Прво познанство са дуго очекиваном новитетом Скодом - "Срце марке" Оцтавиа у врло четвртој генерацији генерације отпустио је раинбовска очекивања модела безгрешности - општа ентузијастични утисак светског бренда Бестселлер био је везан са малим дисхармонијама Концепт и његова руска реализација. Више о томе у нашем претходном материјалу. Пређите на тестну инстанцу.
Опрема је иста - амбиција плус, али "допа" су различита. Још једна боја припрема на реинкарнацији тела Лифбеца је чисто бела уместо дијамантско-сребрна - и све могуће боје су седам, плус можете наручити комбиновану верзију са црним кровом. Такође опционо, али други дизајнерски точкови - у изложбеном собу Ротаре од 17. величине, на тестном аутомобилу Антрацит са полираним ивицама Персеуса Р18 (16-инчни точкови се нуде у бази података). Фарови на тестном мобилном, за разлику од чепова, а не матрица, стандарда. Али у успутством, у стандарду су вођени.
Који су опционални матрични фарови бољи од основних ЛЕД-а? У нашем случају практично ништа није тест-дан. Али ноћу, матрица може да сија далеку светлост без никога без заслепљивања. Проверила је ову функцију тестом новог суперб-а, незадовољни који подржавају возачи који се налазе се.
Колико је угодно у кабини?
Прелазимо на салон. Опција Финисх је такође позната - у комбинацији са вештачким антилобом и кожом. А смешна ручка врата унутрашње употребе, такође, наравно, је идентична. И пластични, нажалост, идентични - мекани предњи, не-прашњави задњи део.
Столице возача и навигатор су веома погодни - да раде дуге јастуке, удобне бочне подршке, прихватљив распон подешавања је сасвим довољан за велике возаче и за просечан раст навигације. Чак је и Лумбарна подршка била намењена. У стандардној верзији у свим опремама (чак и на врху), ролне управљача су механичке, али опционо за главну прилагођавања, можете наручити електрични погон са меморијом.
Генерално, сређен је врло удобан. А на предњем реду столица и у задњем софи - троструко смо. Пространа у свим димензијама и предњим и иза. А наслони за руке су доступни у првом реду, а на другом месту. - У кабини Јумбо кутија са малом меморијама, у галерији, преклопној опцији са Схелоном типа Еаси-Опен Опен.
И флаширана пића су прикладно смештена у посебно опремљеним џеповима врата. Ми, међутим, није било боца са неком врстом цоол течности - напуштена у унутрашњости зиме. У кабини до сада толико. Шта значи нова Оцтавиа у арсеналу зимске удобности?
Зимске опције
Подразумевано није толико: климатизација, загрејана предња седишта, гријање спољне огледала, стругач за лед (исти је мерач дубине газећег слоја, то је магноксијум) из "једноставно паметног" скупа Скода "чипова". Одатле, Омваиаки покрива уграђеним лијевком, удобан специјални аутомобил за брендирану услужницу на вратима.
Ово је у почетној конфигурацији. У средини плус тог гријане ињектора ветробранског стакла, 2-зоне клима уместо клима уређаја. И на горњем нивоу опреме у стандардном и загрејаном управљачу, који је за све остале нивое опције.
Генерално, стандардни минимум модерног пристојног аутомобила плус "чипс". Али то је у бази података. Опције Паковани или комад Антзимноие Цомфорт може се подићи на "непристојни" за класу класе: да успостави даљински управљани аутономни грејач, промените уобичајену контролу климе преко премиум 3-зоне, наредите гријане седишта другог реда и електричног грејања ветробранског стакла. ..
Али то није све. Постоје и брендирани додаци, а међу њима и власницима пртљага за скијашке / сновбоард или аеродинамично бокс за шест парова или шкара за ношење у кабини, (специјални портал са пртљажника у кабину у кабини резано и у стандардном извођењу). И још једна преклопна лопата, мешавина четкица, термобок са режимом грејања хране, па чак и преносиви 12-волт машином за кафу ... тако преносив, који је уграђен у држач за шоље на предњој конзоли - поред блока од покрадена средства , и ...
... и време је да направимо снове на најукусније место и пређемо на путну руту на путу. Салон се неочекивано брзо загрејао, откривена је замена ручице за одабир преноса (помак-буице), управљач управљачама.
Старт-уп капитал
Зашто се загрева у кабини за нас "неочекивано брзо"? Јер климатска контрола је неочекивано дуго укључила. Након покретања мотора (са дугметом на свим нивоима опреме), целокупни топлотни арсенал је први пут одлучен да почне у пуном капацитету. И чинило се да је то логично да то учинимо уз помоћ гласовног асистента, којих имамо опционо, а у максималној конфигурацији Базу - Сједните сам, померајући моје усне, а невидљиви асистент загрева све око вас.
Али није било овде: "Нажалост, сада не можете ...", "Шта, извини? ..", "Систем гласовне контроле суспендује свој рад." Након другог неуспешног покушаја загревања барем нечега, премештено је на гузно мјерење - тако да је поузданији. Или је управљање климом није укључено у дужности овог помоћника, или глас у највећем разлогу руског говора није баш пријатељски, али је бесконачно жалити да је "прехлађен" некоме ко је то и речима Не чујем ово, чинило се да је то тако забавно.
А рута у Цолумус + Болеро сноп већ је била "на стари" - Тацхкрин. Али скала нацртане картице усмерава се иновативни - клизач - реагујући на клизалицу испод 10-инчног екрана осетљивости на додир. Можете постићи другачије скалирање навигационе слике на дисплеју осетљивости на додир и на дигиталном плочицу од 10,25 инча. Можете им прилагодити јачину звучног система, али прсти на клизачу треба да буду двоструко мање од мање. Укратко, - у једном прсту - обима, две скале.
