Још увек нисам био потпуно опростио да бих имао прошлогодишњу зимско искуство, када је позив ушао да почнем са 2021. године са пуно аудијског језика, смрзнутог језера и Евгени Васинова возачка школа. Наравно да то нећу пропустити овај пут около.
Од мог последњег у Карелији назад 2019. године, зимско искуство куаттро се преселило у Сибир. Тиумен, да будем прецизан. То чини сасвим другачије путовање, јер не постоји четворочасовни воз нити 2494-часовна пословна вожња потребна да стигне тамо. Само узмите такси на аеродром, кратак лет и добрих 20 минута у аутобусу и у хотелу сте у хотелу. Одатле има само сат времена до места где стварно желите да будете: Смрзно језеро.
Након седења кроз јутарњи брифинг (стално размишљање ", можемо ли још возити") да смо се упознали са нашим аутомобилима на дан. О десетак Ауди А5 Спортбацк-у био је паркиран уредно на леду, и могли бисмо узети свој избор. ТФСИ мотор 2 литара, 249 коњских снага и наравно познати куаттро све точкове на све точкове. Тако да сам одабрао тамно плаву са бројем 5 на њему, а случајно је исти број који трчим на тркачком аутомобилу. А5 је био модел који бисмо радили огромну већину вожње. Теере је такође био најновији К7 са 3 литарским дизелским мотором и потпуно електричним е-Троном, али то не би било додирнути до пола дана до другог дана.
То је нешто о чему сам био прилично срећан, јер ако ћеш се лебдити на леду, СУВ је одлучно мање од оптималних. Виши тежиште само тежи да се предње гуме лепо загризе у смрзнуто језеро када уђете у ред, повећавајући тенденцију да клизиш на задњој осовини. Иако, да будемо фер, да се они склони да се предеју и одлазе у дубок снег који су постројили ледене нумере, СУВ-ови су били једини аутомобили који би заправо могли сами да изађују захвално да имају довољно одобрења у приземљу. . Који је био прави ризик у А5 Спортбацк-у, а неко време је повремено било изгубљено чекање на 4ВД камион да дође до поновне угости.
Ниво рукохвата који је био на располагању, Пирелли Сцорпион Зеро гуме су у ствари добро учинили изузетно у ствари на којима је било снега на леду. Једном када је то очишћено клизним аутомобилима, а голи сјајан лед је постао изложен, колико год да су нивои драматично били драматично. Заиста нам је било потребно правилно правне студенте који не раде у тим условима, али разумем да су редовне путне гуме разумни избор с обзиром на формат овог курса управљачких програма који се користи свим нивоима вештина возача. Кад смо добили уобичајени путник "Куаттро Екпресс" вожња путником са г. Васин у аутомобилу опремљен одговарајућим скуповима окупљања, ипак, све што сам могао размишљати је колико бих хтео да возим такве гуме. Они могу претворити редован Ауди А5 да се осећа као А5 Царли Цар.
Курс за вожњу траје кроз различите вежбе дизајниране да вам омогући да добијете осећај за исправне пропусте и врсту посла који требате да урадите са управљачем да бисте их постигли. Инструктори возачких школа Васин су прилично захтевни и одлучни да вас науче да се боље возите. Понекад могу да цене леп дрифт, али они ће истаћи да вам је прилично клизач обично коштати времена. Ефикасност је назив игре, а ако сте веома бочни, то значи да вероватно не идете врло брзо. Постоје слалома нумере, овалне нумере и нумере облика за које још није измишљено ниједно име. Након што је проводио цео дан на леду, осећаће се прилично добро проведено и спремно за лаку ноћ.
