Steve Chuana nima razloga za pritožbo na poslovanje: Kljub pandemiji, v zadnjem letu, povpraševanje po izdelkih podjetja Hong Kong, ki proizvaja elektroniko na sončnih celicah, v ZDA in Evropi raste le. Problem je drugačen: Chuang, kot mnogi drugi azijski izvozniki, ga ne morejo pravočasno dostaviti kupcem.
Zaradi razcveta v mednarodni trgovini se je gospodarstvo azijske regije hitro okrevalo po recesiji, ki jo je povzročila širjenje koronavirusa. Vendar pa uspešen razvoj lokalnega poslovanja ovirajo resne prekinitve v pomorskih verigah oskrbe. Hitro povečanje izvoza kitajskega blaga na zahod v kombinaciji z omejitvami pri delu pristanišč je privedlo do dejstva, da mnogi zabojniki niso tam, kjer so potrebni. Posledično se je tovorna stopnja močno povečala, suhi tovori pa so zgrajeni v pristaniščih v dolgih čakalnih vrstah.
Obtičal neznano, kjerStroški pošiljanja standardnega 40-metrskega vsebnika iz Kitajske v Združenih državah v preteklem letu se je povečal več kot štirikrat, pravi Chuan: "V zadnjih 20, tega še nikoli nismo videli. Prazni zabojniki se ne morejo vrniti v Hong Kong. "
Kitajska se je po pandemiji okrevala hitreje kot katera koli druga glavna gospodarstvo sveta, in prodaja njegove elektronike, medicinske opreme in drugega blaga, ki je v velikem povpraševanju zaradi Lokdaunov, močno povečana. Izvozni dobavi so rastejo zaporedoma za več mesecev zapored, medtem ko je presežek v trgovinski bilanci dosegel zgodovinsko maksimalno konec leta 2020 - v decembru, je v decembru, se je povečal za 18,1% v letnih pogojih na 78,17 milijarde dolarjev.
Vendar pa se vračajo v Azijski vsebniki vrnejo z zamudo. To je posledica omejitev, povezanih s pandemijo, pomanjkanjem voznikov tovornjakov in delavcev skladišča v drugih regijah, vključno z ameriškimi in evropskimi pristanišči, pravi Roberto Dzhannetta, predsednik Hong Kong linearnega pošiljanja združenja: "Gigantično število zabojnikov je bilo izgubljeno neznano kjer - v Avstraliji, Vzhodni Evropi, Srednji Ameriki. Nekatera idealna nevihta posega v vrnitev v Azijo. "
"Zdaj je vpletena skoraj vsaka brezplačna ladja na svetu, saj toliko ladij preprosto čaka v pristaniščih, ko so razkladale," doda Jannetta.
Problem naraščaPo Hu Khaoli, pomočnik predsednika Wanlong Chemicale, ki se nahaja v obalnem mestu Wenzhou na vzhodu Kitajske, tovorne cene ostanejo precenjene, čeprav ne vpliva bistveno ne vpliva na poslovne aromatske spojine proizvajalca podjetja, saj implies izdelkov v zgornji ceni segment. Toda za mnoge druga kitajska podjetja, zlasti v tekstilni industriji, ima problem s posodami veliko resne posledice. Po mnenju enega izvoznika v Shahoireu, drugo mesto na vzhodni obali, skok na tovorne obrestne mere v decembru prisilil veliko proizvajalcev oblačil in tkanin, da zaprejo posel.
Vodje ladjarskih družb so upali, da bodo lahko dohiteli med praznovanjem novega leta v lunarnem koledarju, ko veliko proizvodnje ustavi dejavnosti. Vendar pa te upanje niso bile uresničene, da se uresničijo: nekatere tovarne in rastline so prisiljeni zaposleni, da ostanejo na delovnem mestu zaradi prevelikega globalnega povpraševanja po svojih izdelkih.
Do nedavnega so bile težave s posodami zabeležene predvsem na izvoznih poteh iz Azije, vendar obstajajo znaki tega, kar začnejo trpeti zaradi podjetij, ki pošiljajo izdelke na Kitajsko. V januarju je McDonald's v Hongkongu poročal, da je zaradi takih zamud imel težave pri dostavi krompirjevih čipov, kot tudi za kratek čas - z arašidi za sladoled.
Problem poskuša rešiti ves svet. Na primer, pred kratkim so organi Ningbo na severovzhodu Kitajske pomagali lokalnim pristaniščem najti 730.000 praznih posod.
Prispevek k inflacijiPomanjkanje posod lahko privede do zvišanja cen za blago. Po Chuan, za zamude pri dobavi v dobavi, znaša 2-4 tedne, in se pogaja s kupci, da razdelijo nastajajoče dodatne stroške, ki so privedli do povečanja cen za svoje izdelke za 2-5%.
Proizvodnja pomorskih zabojnikov se je v prvi polovici leta 2020 zmanjšala, vendar se je v drugem povečala, zato je bila rast v letu 10%, pravi John Fossi, vodja oddelka za analizo kontejnerjev in lizing v analitičnem svetovalnem podjetju Drewry . Vendar pa bodo stale prevoznike dražje: zaradi povečanega povpraševanja in povečanja surovin, zlasti jekla, cena posode z dostavo to poletje bo približno 6.200 $, in to, po fosi, kar je pomembno. Zato "nekateri lastniki ladij najverjetneje ne bodo naročili nove opreme," pravi.
Nekatera delovna mesta iz Kitajske pravijo, da se je stanje v svojih pristaniščih v zadnjih tednih začelo izboljševati postopoma. Vendar pa so predstavniki ladjarske industrije pesimistični oceniti možnosti za prihodnje mesece. Objekti ne bodo vsaj do poletja, pravi Willie Lin, predsednik Sveta Hong Kong za promet pomorskih tovornih prevozov.
Zato se po njegovem mnenju povečuje, da bodo proizvajalci začeli pošiljati blago z zemeljskimi potmi, zlasti tovornjaki iz okrožja Guangxi-Zhuang na jugu Kitajske v Vietnamu in drugih državah jugovzhodne Azije. Nekatera podjetja lahko začnejo bolj aktivno uporabljati poti v Evropo skozi Rusijo, Chuan verjame.
Prevedena mihail nadchenko.