Данас имамо најтипирнији цроссовер волксваген на тесто - нема турбина и "робота", све што волимо - испод атмосферског бензинског капуљача "шест" и класични аутоматски пренос осам брзине са претварачем обртног момента. Ти, вероватно, претпостављам - ово је Волксваген Терамонт, аутомобил дизајниран пре свега за тржиште северноамеричког тржишта, мада се тамо назива - Атлас.
Волксваген Терамонт се добро снашао у Русији, такође волимо велику и не скупо и некусно и софистицирано на дизајну машине. Прошле године, оно што се назива "на захтев радника", шестоцилиндрични мотор је дефинисан од 280 до 249 кс, то је ова верзија на нашем тесту.
Посебно забрињавајућа у губитку дела "коња" не вреди, максимални обртни момент остао је исти, могућности мотора сасвим довољно за активну вожњу, али сада је преносни порез постао много мањи. Већ неко време обе верзије су продате паралелно, али сада постоје већ 280-јаких аутомобила који не снабдевају, мада су неки дилери остали и од старих акција. Такође у линији електрана, 4-цилиндрични бензински турбо мотор је сачуван капацитетом од 220 КС.
Споља, Волксваген Терамонт изгледа монументално, чини се да је то више него што је заиста. На пример, Мазда ЦКС-9 је дужа од ње и чини се да је супротно. Чак и 1-инчни изборни точкови не изгледају великим у огромним луковима точкова.
Унутрашњост подсећа Волксваген Тигуан у врхунску именовање на увећаној скали. Ергономија и материјали за завршну обраду су слични. Само у повећаној величини треба користити на то. Међутим, димензије Диммонта добро се осећају добро, у маневрисању, веома осетљивим и информативним сензорима за паркирање Помоћ, постоје кружне камере за преглед, само мало грозног времена од њих, сочива су врло брзо прекривена блатом.
Завршавање салона пристојног квалитета, кожне столице опремљене су електричним дисковима и вентилацијом, осим недостатка масажа. Свидело ми се нова дигитална инструмент панела, коју карактерише висока информативности и пријатна графика.
Салон простран, трећи ред столица овде је пун, док је и даље место за пртљаг. Приступ галерији је згодан, због чињенице да се седишта другог реда прилагођавају уздужно и на углу стражње стране леђа у широком распону. Аутомобил је угодно и за возача и путнике, већ у основној конфигурацији, опремљен је са климатском контролом и загревањем седишта првог и другог реда, мултимедијалног система са додирним екраном. Штавише, Мултимедија је овде веома успешна, има приправнички мени, прилично добру брзину и јасну слику на екрану.
Одељак за пртљаг је простран, ако је потребно, цроссовер се може претворити у комби, сувозачка седишта другог и трећег реда се лако налазе у глатки под.
Сада, како кажу, покушајте да се скинете са свим тим. Пре годину дана, већ смо имали Терамонт са 4-цилиндричним турбо мотором. Шта је боље додатна два цилиндара или турбине? Лимитске карактеристике два мотора су скоро иста, до 100 км / х, они су у стању да се аутомобил мало расира нешто брже од 9 с. Максимални обртни момент је такође готово исти, постигнут је само различитим обртајем. Турбомотор је 350 Нм на 1500 - 4400 о / мин, а "атмосфер" даје 360 нм на 3500 о / мин.
У пракси, када се прихвати од места аутомобила понаша се готово исто. Разлика постаје приметљива на аутопуту када се морате брзо убрзати приликом претицања. Атмосферски мотор има мало више вуче, па када је глатко убрзање, пренос прелази се у обзир. Али истовремено, ако постоји потреба да се оштрије убрза, онда не постоји атмосферска верзија са овим проблемима, "аутоматско" брзо и истовремено глатко иде одмах од осмог до четврте опреме.
Ако говоримо о потрошњи горива, затим у урбаним условима, шестоцилиндрични мотор је више гласиран, потребно је око 15 литара горива на 100 км, док је четвороцилиндрично 12 - 13 литара. Са униформним покретом дуж стазе, оба мотора троше око 10 литара. Али да не заборавимо на ресурс. Иако је двочлитарски мотор најпоузданији међу турбо-омотајућим јединицама у Волксвагенској линији, ресурс мотора значајно зависи од његовог обима. Штавише, овде је зависност овде практично линеарна, односно мотор са запремином од 3,6 литара, ресурс ће бити најмање један и по пута више од оне од двосмерне и атмосферске моторе нису толико захтевне квалитет горива.
Што се тиче слободних способности, они имају Волксваген Терамонт на високом нивоу, без обзира на то који је мотор постављен, одобрење тла је 203 мм, тела тела су мала, челична заштита покрива све агрегате. Пренос погона на све точкове са мулти-диск квачилом Халдек овде је конфигурисан да је на задњим точковима непрекидно да се до 10% обртног момента непрестано преноси на задње точкове, што поједностављује контролу аутомобила на клизавом путу са а Склизну предње точкове, преноси се велики потисак. Са сталним погоном, обртни момент се подједнако дистрибуира једнако, електроника је у стању да ефикасно имитира блокирање међуспосовских диференцијала. Такође, овај аутомобил има неколико режим ван путева, укључујући појединца, омогућавајући регулисање нивоа електроничке интервенције.
Суспензија на мале неправилности ради готово савршено, али истовремено је снабдевање енергетским интензитетом није баш велик, недостаје ударце из великих неправилности, мада је могуће у опционим гумама са ниским профилима. Али генерално, ниво комфора овог аутомобила је веома висок.
Зимском радом ВОЛКСВАГЕН ТЕРАМОНТ је веома добро прилагођен, већ у бази овде постоје огледала грејања и млазница стаклене воде, почевши од друге конфигурације. Грејни ветробранско стакло је постављено у тој области. Као опција нуди се паркинг грејање са даљинским управљачем и тајмером. Али овде га треба напоменути да на машинама са ВР6 мотором опремљеним таквим грејачем, панорамским кровом са отвором, који је укључен у стандардну ексклузивну врхунску опрему за паковање. Само такав аутомобил који имамо за тест.
Шта је са ценама? Упркос повећању колекције коришћења, Волксваген Терамонт се готово није порастао у цени. Чак и тестни аутомобил напада се опцијама кошта око 4 милиона рубаља. Цроссовер у основној конфигурацији кошта 3,009.000 рубаља. На располагању је шестоцилиндрични мотор, почевши са поштовањем конфигурације (3.439.000 рубаља), исти аутомобил са четвероцилиндричним мотором кошта 160.000 рубаља. За најскупљи Волксваген Терамонт у ексклузивној конфигурацији мораће да плати 4.059.000 рубаља. Цена иако не "фолк", већ прилично конкурентна, с обзиром на могућности аутомобила. Нећемо заборавити да фабричка гаранција за овај аутомобил је 4 године или 120.000 КМ, то је више од већина конкурената.
Пхото царекперт.ру.