Слетање се сматра најтежим дијелом лета путничких авиона. Пилот независно посађује авион, мада са развојем технологија у тој тој разноврсној системима помаже у томе. Али да ли авион може да слети у аутоматском режиму?
Како је авион слетање?
Завршетак лета авионом се назива слетање. Током слетања, авион се успорава и отприлике 25 м почиње да падне на писту (писта) до пуне заустављања. Светло летелице то могу учинити на 9 м. Током овог процеса, могућност исправљања грешке аутоматизације или пилота практично је одсутна.
Одмах пре слетања, авион се укрца. Посуда има одређене маневаре у близини аеродрома, мењајући конфигурацију превоза до слетања. На пример, пилот ослобађа шасију, затим шумаре и постепено постепено. Све ово смањује брзину посуде.
Слетањем, пилот може или превођење биљака или ако је потребно да оде у други круг. Мора да одлучује о томе да није нижи од прД-а, такозване висине одлуке, која је најчешће 60 м.
Слетање је подељено у неколико фаза који трају у општем 6-10 секунди:
- 8-10 м од површине, поравнавање почиње, који се прелази на издржавање на надморској висини од око 1 м;
- Током издржавања, пад и успоравање настављају на те вредности када слетање и километража постане могућа;
- Сцена за слетање, када се сила за подизање смањује и повећава вертикалну брзину, назива се падобраном;
- Слетање је контакт авиона са писте.
Занимљива чињеница: У исто време у ваздуху има око 11.000 авиона.
Способност аутоматског слетања
Способност слетања у аутоматском режиму има путнички авион. Авион може самостално имати приступ земљишту, поравнати, додирнути површину писте, заузимају свој центар, користите аеродинамичне и кочнице на котачима.
Међутим, слетио је, авион није у стању да самостално иди на такси стазу. Упркос томе, пилоти се ретко ослањају на аутоматизацију током слетања. Изузетак је веома лоша видљивост, магла. И обрнуто, ако се примети појачани бочни ветар, ВФП је прекривен снегом или влажној, а затим је пилоти дужни да ручно посаде авиони.
Чак и ако је путничко авион аутоматско слетање, пилот пажљиво надгледа све уређаје за пренос контроле у ручни режим у случају нужде. Такође слетање се јавља много мекше под контролом пилота од аутоматизације.
Да би посадили авион у ауторском ујутру да нема довољно модерне опреме на броду. Чињеница је да то такође зависи од аеродрома - требало би да постоји курс-клизни систем треће категорије. То је радио-тоацон који води авион и прилагођава свој пут. Овај систем функционише у нормалном режиму, чак и ако је плоча путника потпуно де-енергизирана.
Занимљива чињеница: Први лет путника обављао је 1911. године француски авион Блерио КСКСИВ лимузине. Русија је 1913. године објавила "Ц-21 Гранд" или "Руссиан Витиаз", што је првих 4-моторних авиона на свету. Достављен је неколико записа, али је брод није обављао редован превоз путника.
Међутим, ипак је могућ аутоматско систем путничких авиона, међутим, користи се врло ретко. Његова употреба је оптимална са магловитом временом, лошом видљивошћу и могућа је и само ако постоји одређена категорија система Курса-Глимаге-а на аеродрому.
Каналска страница: хттпс: //кипму.ру/. Претплатите се, ставите срце, оставите коментаре!