Након тога, упознајемо се са модулом по месама, који је на новој Скоде Оцтавиа заменио ручицу за контролу АЦП-а. И како се још увек не користимо без њега? .. Веома удобна ствар! Само прекидач, затварање контаката изабраног положаја уместо пропелера механизма за контролу каблова.
И знате, у ономе што ми је лично открило главну предност? До сада је то била полуга, која је мање-више пародирајући традиционалну мрежну плочу. И људи са карамирајућим покретљивошћу "механика" - искрено признати - не, не, и било је у врло одговорним тренуцима ситуације када је током енергетског маневрира ивице као што је потребно да одете на други пренос и ... нећемо се расправљати Могуће последице инклузије, на пример, п са динамичним коловозом до уског прстена, посебно јер је нова Оцтавиа такав преклоп у принципу немогућа.
Коначно, руке на волану и ... Па, још једном, још једном не прелазују угодно пријатно у оптицају ваљцима-брушење управљачких управљачких управљачких контрола ... и није укључено у исто време гријање управљача Подесивог интензитета - а не ни на све премиум мобилне "јачине" топлотно гријање може се гунцати. На Скода Оцтавиа може бити. Па, зашто нам је потребна пуна "моћ", ако је салон већ смрзнут, а на улици само минус 15 ...
У покрету
Идемо! А у почетном режиму на пристојној циркулацији / минута мотор у кабини је низак. И у крстарењу и углавном се не доживљава као извор буке. И генерално, са децибелама у власништву возача, посебни проблеми нису откривени - изолација је добра.
Оцтавиа А8 убрзава то је прилично прихватљиво за град - глатко, нежно, "без паприке". Оверцлоцкинг до стотина са једином док је 150-снажно 1.4 ТСИ доступан у пару од 8АКП - глатко 9 секунди. Покушао је - није успело (. Очигледно, јер смо три пута више у кабини, што се ослања на поступак таквих мерења или зато што асфалт још увек није лето и клизаво.
Али уопште, није посебно важно за аутомобил несељеног ентитета. Као максимална могућа брзина од 223 км / х за наше путеве са ограничењем од 90 км / х. Још важније, трошак, који је проглашен 7 л / 100 км у урбаном режиму. Табло се приказује више? Али још увек нисмо водили мотор. И није 100% да верује електроници - брзина протока мора се мерити дугом вожњом, користећи "Кликом на клик" и према очитавању колоне за доливање горива.
Нова Оцтавиа изумира се врло лепо - можете рећи осиромашени, али тачно у стандардном режиму јединице Селецт Моде и Фартетерн у спорту. И како се осећате на новом двојечком двојечком? Врло добро осећај! И топло и практично и тактилно угодно. И са правим распоредом руку на точковима, нема разлике у количини жбица није, а за активну спортску вожњу постоји опциони спортови 3-говорни извршење.
Али до средства 1.4-литара "Аутоматски" Оцтавиа нема. Смири се угодно у сваком погледу, а у управљању, укључујући аутомобил.
И успут, ако се претерано смири и клизне рукама испод иглићи за плетење - где не би требало да буду са становишта сигурне вожње - функцију практичног детекта умор возача Контролни систем ће бити широко распрострањен - то ће мислити да возач заспи и пробудиће га са продором. Дакле, ако је заиста појавило, боље је отићи на страну пута и зауставити се.
Поуздано разбија нову Оцтавију и уз помоћ бројних безбедносних система, самоуверено и равно и на клизавом путу. А понекад чак и сами - када, на пример, када адаптивна темпомат, на пример, одлучи да нас је испред вагона јасно спречава да наставимо са датом брзином на инсталираној удаљености.
Корисна електроника у Скода Оцтавиа четврта генерација је обиласка, почевши од нове електромеханичке паркинг кочнице, настављајући већ споменутим помоћницима сигурног кочења и маневрисања на клизавом путу (АБС, МСР, АСР, ЕДЛ, КСДС +), развијање Тема система мониторинга "слепих" зона, укључујући асистента проверава паркирање са преокретом, уништава побољшаним системом за заштиту посаде, минимизирање последица судара.
Коначно, на основу километраже у свим врстама урбаних зимских путева, импресиониран суспензија. Она је предивна! Док идете на глатки асфалт. И не тако добро, код путује на сломљеним путевима. Није то превише тешко, али гласно. Веома енергетски интензивни, исцрпљиви, поуздан, али ... Ипак, греда је иза, ово није најбоље решење за наше путеве.
Резиме
А сада сумирамо утиске наше статичке изласке из Скода Оцтавиа А8 у изложбеном простору и тесту новине у формату испитивања.
Нова Оцтавиа је врло удобна, стилски, модерне, добро опремљене (користећи додатне опције). Одрастала је, изгледала је, направила приметљив корак у премиум сегмент, у којем је "једно стопало" и даље самоуверено. Али истовремено, "друго стопало" остаје у масовном сегменту - и такође поуздано. Далеко од брзог и приближио се врхунским, а нешто је чак и надмашило.
Ово је практичан, сигуран, добар породични аутомобил. Добро управљани, фасцинантно управљано. И било би могуће рећи нешто позитивно у односу на ценовник / квалитет - прилично је адекватан, али, нажалост ... - Цена је вероватно да ће се вероватно призвати атрактивним за оне за које је овај аутомобил дизајниран. Било би неопходно, наравно и навикнути се на добро, али не могу сви то приуштити. А то није вина Оцтавиа, добро је ...
Текст и фото ауто-аутопут