Pred tridesetimi leti je redni let britanskih dihalnih poti v Španijo skoraj končal s katastrofo: liner je izgubil vetrobransko steklo, poveljnik pa je skoraj zaostal zadaj - samo noge je ostala v kabini, ki je v kabini, ki je vključila armaturno ploščo. Pilot je preživel zunaj letala približno 20 minut, čudež pa je preživel. Shranil ga je hotelski spremljevalci, ki je ves čas zadržal poveljnika za pas in se je povečal. In vzrok incidenta, kot v večini vseh incidentov, je bil človeški dejavnik.
Steklo preprosto letelo
Britanski Airways 5390 let je šel 10. junija 1990 od Birminghama na Sunny Malaga, ki je v južni Španiji. 81 Potniki in 6 članov posadke so se dvignili na krovu: poveljnik Mimothy Lancaster, drugi pilot Alastar Atchinson in štirje spremljevalci letališča. Piloti v znesku je odletelo več kot 18 tisoč ur in se je nedavno preklopilo na srednje haul bac 1-11 - angleški razvojni curek z dvema motoma v repu. Liner se je odločil od letališkega pasu Birmingham ob 07:20 in začel pridobivati višino.
Slika:
Po 13 minutah se je letalo že povečalo okoli 5300 metrov. Pod linijo je bilo DIVAKOT - majhno mesto v okrožju Oxfordshire. Poveljnik je zavrnil naramnice, pri čemer je zapustil le pas. Po trenutku je eden od odsekov vetrobranskega stekla na levi strani odšel, kot da je bila stisnjena. To se je zgodilo s takšnim hrupom, da je let spremljevalec Nigel Ogden najprej pomislil na eksplozijo bombe.
Vse ohlapne stvari so letele skozi nastalo luknjo. Tudi zaprta kovinska vrata med kabino in potniškim prostorom motnje z zankami, njeni odpadki padli v nadzorno ploščo med pilotnimi stoli. Toda slabša je bila situacija z Timothy Lancaster: poveljnik padel skoraj v celoti iz salona. Shranil je naključnost: noge človeka, ki so se sklicevale za volanom in armaturno ploščo. Hkrati je bil trup že zunaj. Podvoznica je letela s hitrostjo okoli 650 km / h, temperatura rezkala je približno -17 Celzija. Lancaster je imel srečo, če bi lahko rekli o njegovem položaju: Letalski spremljevalec Ogden, ki je bil v kabini pilotov, je takoj zgrabil poveljnika v pasu. Hkrati je sam sam tvegal: spremljevalec letenja bi lahko letel po lancastru. Za zanesljivost, John Houaard, ki je prišel v kablobo, je zavit pas varnostnega pasu iz pilotnega stola.
Rekonstrukcija dogodkov. Slika:
Kako pritisk v kabini dela
Zakaj se stvari in ljudje izvlečejo iz kabine zunaj, če se je letalo premaknilo naprej, in pretok zraka se zdi, da je vse do stene kabine? V primeru tesnilnih linij. Ponavadi letijo na nadmorskih višinah približno 10-11 tisoč metrov, kjer je zrak preveč rešen - oseba jih praktično ne more dihati in ostati v zavesti. Zato obstaja bolj udoben pritisk na letala, ki ustreza nadmorski višini približno 4 tisoč metrov nadmorske višine, in v Boeing 787 Dreamliner s kompozitnim tlakom trupa še močnejši: novi materiali vam omogočajo, da "črpalke" letala.
Če poenostavite, se izkaže, da zrak v kabini močno stiska na notranje stene trupa. Samo zato, v mnogih letalih, se vrata do potnikov iz kopenskih izkrcanja odpre navznoter - vrata se naravno izkaže, da se tesno stisne proti vplivom. In zato bodo junaški poskusi izprazniti vrat, da bi odprli vrata v letu, vodilo le na resne težave s policijo.
In z eksplozivno dekompresijo, vse želi zunaj, in to je tisto, kar se je zgodilo v bac 1-11 kabine, ko je letel nad Didkot. Drugi pilot, ki sedi na stolu na desni, je ostal na svojem mestu in takoj prestregel nadzor: avtopilot je izklopljen, ko je Lancaster premaknil svoj volan. Atchinson je opravil na radiu signala nesreče, vendar je komunikacija nastala težave - zaradi močnega hrupa, drugi pilot ni slišal, kaj so bili odgovorni zanj.
Slišal sem misel: "Pusti"
Razlika tlaka je naredila težo poveljnika, ki ustreza približno 200 kilogramom, in da je Lancaster za eno osebo preveč težko. Za pomoč obiskovalcev letenja Ogden in Houaard je prišel še en nadzornik, Simon Rogers. Za vlečenje lancaster v kabini celo troje, ki jih ni mogel, ostala je samo, da bi obdržala človeka za noge. Glavni problem ni bil teža, ampak hladno. Zaradi ledenega vetra, roke leta spremljevalcev so začeli več.
