O tem piše v svojem članku Allana Dawsona, poročevalca kanadskega kmetijstva Manitoba Co-operaterja, objavljeno na portalu www.manitobacooperator.ca.
Kot noti Novinar, je pobudnik sprememb zahodna zveza zrna dvigala.
"Poskušamo spodbujati rešitev, ki lahko omogoči Kanado, da doseže cilj - 85 milijard dolarjev izvoza (živilskih in kmetijskih proizvodov) do leta 2025. Vendar ne vidimo vodstva pristanišča prioritete v Vancouver. In to bi morali vsi skrbeti v sektorju žita. Ena stvar se zgodi: Opazujemo, kako so prednostne naloge (prevoz kontejnerjev) vzpostavljene v pristaniški infrastrukturi, ki ne sovpajo nujno z interesi sektorja razsutem stanju tovora, "je dejal Western Zvezdio zvezo (WGEA), v intervjuju v Dawson.
Društvo WGGEA, ki predstavlja glavna kanadska žitna podjetja, ki je odgovorna za izvoz več kot 90 odstotkov kanadskega zrna, zahteva velike spremembe v kanadskem morskem pravu, da bi izboljšala upravljanje pristanišča Vancouver in njeno delo, vključno z večjo preglednostjo infrastrukturnih naložb .
Čeprav bodo spremembe, na katere želi WGEA, vplivale na vsa kanadska pristanišča, so glavne pritožbe osredotočene na Vancouver, saj je to največje zrnata pristanišče Kanade, je dejal Sobkovič.
Zakaj je pomembno: Večina žita zahodne Kanade se izvaža po pristanišču Vancouver, zato zahodni kmetje želijo pristanišče za zmanjšanje stroškov in tako, da ne ležijo na ramena proizvajalcev.
Po SOBAKOVICH je pristanišče Vancouver monopol, ki ga določa zakon, ki nima sistema čekov in protiuteži in ne zahteva pritožbe ali arbitraže za uporabnike. Poleg tega, po mnenju njega, pristaniška uprava deluje kot avtonomni regulacijski organ, ki ustvarja navzkrižje interesov.
"Ista organizacija, ki uredi nas - stroške najemnine z nami, dajatve z nami pristojbina za infrastrukturo, sprejema odločitve o vlogah za okoljska dovoljenja, izključno daje odločitve rabe zemljišč, daje najema odločitve, ki se podaljšajo ali zavrnejo." On pojasnjeno.
Nekdanji zvezni minister David Emerson, predsednik Urada za presojo Kanade, je izrazil podobno zaskrbljenost, ki je v letu 2017 govoril Stalni odbor senata o prevozu.
"Mislim, da obstaja neustrezno upravljanje v zvezi s kapitalom, neustrezno upravljanje, ko gre za zagotovitev možnosti, da se privlačijo regulatorni organ v primerih zlorabe monopolne moči. Iskreno, ne bi jim dal več dostopa do denarja, dokler ga ne popravijo, «je rekel takrat.
V letu 2019 je bilo 70 odstotkov proizvodov, izvoženih iz Vancouver, Bulk Blago v višini 99,7 milijona ton, predvsem iz zahodne Kanade. Od teh, 23,5 milijona ton ali 24 odstotkov, predstavljajo žito.
Splošni izvoz skozi Vancouver je znašal 144 milijonov ton. Na razsutem žici skupaj s 7,5 milijona ton žita v posodah predstavljala 31 milijonov ton, ali 22 odstotkov celotnega izvoza Vancouver.
Kljub temu pa zahodne province prejmejo samo dva mesta v pristanišču pristanišča - ena izmed Britanske Kolumbije in enega iz Manitobe, Saskatchewana in Alberte v kombinaciji.
"Nekaj tukaj se ne razvija z našega stališča, ko imate pristanišče, ki je tako pomembno za gospodarstvo zahodne Kanade. Upravljanje pristanišča pristanišča posega v odbor za sestanek (za pristaniške direktorje). Že leta smo poskušali privabiti nekoga iz sektorja žita, «je rekel sobkovič.
Vodnik pristanišča Vancouver ne omogoča tudi direktorjev, ki predstavljajo uporabnike pristanišč, da aktivno delajo v industriji. "Vancouver je v tem smislu zelo edinstven, ker druga pristanišča po vsem svetu ne dovoljujejo le, temveč tudi spodbujajo svoje uporabnike, da vstopijo v upravni odbor. Na primer, na upravnem odboru Rotterdamskih pet uporabnikov, «je dejal.
Po SOBKOVICH, WGEA je zaskrbljen tudi zaradi pristranskega odnosa upravljanja pristanišča do promocije novega kontejnerskega terminala. "Verjamemo, da bodo tisti, ki bodo pritegnili (iz novega kontejnerskega terminala) in morajo plačati," je pojasnil.
Wgea želi, da se preračunavanje najemnine za zemljišča najeta v pristanišču. "Zadnja dvig (najemnina), ki smo jo videli, je bila še posebej opazna na severni obali, za 30 odstotkov v enem letu. Bila je ekstremna, "je pojasnil Sobkovich. Namesto osnovne najemnine pri lokalnih cenah zemljišč, ki so med najvišjo na svetu, se WGGea želi vezati na inflacijo.
WGGEA zahteva večjo jasnost glede podaljšanja obdobja najema zemljišč. Terminali za žita, ki se nahajajo v pristanišču desetletja in stroški na milijone dolarjev, morda ne bodo prejeli podaljšanja najema. "Obstaja resnično tveganje, da njihova najemnina ne bo razširila, če imamo pristaniško upravo, ki deluje kot razvijalec in regulativni organ ter daje prednost zabojnikom," je dejal.
Ogled pravil pristanišč se je začel pred nekaj leti. V septembru 2019 je prometna Kanada objavila dokument, ki ga je slišalo mnenja zainteresiranih strani. "Toda ne izgleda, da bi rešili te težave, ki smo jih razmislili," je dodal SOBKOVICH.
Po drugi strani pa iz izjave o upravljanju pristanišč, v zadnjih 10 letih, je bilo vloženih veliko naložb. To je koristilo vsem terminalom, vključno z zrnom, kar je privedlo do evidenčnega izvoza žita.
"Mnogi sedanji izvedeni projekti so namenjeni ustvarjanju zmogljivosti za sektor žita, medtem ko bodo drugi namenjeni zadovoljevanju naraščajočega povpraševanja po trgovini s kontejnerji, so dejali v Upravi v pristanišču. - Pomembno je omeniti, da se zabojniki uporabljajo za prevoz znatne količine žita, posledično ti projekti za povečanje zmogljivosti kontejnerskih predmetov bodo koristili kmetijskemu sektorju. Vsebovane pristojbine, ki jih lahko zaračunavamo upravljavce terminal za izboljšanje javne infrastrukture, so usklajene s temi izvajalci. "
V skladu s pristaniško upravo, največji problem je pomanjkanje industrijskih zemljišč: "To lahko zahteva težko izbiro v zvezi z sedanjim najemnikom, vendar na splošno, pristanišče Vancouver ostanejo vrat Kanade za izvoz kmetijskih proizvodov na svetu. "
(Vir: www.manitobacoopertorator.ca. V skladu s članom poročevalca Manitoba Co-operater Allan Dawson).