Новинар јапанског издања "Асахи Симбун" анализирао је разлоге због којих је бренд Хонда оставио руско тржиште за "аутомобиле", и верује да је ова одлука већ дуго поправљена.
У 2000-има у Руској Федерацији моторизација се брзо развијала, аутомобили су толико продали да пошиљке страних произвођача не могу бити софистициране у потражњи. 2002. године Форд је отворио сопствену компанију у нашој земљи, а 2005. године РЕНАУЛТ је такође започео производњу на постројењу заједничког улагања. У другој половини 2000 азијских компанија, као што је Тоиота, Ниссан и Хиундаи из Јужне Кореје, такође су започеле локалну производњу у Руској Федерацији. Касније су им се придружили Митсубисхи Моторс и Мазда, пише "иза точка".
Произвођачи као што су Хонда, Сузуки и Субару одлучили су да иду другима и зауставили су се на политику снабдевања готових аутомобила у Руској Федерацији. Тада су од чињенице наставили да је скала примене у нашој земљи ограничена, будуће и локално инвестиционо окружење је недефинисано, трошкови производње су високи и постоје проблеми са пружањем квалитета производа током локалне производње.
Имплементација Хонда машина достигла је максимално у 2008. години - М - 89,52 јединица аутомобила, његов удео је 2,9% тржишта "теретних продавница" у Руској Федерацији. Тада се, како се економска ситуација погоршала, удео се брзо опада и током последње 2 године то је било само 0,1%. У 2020. компанији је продала само 1.508 аутомобила.
Чињеница је да се током претходне деценије продаје тржиште у Руској Федерацији променила не само као резултат пада продаје, већ је постала сложена висококвалитетна и структурна односа за јапанске произвођаче аутомобила.
Потражња за јефтиним возилима се појачала, Лада је води овде, која је бренд локалног руског произвођача. Након тога, Корејски Киа, Хиундаи, Ренаулт, Волксваген, итд. Слиједите га. Сви производе аутомобиле у својим руским предузећима током израде пореских користи.
У 2010. години, Корејски произвођачи аутомобила представили су моћне производе са одличним показатељима вредности у категорији "Б" (компактни аутомобили), а јапанске произвођачи у потпуности су изгубили масовни сегмент. Тада су Јапанци прешли на кросовери који припадају скупљим распону цена, али овај сегмент карактерише мала разноликост модела и ниска продаја, тако да је заслужено, тако је заслужено.
Према подацима у 2008. години, укупни удио јапанских произвођача аутомобила у продаји "аутомобила" у Руској Федерацији био је око 25%. У 2020. години овај показатељ је пао на 16%. Поред тога, Хонда је постала тешко преживети, јер то не може показати конкурентну цену и са становишта локалне производње. Први позив звучило је у 2015. години, када ће Хонда мотор РУС најавити да ће заседати увоз и продају од следеће године и фокусирати се на понуду резервних делова и услуге након продаје. Иако се увоз Хонда аутомобила у Руској Федерацији наставио, компанија се преселила на другу шему понуде, када је сваки дилер морао да спроведе увозне операције из Јапана. У недостатку помоћи увознику и логистике, дилери су били у тешкој ситуацији, посао је постао нис видљив и број продаваца у Руској Федерацији је оштро опао.
У то време је руски медији написали да је ово уљудан "збогом" у јапанском стилу. Другим речима, јер је Хонда прогресивно спремна да у потпуности напусти тржиште наше земље.
У последње време постоје само 2 врсте средњих величина средње величине Хонда - ЦР-В и пилот на руском тржишту, али због недостатка производње, они су знатно скупљи од сличних конкурентских производа. 30. децембра 2020. године "Хонда мотор РУС" најавила је да ће до краја 2021. године испорука Хонда аутомобила на наше тржиште бити потпуно прекинута. У 2020. Хонда Гроуп је продала око 5 милиона јединица аутомобила широм света. Под таквим околностима, прескупо је за доделу ресурса за управљање руском тржишту, где више од 1500 аутомобила годишње неће моћи да продаје ионако.