Крајем 1990-их - почетак 2000-их, у аутобусној флоти градског превоза, већ смо нам данас били познати, али остали су мањина. Ицарус је владао на улицама. Али заједно са Мазамиом, у то време су радили на улицама града и других "мањина" - аутобуси Лаз, Лиаз и неке друге. Данас их се сећам.
Већ тада је било јасно да су се разматрани дани вишеструки парк. Није било потребно бити пророк који погоди да ће се преференција о присуству сопственог произвођача, на крају давати њему. Али у то време, ласе и лиазиране у СССР-у били су прилично ефикасни. Парк је осетио недостатак котрљајућих залиха и задржали су се на руте до последње. Какви су били ови аутобуси?
ЛАЗ-695Н, да је благо постави, није било баш погодно за рад у граду. На предграђу где год да је ништа отишло, али град дефинитивно није његов елемент. Међутим, у УССР транспортним предузећима нису морале да бирају, пусте у рад шта је додељено за пражњење. Дакле, у Минску 1980-их, доста пењања. Барем су некако напунили дефицит Икарусов, који је такође недостајало. У ЛАЗ-695Н није било то са кочијом, било је тешко попети се на себе - било је тако ума улазних врата. Али шта је слатко тамо било седишта, посебно задње стране! На завоје ЛАЗ-695Н, нагнуо се скоро 45 степени, али је забава било путовање. Овај је 1989. направљен копија радила у Минску до 2006. године. Ставите га на руте №43, №19, №74 и №53.
ЛАЗ-695Н такође је радио на Екпресс линијама. На пример, овај аутобус за ослобађање од 1991. године (један од последњих совјетских) отпутовао је на 112. руту "ДС" Автозаводскаиа "- Фалцон." Ова рута је сматрана урбаним, али је у суштини приградски. И кратак. За њега је, ЛАЗ-695Н са два врата још увек "тамо и мање или више" приђе.
ЛИАЗ-677М је најбогатији меморима аутобуса. Такво је у Минску такође такође дистрибуирало. Мотор за бензински карбуратори ЗИЛ-509, смештен у предњем Скелу, под условом да салон са карактеристичном "аромом". Мењач преноса преноса је објавио незабораван звук буба. Путовање је било испуњено јединственом "атмосфером". И мени ЛУКС-М сендвич бара у позадини који се сећа?
Ова копија 1988. године радила је најмање до почетка 2000-их и весело је изгледала. Они који су отишли са станице у Масиуково морају га се сећати.
И још увек би се Лиаз-677М могао повремено видјети у ... места санкционисаних масовних догађаја, у близини концертних дворана итд. Белорусијска телевизија користила је један такав поновно опремљен аутобус за превоз имовине потребне за организовање директних телевизора. На докуцајској епохији је било тако. Али епоха је пала у историји, као и кафић "Строкалорусски ресторан", који је припадао столовима и шатору са леве стране у позадини.
Након Лиаз-677м, његов наследник у Лиаз-5256 чинило се као аутобус из будућности. Морао је да постане врста револуције у совјетском сараднику, али ... Генерално, испоставило се да је изузетно непоуздан, који је, заједно са слабим квалитетом, довело до великих трошкова за своју услугу и пуно Застоје. Али дизајн је то учинио релативно лако организовање Скупштине готово на било којој аутобуси. Такви аутомобили су тада тада не само сам Лиаз, већ и још две десетак биљака у ЦИС-у. Прикупили су их под брендом "Неман" и у Лиди. Нема посебних емоција Лиаз-5256, али као фаза у развоју белоруске аутобуске индустрије, заслужује спомињање. Такве машине су такође радиле око средине 2000-их, док их Мазами потпуно свргнуо.
Овај аутобус, такође је радио у Минску, слично је Лиаз-у, али то није Лиаз. Ово је плод организовања изградње аутобуса "Лиазо-Лике" на терену. Ова опција је Марз-52661 - од града Мицхуринск, из локалне постројења за поправку аутомобила. Из неког разлога су га купили за Минск. Аутомобил је ушао у аутобуски парк број 4 1998. године. Радили у једној копији до 2007. године. Разликовала се ниску поузданост, сложеност услуге, страшан дизајн. Користила се углавном на руте бр. 7 Корежевски - Колиадицхи, бр. 31 "А / В" Москва "- Колидисхи гробље", бр. 95 "Славински - Степхена". На рути бр. 84, овај аутобус је такође радио.
Још једна реткост Минск је ЛАЗ-52523, Марза вршњака. Примјер који је пао у Минску опремљен је Ренаулт Енгине и ручним мењачем. У кабини на крају живота аутобуса су постављени седишта производње Осиповицхи, прекривене крпом (стандард је брзо носио и покварио). У 2007. години је у јами отписана једина инстанца овог модела.
Вероватно је разлог за изглед и Марза-52661 и Лаза-52523 лежи у чињеници да у производном капацитету АУТО постројења Минск није у потпуности веровао, па су тражили опције за нове аутобусе "за јефтине".
Активно је тада купио Европску Баевију. Половне ИЦарусес на штету базе за поправак дуга како је правилно радила, али аутобуси других брендова, чим се узбудио некакав ретки резервни део, одмах устао. Овај човек је пример.
Новим (у то време), западноевропски аутобуси становника Минсска први су представили трговинску кућу Зхдановицхи. Ствари на тржишту одеће било је дивно и могао је дозволити сопственим средствима да купују неколико немачких Мерцедес-Бенз О405Н2 за пружање купаца са метро станице најближе тржишту станице Пусхкинскаиа. Аутобуси су били врло угодни, само се ова комфора могла осјетити само радна дана, јер су ови "Мерцедес" постављени викендом.
Неко чудо у парку Минсктранс појавило се још један нови градски аутобус са звездом са три звијезде, артикулирао је Мерцедес-Бенз О345Г Турска скупштина. Купљено је ново 1997. године. 49 Пластичне столице са пресвлаке од тканине инсталирани су у кабини и укупни капацитет путника је био 171 људи. Овај аутобус је имао традиционално за европску дужину "хармоницхек" - 18 метара. Укупни изглед јединица и салона унапред одредио је локацију мотора у приколици (у задњем зноју) и, према томе, притискање погона. Стога, са гурањем возила, превозници у Минску упознали су се пре готово четвртину века. Мазовијан "Хармосхки" са гурањем "Минсктранс" добиће само у текућој години. Штавише, они ће бити у потпуности нископрофил, а "Турк" је био полу-повезан - са једним кораком на улазу. Али још увек за време је то био напредни аутобус. Међутим, у Минску није одговарао и остао у једној копији (набавка таквих је била неразумно скупо). Они су записали 2009. године.
У то време је постојала још једна "хармоника" у Минску - Кароса Б741. Поред тога, приватни власници покушали су да уведе двоспратни рабљени човек. Али на крају, МАЗ је могао да изврши све. Од некада разноврстан парк градских аутобуса у Белорусијској престоници, ништа није остало. Уједињење и стандардизација процеса одржавања поразила је разноликост врста. Оштрија стварност је следећа, а слични процеси су се догодио не само у Минску. Међутим, путници и уопште и велике, у аутобусу који бренд иди - главна ствар је да је распоред уследио. А с тим у Минск ствари су ствари сасвим добре.
Ауто.онлинер у телеграму: Опремање на путевима и само најважније вести
Брза веза са уредницима: Прочитајте јавно ћаскање Онлинер и пишите нам у вибер!
Забрањено је преношење текста и фотографија без решавања уредника. нак@онлинер.би.