Постоје случајеви, као што су током глобалне пандемије, да је величина Русије свакако прикладно. Тестни дискови у далеким земљама ових дана не долази у обзир, тако да је све то боље да се неко може наћи готово било какву климу и било какву врсту терена, а да никада не пређе стварну границу. Том приликом, за Порсцхеове мацан Хигхландс искуство, пре 2 сата у минерално води било је довољно да драматично мења пејзаж.
Мацан је најпродаванији аутомобил Порсцхе, тако да је мало аномалије да је то вероватно модел који сам најмања написала до сада. Као такав, била је добра ствар да је скоро цео ранге Мацана био на располагању да се вози на овом путовању. Са самом основним моделом који недостаје, мада није тачно пропуштен, Мацан С, ГТС и Турбо били су присутни у широком разноликој боји боје у распону од досадног црног да би се прилично упечатљиви на кикирики М & М плаве боје. И норма са аутомобилима за штампу, сви су били прилично снажно опционо који нас је оставио без ичега у погледу функција и удобности створења.
Кренуо сам вожњу МАЦАН ГТС-ом, који сада има исти мотор док је Турбо модел само пребачен. Ово је одступање од претходне генерације Мацан, где је ГТС модел уместо тога користио мало подешен "С" мотора. Дакле, говоримо са 2,9 литарских двоструких турбо пуњења са 380 коњских снага, доље од 440 у турбо-у. Као што бих открио када наредног дана откријем моћнијег Мацан Турбо, разлика на папиру на папиру не предива у значајно различито стварно светско искуство. Пошто сам тешко да бих могао да кажем разлику у погледу перформанси када се ови аутомобили скоро враћају, очигледна препорука би била да добијете ГТС, а не на Турбо, под претпоставком да купујете на највишем крају макана. Добијате исти хардвер и са њом у основи исто искуство у вожњи, али на значајном попусту. Што га чини, по порсцхе стандардима, помало договора.
Седење у возачком седишту Мацан дао ми је прилично познато и хомет осећај. Могло би се тврдити да је готово бескрајни пространни дугмад и прекидачи на централно тунел превише заузет и нетратрактички, али сада је да су новији модели померали скоро све на екрану осетљиве на додир, заправо је било лепо да се вратите на мало старији начин Окрећући ствари или искључивање ствари. Мацан је такође један од врло мало сувса који ми се нејасно спортисте. Сигурно нема луде количине моћи - то није урушч о Ламборгхини - већ је скромнија величина и тхераефоре тежина водитеља за возачко искуство. Компљска спортска седишта такође су понудила невероватан ниво бочне подршке, правилно загрлила бочне стране вашег тела.
Након скоро деценије живљења у Москви, највише сам усвојио локалну навику да претпоставим најгоре када је у питању квалитет пута на далеком угловима Русије. Међутим, не први пут, ове су се погрешно особе показале неоснованим. У ствари, путеви су били прилично феноменални. Залога која се пролази између аеродрома и Кисловидск, наравно није било посебно занимљиво, али једном када смо се возили у стварне горје, то је била прилично моторизирана Нирвана. Брзо, текуће путеве повремено прекидају чудно уски савијање или косе. Нема правих рупа или гадних изненађења, осим а: претходни део асфалта, чинило се да је положена на пола пута на полувремену, а од тада се људи препирују око чија је одговорност била да је то поправи. Да је било једно за бригу о томе, то је била чињеница да су мештани видели да имају посебно либерални приступ задржавању стоке.