Spray na področju zasteklitve je kri Lancaster. Slika:
Drugi pilot se je znižal na 3300 metrov in odpeljal hitrost skoraj do najnižje dovoljenega - 300 km / h. Približno istočasno je posadka skoraj izgubila poveljnika: noge so se skoraj zdrsnile iz slabotnih rok leta spremljevalcev, vendar je v zadnjem trenutku lahko obdržala. Glede na spomine na Ogden je bil skoraj prepričan, da je Lancaster umrl: zlomljeni obraz, njegova glava udari na trup, krva teče iz nosu in od nekje na strani, roke pa so omejene od vetrov vetra. »Najbolj strašna - njegove oči so bile široko razkrite. Tega videza ne bom pozabil do konca življenja, "je dejal Ogden kasneje. V pogajanjih z dispečerjo je drugi pilot večkrat povedal, da je poveljnik najverjetneje ni preživel.
Hudenjeve sile se je končalo in se je spremenil s Simonom Rogersom. Nekdo od tistih, ki so bili v kokpitu, ki je zaupal, da je Lancaster mrtev, je rekel: "Morali ga bomo pustiti." Toda ogroža le poslabšanje izrednih razmer. BAC 1-11 Motorji so v repu, in Lancasterjevo telo bi lahko vstopilo v eno od turbin. To bo verjetno pripeljalo do napak motorja.
Odločanje in upočasnitev hitrosti je drugi pilot lahko govoril z dispečerjo. Atchinson je zahteval letališče s trakom 2500 metrov: se je bala pristale z preobremenitvijo zaradi velike rezerve za gorivo. Toda najbližje letališče Southamptona je imelo le trak z 1,800 metri. Morala sem se strinjati. Celoten padec in postopek iztovarjanja je v celoti izvedel drugi pilot brez pomoči tretje osebe. Prvič, predsednik poveljnika se ne sme učiti, in drugič, korist bi še vedno dovolj: dokumentacija o ukrepih v nujnih primerih je preletela čez krov, in redarji niso usposobljeni s pilotiranjem, in celo v nestandardnih situacijah. Nenavadno, iztovarjanje brez težav - BAC 1-11 se je ustavil v traku.
Končno, Lancaster poveljnik je bil pripravljen v kabino, kjer je začel pregledati zdravnike. "Položil je vse v krvi in, na mojega presenečenja, je rekel:" Želim jesti, "Potem sem se spomnil Ogden. Samo v tem trenutku je postalo jasno, da je poveljnik živ. Morda je mogoče reči, da je bil Timothy Lancaster lahko ločen: Zdravniki so diagnosticirali stanje šoka, ozebline, modrice, več zlomov desne roke in prsta. Imam tudi Nigeon Ogden - njegove roke in obraz so bili očitno. Nihče ni utrpela potnikov in drugih članov posadke, tudi evakuacija v sili ni imela.
Timothy Lancaster s letalsko posadko 5390. Slika:
Nega
Podoben incident z BAC 1-11, kot pri drugih letalih, se ni zgodil takrat. Steklo je običajno poškodovano zaradi zunanjih vplivov - prijet, ko trčenje s pticami. Prav tako je ostala celota in zakaj je nenadoma odletela, ostala nerazumljiva. Randal je odvračanje: 87 ljudi je skoraj umrlo zaradi malomarnosti mojstrov, ki pri zamenjavi vetrobranskega stekla uporabljajo neprimerne vijake. Steklo je pritrdilo vijake, ki so bili premajhni v premeru. Delavec jih je izbral na očesu, primerjal s starim. Vizualno ni opazil razlike. In v skladu z navodili je bil strokovnjak obravnavati dokumentacijo in sprejeti podrobnosti določene velikosti. Poleg tega, ko se izkaže, skladiščnik celo predlagal pravilno vrsto vijakov, vendar se je popravilo zanemarilo.
Levo in desno - primerni vijaki, v centru - tisti, ki je bil uporabljen pri zamenjavi stekla. To je nekoliko manjša. Slika:
Podoben incident se je zgodil pred tremi leti z Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Steklo je letelo zaradi poškodovane vlage pečata na nadmorski višini 9100 metrov. Drugi pilot je skoraj vrgel iz letala, vendar je linija uspela varno posaditi. Kot je v primeru let British Airways, se je nesreča uspela izogniti. Po le na leto po incidentu je bil izšel umetniški film »kitajski pilot«, o tem incidentu.
Po takem primeru so nekateri ljudje očitno zavrnili dvig letala. Toda Timothy Lancaster pet mesecev po incidentu, ki se je vrnil na delo. Drugi pilot Alastar Atchinson, kot tudi letenje, Nigel Ogden in Flight Shansan Gibbinis sta predstavila znake razlike med kraljico za dragocene zasluge v zraku. " Ogden in Atchinson je nadaljeval tudi svojo kariero v letalstvu: prvi delal do leta 2001, ki je zapustil nebo zaradi zdravstvenih težav, druga pa je odstopila le v letu 2015.
Poglej tudi:
Naš kanal v telegramu. Pridruži se zdaj!
Je kaj povedati? Pišite na našega telegrama Bot. To je anonimno in hitro
Prepovedano je ponovno tiskanje besedila in fotografij Onliner brez reševanja urednikov. [email protected].