Predstavniki ladjarskih družb iz različnih držav so se pritožili na nas pomorske sile za posvetovanja o varnosti poti po Afriki. V Sueškem kanalu je bilo skoraj dvesto plovila blokirano, po eni od največjih svetovnih pošiljk posod
Po mnenju strokovnjakov, več tednov se lahko izterjajo na obnovi ladijskega prevoza prek kanala, zato se pomorski prevozniki zdaj odločijo, kaj storiti: pustiti tovornih milijard dolarjev v morju ali preusmeriti ladje za daljše in potencialno tvegane poti okoli Afrike.
Predstavnik 5. flote ameriške mornarice je poročal o finančnih časih, da je flota zaradi blokiranja Sueškega kanala prejela vrsto pritožb globalnih ladjarskih družb. Zanimajo jim varnostne razmere v regiji, ki so znane piratskih napadih.
Azijska združenja pomorskih prevoznikov je potrdila njihovo skrb. V primeru preusmeritve sodišč bo treba upoštevati varnostna vprašanja, je dejal Zhao Jingfen, ki upravlja zadeve združenja kitajskih ladij. "Z Afriko, zlasti vzhodno, so povezana tveganja piratstva," je dejal, in dodal, da morajo podjetja najeti dodatno varnost.
Zaradi piratstva na afriški poti za zaščito plovil so lahko potrebne vojaške ladje različnih držav, predsednik Hong Konga Hong Konga Willyja Lin.
Čeprav je vzhodna Afrika že dolgo "znana po" piratskih napadih, se v zadnjih mesecih povečuje število zasegov ladij in drugih kaznivih dejanj na zahodni obali celine.
Ameriška mornarica je poročala, da so razmere v regiji ne sprejemajo nobenih dejanj, vendar podjetja skrbi, da je v primeru dolgega blokiranja SUEZ kanala njihovega sodišča v nevarnosti.
Preusmeritvene plovila po Afriki bodo vsaj sedem dni podaljšale lete med Azijo in Evropo in znatno povečale stroške. Zaradi incidenta v Sueškem kanalu tovora, so se močno gojijo in se lahko povečajo še več. Trenutna situacija je v petek pripeljala do povečanja cen za azijske prevoznike tovora.
Potem ko strokovnjaki navedli, da je odstranitev 400-metrska kontejner, ki je bila dodeljena z Mel, lahko trajala več tednov, delnice kitajskega COSCO ladijski promet in južnokorejski trgovci HYUNDAI, se je povečala za skoraj 10%. "Udeleženci na trgu verjamejo, da bo vse to trajalo nekaj časa," pravi Kim Yong-Ho, Samsung Brokeries Brokerys Analyster. "Če greste okoli rta dobrega upanja, boste verjetno potrebovali vsaj en teden več, da bi dosegli Nizozemsko iz Šanghaja." In če so ladje tam preusmerjene, se bodo tovorne cene še povečale. "
Da bi se odločil, ali je vredno spreminjati poti, je kot "metanje kosti," James ROE, direktor linearnega oddelka za ladijsko ladijsko oddelko Maersk Asia Pacific, je pisal v socialnih omrežjih. Kljub temu je Hyundai Merchant Marine že dal navedbo Hyundai Prestige plovilo, ki prihaja iz Britanskega Southampton na Tajsko, niso usmerjeni v Suez Canal, ampak da prehitete rtom dobrega upanja na južni vrh Afrike. Nekateri tankerji nafte in drugih ladij "neizogibno" bodo morali biti sposobni usmeriti isto pot, več ladijskih posrednikov v Singapurju in Tokiu je dejal.
Stroški za pot iz Singapurja do Rotterdama okoli Afrike Povečajo se v primerjavi z letom prek Sueškega kanala za 400.000 $ na ladjo, pravi Anup Singh, direktor Tankerjevega testa v Braver ACM ladjedelnice.
Po ocenah ladjarskih družb, na obeh straneh nesreče v Sueškem kanalu, skozi katero je v teku 12% tovornega prometa svetovne trgovine, zdaj je skoraj 200 ladij. Ta pot je izjemno pomembna za izdelke, kot so nafto, plin, ki je veliko povpraševanje po hrani, kot je kava.
Reševalci iz Nizozemske in Japonske, ki zdaj delajo v Channel Suez, ponudili več možnosti za odklepanje. Odstranite vse, kar je dano iz Mel in spustite prehod - izjemno kompleksno tehnično nalogo, katere rešitev je zdaj zapletena zaradi slabega vremena. V Nippon Salvage, ki sodeluje pri teh delih, je zavrnil komentar.
Ugotovite, da je to stanje "zelo težko," je dejal predstavnik japonskega Shoei Kisen Kaisha, ki pripada doslej.
Ocean Network Express, skupno podjetje treh največjih nosilcev pomorskih tovornih tovorov Japonske, je poročalo, da se odločitve o spremembi poti niso bile sprejete. Še naprej pozorno spremlja stanje. Mitsui OSK, v katerem so štiri plovila, ki prevažajo kemikalije in jeklene izdelke, obtičajo v Sueškem kanalu, dokler ne upošteva možnosti spreminjanja poti v upanju, da bodo razmere lahko rešile v dveh tednih.
Prevedena mihail nadchenko.