Сваки пут када чекате одговор на питање "Хоће ли овај пут бити краве на средини пута?" надамо се да ће бити негативан. Који није био дат, у целини, вероватно сам видео више крава него људи на овом путовању. Понекад са коњима помешаним или гомилом оваца, већина их шета око запањујућих травната брда и у љубављу је да се брине у свијету. Шансе да је реинкарнација ствар и завршио сам као велики сисар сљедећим временом, хтео бих да назовем да се назовемо у овом одређеном делу света. Ипак, док је у овом животу и задужен за пилотирање прилично скупе Порсцхе, ово обиље полу-укроте животиња било је нешто од разлога забринутости када смо притискали. Дакле, одлучио сам да је најбоља тактика била да будем сигурна да сам напустила сваку зауставу одмах иза водеће Порсцхе Цаиенне коју је покренуо бивши возач митинга. Реците шта желите о релијским управљачким програмима, али нису стидљиви како се носе мало брзине око везива веза. А било је било шта да погоди, најбоље да се прво наиђе на то.
Погода, овај систем је довео до тако добре напретке који смо морали да се повучемо и сачекамо 5 или 10 минута за аутомобиле иза себе. Тешко казна, јер је то била прилика да се преузме у лепоти околине, као и да узоркује хрскавост планинског ваздуха. Будући да смо већ били у паду у паду где год да сте изгледали, али топографија места је било веома посебно и за разлику од било где другде. Замишљам када све постане зелено у пролеће, било би двоструко запањујуће. Док смо стално возили узбрдо, на крају смо стигли на место где је ГПС надморска граница на контролној табли аутомобила показала око 2500 метара и на терену је било стварно снег. Тамо се, међутим, нисам предуго задржавао јер је то било само проклето хладно.
Прелазак са Мацан ГТС-а у Турбо, видео сам да откријем нешто теже управљање, али остало је да су се оба аутомобила возила око истог. Постоји мало више снаге на високим РПМ-овима у турбо-у, али као што је раније поменуто, тешко је да га приметите. Спуштање на Мацан С чини више разлике, као што је тамо постављен мотор који је заправо другачији. "С" има највише расељавања целокупног распона, 3 литре и најмање количине снаге и онемогућили најмањи турбопуњач. То значи да гради обртни момент раније у РПМ бенду, осећа се јачим гасом у распону од 2500 до 3000 РПМ-а, али осећа се као да то не оставља из паре мало након 5000 о / мин у поређењу са вишим постављеним моделима са више постављених модела са 2,9 литра . 3.0 такође долази са благо другачијим звучним записом, али пошто су обоје турбопуњени В6 мотори потребни су вам осетљиво ухо да бисте га покупили.
Ноћна киша пружила је прилику да нашим аутомобилима играју у блату следећег дана, где смо имали мали одсек ван пута како бисмо постигли прилично сликовито водопад. Са својим погоном на све точкове и значајан палирант приземља, мацан је прилично добар у одећим местима где обични аутомобили не могу. У овом случају, ипак, били смо помало хендикепирани чињеницом да смо сви били редовни летњи путни гуме. Није баш оно што желите када покушавате да се узгајате узбрдо кроз огромне руте напуњене блатом у содном пољу. Нико се није заглавио, али је било прилично сломљеног и клизања и склизног времена и када смо стигли до нашег одредишта неколико стотина метара низ поље Наши аутомобили су изгледали као гомила прасића које су тек само откриле само постојање мокрих Песак. Кратак, али стрми и каменита шетња довели су нас до прилично сликовитог места водопадом, тако да купка за блато није била потпуно бесмислена.
Наравно, живи у метрополи попут Москве где се продаје велика већина Порсцхеа Мацана, нећете се суочити са истим изазовима као што смо били на овом путовању. Упркос томе, тешко је да не би требало импресионирати колико се макана добро бави баш све о чему можете да га баците. Да будем сигуран, ово је аутомобил дизајниран да се прво вози на асфалтираним путевима и најважније. То није спортски аутомобил, али то се посебно снажно вози за СУВ - и мислим да је то такође посебно добар поглед. А за мене је то био Мацан ГТС који је била звезда емисије. Све то, али турбо је непотребне, јер има много истог хардвера и искуство је свако мало добро. Али то је прилично велики корак изнад Макана С и у комбинацији са додатном стандардном опремом на ГТС-у, испоставило се да је нешто погодан. Не бих имао ништа против да је у ствари не бих могао да мислим на још један СУВ у којем је то случај.
