Данас су Иванов становници у друштвеним мрежама на сваки начин награђени регионални носачи. Узмите на пример место у једној од друштвене групе "ВКонтактов". Звучи овако: "Добар дан! Предлажем да поставим питање дела таксија. Данас није Нова година, а не још један одмор, тако да су били озбиљни проблеми са транспортом. Али у сат времена у Такси 42 није било потребно Налог, "Срећно" такође. И у "Иандеку. Такси "Цена је прерасла 3 пута прерасла. За 600 рубаља у Москву можете стићи тамо, а овде од Сукхова до центра града за исти износ!" - Завршава ваш љути поруку један од претплатника.
На тему приступачности таксија у Иваново и ценовне политике, као и многим другим стварима разговарали смо са нашим дугогодишњим пријатељем, председавајући Међурегионалног транспортног синдикалног уније Римског Круглава. Његова реч: ⠀
- Иандек. Такси је управо чињеница да води флексибилну политику цена - то је већа потражња, то је већа тарифни коефицијент. Ова ситуација није само у Иваново, већ у целој земљи. Такво стање ствари много ствари се не свиђа, поготово када ујутро ујутро у једној цени, и са посла увече - потпуно преко друге. Сада је повишена потражња повезана са временским условима - викендом је био снежне падавине, мећава. Сада нису сви дворичићи да се очисте, већ и мраз који гурају људе да се крећу на таксију. Стога се људи масовно окрећу у такси управљачким програмима.
Ако узмете такси 42, још увек се сматра економијом - немају такву флексибилну тарифну формацију. Због тога нема довољно аутомобила у вршном сату, јер људи не желе да плате 600 рубаља, али желе за 200. Људи се окрећу у 42 - више нема тијела и аутомобили.
- Постоји ли излаз из ситуације?
- Строго говорећи, не видим никакав излаз. Једино - једног дана, можда ће се појавити неки нови играчи. Онда, можда ће такмичари приморати Иандека апетитима у температури.
- Уопште, колико кошта цена за прикупљање три пута?
- У складу са законодавством, имамо фарфу поставимо носач. У ствари, у законодавству нема такве ствари - превозник је теретни брод. Шта је "Иандек. Такси"? У суштини, ово је даска за електронске најаве. Постављате информације о поруџбини и ко жели ове информације. На судовима у којима се дешавају разне непријатне ствари, Иандек покушава да докаже да то није теретни брод. Ипак, судови, Врховни суд, укључујући, потврдили су одговорност "Иандекса" за различите невоље у случају несреће итд. То у принципу значи одговорност "Иандекса" у сврху тарифе. У ствари, "Иандек" није се обуздао и није рекао да је он само информациони агент, у ствари, послодавац, јер је онај који именује цену за пролаз. То јест, ништа не зависи од возача.
- Шта се може рећи у овом плану о традиционалним такси услугама?
- У ствари, у овом случају, закон мора да именује возач ако је ИП и званично је регистровани носач и има одговарајућу дозволу за преузети такси. Пошто је сама такси услуга нема таксиста. Како то не би звучало парадоксално, јер се дозвола за такси активност издаје за одређени аутомобил, а не на телефонски број.
Због монополског положаја на тржишту такси услуга, агрегата, управо је цена, то није ништа зависи од возача. Иандек покушава мотивисати управљачке програме да иду на посао у вршним сатима, у сату глобалних оптерећења како би се осигурао максималан извоз.
- А ипак ћемо се вратити на наше "Баранам", на наш пример ...
- Ни сваки путник не пристаје да плати 600 рубаља од Сукхова у Центар. Осим ако, наравно, није превише хитно да идете. Рећи ћу вам да са таквим коефицијентима возачи почињу да раде. Чини се да је цена висока - нико их не наставља. А у јефтиним услугама испада само чаролију. Не постоји равнотежа на тржишту, тако да постоји неки просјечни предлог и да је други аутомобил стигао на захтев. Испада озбиљних изобличења, а законодавци сматрају да би се тржиште требало прилагодити. У 2018. години је у првом читању усвојен рачун, који је требао да прилагоди активности агрегата, укључујући коефицијенте цена. Али тада је прво читање није пренијело овај рачун. Покушали су да направе низ различитих амандмана, које је такође одбацила и држава Дума. Постоји веома велики број појединаца, односно лобисти и ово је лоби - исти "Иандек", "Ситимобил" у Москви. Велики играчи не занима их регулисање законодавства. Стога су у сваком начину кочи усвајање овог нацрта закона.