшевичког "брода. Дакле, само Руси би могли да ураде. " И ускоро је нови телеграм дошао на команду Совјетске морнарице - од британског Адмиралитета: "У име Краљевске морнарице желим да честитам вашим бродовима о прекрасној дисциплини, храбрости и одлучности, што је приказано током битке шест дана. Понашање "старог бољшевичког" тима било је сјајно. "
У Совјетском Савезу пилот посаде "Старог бољшевичког" није оцењен ни мање висок. Капетан Лесовозоз Иван Афанасиев, Помполит Константин Петровски и Дилеие Борис Аказенок 28. јуна 1942. године награђени су титом јунака Совјетског Савеза, наређења и медаља награђен је свим осталим члановима посаде - и живи и мртви (након битке у мору) Четири морнара).
Такође је додељен и сам "стари бољшевик" - ред Лењина: Његова слика је од тада украсила заставу посуде. У јуну 1942. године, трака "Стари бољшевик" у јуну 1942., као део следећег конвоја отишла је у Енглеску, одакле је отишао у Тихог океана и до новембра 1945., понашајући се као део далеко Источне Поморске бродарске компаније, настављен Укључите се у испоруку војне робе из Сједињених Држава. Брод је остао у радном систему до 1969. године, све док године још увек нису преузели своје ...