У поређењу са А5 Спортбацк, К7 је била изразито другачија игра са лоптом. Било је приметно инерција, као што бисте очекивали од већег тежег аутомобила, али било је и даље прилично интуитивно за вожњу. Додатна тежина и виши тежиште је једноставно значило да након што сте почели да клизнете на чистом мало леду, осећај је покушаја да се укротило џиновско хокејашки пак. Или је можда била битт више као увртање, јер је свака мала промена путања однела много људских напора након што је аутомобил потпуно у страну. То не значи да К7 није невероватан аутомобил да вози зими и на снегу - то једноставно није тако добро прилагођено овом конкретном балету аутомобила на леду као А5 Спортбацк.
Све у међувремену електричног е-Трона било је још један врло другачији аутомобил који је прилагодио вожњу на леду. Заправо је било прилично пријатно изгубити звук мотора сагоревања јер је константан звук високих моторних РПМ-а на крају постаје мало напоран. Недостатак звука је то отежало судити колико је моћи слао на 4 точкове за предење, тако да сте се морали више фокусирати на то колико вам је тврди десно стопало притискао папучицу гаса. У погледу агилности е-трон се осетио негде између А5 и К7, што је масовно импресивно с обзиром на то колико је Е-ТРОН заправо. Али због тога није традиционални аутомобил, већ електрични који може да уради све врсте трикова са векторијом испоруке и обртни мозком, потребно је мало поновне калибрације мог људског мозга да то учини. То је сигурно мање интуитивно да се одсече око уских углова, али њене могућности су биле врло импресивне.
Као и обично, дали су нам један круг да докажемо своју вештину за временски пуцњаву на стази коју раније нисмо покушали. Са врло ограниченом вежбањем и само једним пуцањем у слави, трик за добро је да се једноставно не покушава превише напорно. Што је изненађујуће тешко када сте рођени са мушким гениталијама и страшћу за брзину. Лако је замислити себе фински митинг возач, лети кроз углове који прате облак снега. Спектакуларна и вешта. Очигледно је да сам добро пропао од те одређене мете. Била сам прилично сретна са крилом, али била је приморана да се мало подигнем и кочимо кроз крајње скретање док нисам био у потпуности сигуран да је путање које сам нашао да не би довео до брисања завршне заставе и временске опреме Ако сам држао ногу у њему. Никад нећу знати да ли бих то учинио да то будем разумно и пажљиву корекцију, али знам да сам у другом месту завршио на другом месту од 0,6 секунди од темпа. Што је, у тркачким условима, први губитници. Покушаћу поново следеће године, ако је могуће.
Ја сам моја прва посета Сибириу, сигурно је била незаборавна. У поређењу са мојим претходним куаттро зимским искуством које су све учествовале у Карелији, стање леда у Тиумен је било много боље. Време у овом делу света сексира је више стабилније, што је вероватно и зато што су га овде преселили након што је лед одбио да добије довољну дебљину у Карелији прошле године. То је речено, пејзаж Карелије је у тотално другачијој лиги, јер сте окружени само природом, док у Тјумени имате гомилу фосилних постројења за гориво на хоризонту који избијају ватру и дим око сата. Ипак, то је прилично прекрасно место за вожњу леда. И они имају и занимљиву храну, што је укључило пар прво за мене као што је Беавер Стев (који садржи Аппи Беавер, очигледно) и замрзнуту рибу која је сервирана ... Смрзнута. У малим комадима. Па, потонуће зубе у целу смрзнуту рибу била би толико непријатна чак и за сибере које претпостављам.
Што се тиче Аудија и Куаттро Винтер искуства, чврсто верујем да је то најбољи догађај који је организован произвођач. Које је, наравно, постављање марке са историјом богатима као и када је у питању окупљање и изградња аутомобила на све точкове. Са Евгени Васином, добио је једно од најслађег од 60-нешто пензионисаног дирикованог возача и он доноси са собом неки од најбољих инструктора у послу. Све је то сјајно забавно, али апсолутно инсистира на искуству као образовање као што може бити. Можда никада нећу вољети школу много кад сам био дете, али сада једва чекам да пређем још мало ове следеће зиме.