Један од упутстава развоја, аутомобилска конгломерати види у стварању водоничних аутомобила. Али са њима све није тако једноставно.
Тоиота и Хиундаи.
ХИУНДАИ и ТОИОТА Корпорације активно раде на ослобађању модела на водонику. Међутим, резултати остављају много да се желе. Модел Тоиота Мираи продат је циркулацијом од само 5.000 јединица 5 година. Успеси Хиундаи Неко Паркетника такође нису импресивни - 10.000 аутомобила 3 године, а они су их углавном купили у Кореји.
Међутим, компаније се не заустављају тамо. Дакле, Тоиота је довела на тржишта САД-а и Јапана Мираи ИИ генерације. И Хиундаи планира да продаје 700.000 Неко Црососоверса за 10 година. Неки напредак у том погледу такође демонстрирају Мерцедес-Бенз и БМВ, али још увек нема на продаји модела њихових водоника.
И, како је реч о пракси, не верују да сви верују у изгледе за такви превоз.
Волксваген.
Херберт Дисс, кренуо је немачки забринутост, недавно је написао на Твиттеру да идеја о употреби водоника:
"Превише оптимистичан".
Комерцијално, ова технологија небигода, и толико да у будућности 10 година то неће моћи да имплементира.
Тесла
Маска ИЛОН је нагло реаговала на распуштање Дисс-а. Позвао је "глупи избор" моторе водоника, рекавши да је чак и за ракете опција дакле.
Судећи по овим изјавама Тесла и Волксваген не намеравају да улажу у развој машина за водоник. ТЕСЛА је првобитно била фокусирана на електричне моделе, а Волксваген је такође изабрао овај правац.
Недостаци водоника
Аналитичари бележе бројне недостатке модела водоника.
Ова компонента се готово не налази на нашој планети у свом чистом облику, а цену његове производње, као и складиштења и транспорт, превисоко. Мрежа станица водоничних бензина развија се слабо.
Отприлике ¾ водоника је направљен од гаса, а други угља - то узрокује велику количину штетних емисија.
Једина озбиљна предност машина за водоник испред електричне брзине је велика брзина горива. Међутим, брзи развој АЦБ и пуњених станица може се смањити на не и ово је достојанство.