Према званичној саопштењу за јавност на веб страници МЕЛБОУРНЕ РОИАЛ ИНСТИТУТ ЗА ТЕХНОЛОГИ (РМИТ), први прототип је усвојио ватрогасне тестове. Запослени у овој истраживачком институцији радили су на стварању ротирајућег детониративног мотора (РДЕ) са директним учешћем стручњака из Аустралијске одбрамбене компаније Дефендтек. Аливерситат дер Бундесвехр, Цхристиан Мундт, такође је била његова стручност пројекта (Цхристиан Мундт). Примећено је да је његово мишљење посебно драгоцено приликом одабира омјера горива и оксидације у гориву, као и када финализира систем убризгавања ових компоненти.
Очигледно је да ће тако импресивно постизање аустралијских инжењера и научника постати основа за бројне научне радове, чија се публикација ускоро може очекивати. Можда ће, одатле бити могуће цртати више детаља, али за сада је развој мало зна. Чак и пар горива није наведен на којем функционише. Иако боја пламена на фотографији, она може пажљиво претпоставити да се користе неки угљоводоници (керозин или метани) и кисеоник. С друге стране, црвена боја бакље може се објаснити потрошњом материјала аблацијског премаза коморе за сагоревање или млазницу.
Напомена, то је само хипотеза, службени подаци о дизајну у отвореном приступу је мало мало. У сличним америчким дешавањима, колико је то познато, експерименти су изведени водоником као гориво.
Успех овог прототипа је само први корак. У блиској будућности стварајући његов тим планира да објави другу верзију са широком коришћењем тродимензионалних технологија штампања. Такође ће користити већ активно хлађење делова са врућим мотором. И већ ће мало удаљенија фаза овог пројекта бити изградња прототипова лета. Штавише, саопштење за штампу садржи директне наговештаје не само да користи технологију у ракетним моторима, већ и у ваздушном реактивном нивоу директног протока.
Створитељи РДЕ бележе невероватне потешкоће са којима су наишли на пут до постизања првих приметних резултата. Огромна количина посла била је повезана са рачунарском симулацијом понашања врућих гасова у инсталацији. Према чему је занимљиво, према шефу школе Аеросматичне, механичке и мехатронске инжењеринг РМИТ-а, неки аспекти рада мотора бескорисни су за проверу експеримената ако нема прилично тачног модела. Подаци добијени једноставно неће помоћи, толико сложени процеси току у РДЕ и екстремне услове формирају се у његовом комори за сагоревање.
Упркос свим потешкоћама, развој ротирајућих детонацијских мотора са различитим успехом иде кроз светло. Потенцијално, ова технологија може одмах да обезбеди пораст ефикасности горива за 20-25%. С обзиром да се инжењери у ваздухопловној индустрији понекад боре за интересе интересовања, такве перспективе су заиста у стању да претворе главе. Међутим, проблем је управо у принципу РДЕ-а. За разлику од конвенционалних млазница - и ваздуха и ракета - мотори, где је у току процес подзвучног горућа, детонација се користи надзвучна. Или боље речено, неколико важних карактеристика ширења детонацијских таласа ради, креће се много брже од брзине звука - око 2,5 километара у секунди.
Ови таласи се доследно крећу по каналу звона (ротирају) и компактну мешавину горива са оксидантом, који је детониран. Ефикасност трансформације хемијске енергије у кинетику под таквим процесима добија се знатно већа. Теоретски, резултати добијени у развоју РДЕ прототипова технологије релативно се лако користе и на ракетним светлима и у дизајну директних проточних ваздушних мотора. Укључујући хиперсонике. У пракси успешних демонстраната, већ је створен изузетно мало, а једине јединице су показале своје перформансе.
Извор: Гола наука