Снага 4.0-литара В8 мотора са двоструким турбопуњачем прелази 137 литара. од. по литру радне станице. Летећи СПУР В8 је више од 709 км, емисије ЦО2 - 288 г / км, оверцлоцкинг до 100 км / х заузима 4,1 секунди.
Нова летећа подстицај наставља више од 60-годишње традиције Бентлеи на кориштењу В8 мотора. Верзију се одликује карактеристичним дубоком звуком мотора, увећане залихе можданог удара и смањени ниво емисије ЦО2 уз одржавање запањујућих динамичких карактеристика. Било је могуће постићи тако изузетну и импресивну комбинацију захваљујући примени најновијих инжењерских решења и технологија.
Дизајн 4.0-литарског мотора Бентлеи В8 укључује блок цилиндра, од алуминијума са високом чврстом снагом, два турбопуњача и примарне каталитичке неутрализације у колапс блока цилиндра. Млазнице за гориво и свећице налазе се у центру комора за сагоревање. Ово решење оптимизује прскање горива и процес сагоревања. Свитцхгеарс може да промени фазе дистрибуције гаса у кругу од 50 ° и искључи половину цилиндара када мотор ради са делимичним оптерећењем, што га претвара у идеално уравнотежено у облику у облику слова У идеалном балансирању у облику слова у идеалном стању.
Оптимални конструктивни концепт омогућава да се В8 мотор развије висок обртни момент и моћ, као и показује смањење емисија штетних материја и максималне ефикасности.
Радичића са пет лежајева и лаганих клипова осигурава ефикасан рад компактног мотора у облику слова В. Да би се смањили губици енергије за трење, пумпа и временски ланац за хлађење и временски ланац се покрећу директно са радилице са средњим вратилом. У овом мотору, клипни удар је једнак пречнику цилиндра (86 мм), што гарантује савршену равнотежу снаге и обртног момента. Доубле Турбо-пуњач помаже мотору да развије више од 137 литара. од. Снага по литру радне станице и оверклоков летење СПУР В8 до 318 км / х.
Максимална снага В8 мотора је 550 литара. Са., Истовремено, максимални обртни момент од 770 НМ постиже се већ на 2000 РПМ и сачува се до 4500 о / мин.
Означива карактеристика Твин-сцролл турбо-пуњача је два одвојена паралелна канала у кућишту турбине, уз који проведени гасови долазе на лопатице точкова турбине. Слично решење делује као гаранција развоја високог обртног момента на ниској брзини ротације радилице. Инсталација турбо-пуњача у колапс блока цилиндра дозвољена је да смањи даљину која је потрошила гасове морају да превладају од мотора до турбина. Осовина турбопуњача може се окретати са фреквенцијом од 176.000 о / мин и производи притисак на 1,6 бара. Импресиван обртни момент постиже се муње и пружа оверклоковање до 100 км / х за 4,1 с.
Поред локације турбо-пуњача у колапсу блока цилиндра, међу особинама 8-цилиндричне јединице за напајање - блиски распоред каталитичких неутрализатора њима. Такав распоред омогућава да се систем за контролу гаса за гас брзо постигне оптималну радну температуру. Загревање каталитичких неутрализатора убрзава отварање пропуштања турбо-пуњача.
Двије пумпе за гориво под високим притиском управљају се директно из брегастог вратила. Они снабдевају гориво под притиском до 250 бара до осам млазница под контролом електромагнетних вентила. Притисак развијени притисак је 14 пута већи од притиска у котлу паре, који је неопходан за кретање парне локомотиве од 60 тона.
Млазнице су инсталиране у средишту комора за сагоревање поред свећа за паљење. Они прскају гориво кроз седам рупа, због које се постиже оптимални схема спреја и, као резултат оптималне формације смеше горива и ваздуха. Посебан облик канала усисне доприноси бољој турбуленцији ваздуха у цилиндрима. Такав бурни проток побољшава дистрибуцију горива у цилиндру. Додатна предност је потпунија сагоревање, након чега се у атмосфери емитују мање штетне материје.
Да бисте повећали отпорност на значајне оптерећења и хабање, цилиндри су прекривени легуром гвожђа помоћу атмосферског процеса распршивања плазме. Као резултат тога, премаз је издржљив, али истовремено врло танко - само 150 микрона, односно као лист папира.
Да бисте повећали ефикасност горива на ниском оптерећењу на мотору, када обртни момент не прелази 250 н · М, а брзина ротације радилице је 3500 о / мин, могуће је искључити четири цилиндара од осам. Истовремено, прелазак на рад на четири цилиндара се не оспорава за возача и путнике и траје само око 20 милисекунди, што је десет пута брже од трептања.
Мотор користи систем са двосмјештеним камерама ЦАМСАФАФТ-а уноса и издувних вентила, захваљујући којима су други, трећи, пети и осми цилиндри искључени. Онемогућавање четири цилиндара омогућава скоро 30% да смањи потрошњу горива (у зависности од оптерећења и брзине ротације) и на тај начин повећају резерву удара и смањити штетни утицај на животну средину.
Нова летећа СПУР В8 је првенствено фокусирана на возача, која нуди невероватну софистицираност, удобност и производњу, која се очекује од великог луксузног Гран Турисмо.
Модели летеће Спур Лине добили су брз и истовремено са овим елегантним изгледом, формираним класичним дизајнерским решењима Бентлеи, као и најбољи квалитет производње и оригиналних материјала у класи. Нова верзија Летећег Спур В8 опремљена је не само модерним мотором, већ и најновијим управљачким програмима за возаче и информационе и забавне системе који повећавају ниво сигурности, сигурности и удобности на сваком путовању.