Vsa avtomobilska podjetja gredo na elektromobilizacijo različnih poti in z različnimi hitrostmi. Strategija Daimlerja, Mercedes-Benz materna, ki bi jo primerjala z norveško strategijo - uporabiti komponento ogljikovodikov za postopne nadgradnje. Tako kot Norveška, ki še naprej pridobiva in prodaja nafto, medtem ko porabi prejete prihodke za preoblikovanje energetskih in prometnih sektorjev v državi, se ista strategija upošteva tudi Daimler, ki temelji na uporabi generalnega direktorja OLA Callia V intervjuju s finančnimi časi - "modeli z motorjem z notranjim izgorevanjem, ker služijo kot bankomat za financiranje prihodnjih električnih vozil ..."
Nemška skrb gre na poti v popolnoma električno prihodnost svoje blagovne znamke, vendar podjetje potrebuje čas in denar za popolno preoblikovanje, in trenutno prodajajo fosilna goriva avtomobilov. Daimler izjavlja, da bodo vsi novi modeli oblikovani "najprej na elektriki." To pomeni, da je oblikovanje in proizvodnja novih električnih vozil potekala skozi prodajo obstoječih modelov DVS. Dobra razumna politika za staro in znano blagovno znamko.
Ola Callienius: "Naše poslovanje za proizvodnjo avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem je izjemno stabilno in prinaša denarne tokove, ki jih vlagamo v prihodnost. Mislim, da je prezgodaj, da bi končno govoril o tem, kako bo trg izgledal leta 2030, vendar je naša naloga najti pot iz tega trga. Roki za celoten prehod na električna vozila so odvisni ne le od proizvajalcev avtomobilov in strank, ampak tudi iz regulativnih zahtev, infrastrukture za polnjenje in širjenja okolju prijaznih energetskih virov.
Tukaj lahko rečemo, da Daimler, čeprav kaže konzervativen pristop, ki je v slogu same blagovne znamke, vendar so stranke že izbrali, so ocenjevali z eksplozivno rastjo prodaje v Evropi Volkswagen ID.3, Tesla model 3, in na desetine Druge električne znamke in modeli. Regulativne zahteve Evropske komisije, in do zakonodajnih organov mest, v zvezi z bencinom in dizelskim prevozom, so le zaostrile, nekatere države so že napovedale "točko brez vrnitve" na DVS na območju od leta 2030 do leta 2040, \ t odvisno od države. Razvoj infrastrukture je mogoče opaziti skoraj na spletu na interaktivnem zemljevidu aplikacije Plughshare. Tudi v generaciji, kjer je postopoma zavrnitev proizvodnje premoga, v korist plina in obnovljivih virov energije. Ola Callienius je pravzaprav dejal, pravzaprav banalne in razumljive stvari. Poleg tega je družba prej in tako navedla, da bo 2039-2040 postala meja, po kateri bo pod tremi nogami Mercedes-Benz Star, bo proizvedena le električna vozila. Glede na prejšnje izjave, na odrezanem izklopu 2030, Mercedes-Benz želi doseči enako donosnost iz novih električnih vozil in še vedno ostajajo v proizvodnji inženirskih modelov. Ko dosežete stroškovno pariteto, ne bo nobenega razloga, da bi se držali motorja z notranjim izgorevanjem, podelite nekaj obrazov iz upravnih povezav v podjetju.
Mercedes-Benz, kot je omenjeno zgoraj, konzervativno, počasi, vendar še vedno absolutno jasno pride do popolne elektrifikacije. Podjetje ni »dotaknilo obstoječih razredov in modelov, temveč je odstranilo električna vozila v novo družino EQ, ki je napolnjena z novimi modeli. Za Evropo, to je Mercedes-Benz EQC Crossover, za Združene države Amerike Prvi novi Mercedes Electric Car bo visok razred EQS Crossover, ki se bo proizvodnja začela v Alabami naslednje leto. Model EQS bo imel tudi različico limuzin. Dolgoročne in strateške pogodbe za dobavo baterijskih elementov iz kitajske CATL so zaključene.
EQC je postal še bolj privlačen - nov osnovni model, nova športna različica.
Medtem, Mercedes širi modelno območje novih električnih vozil in prikazuje športno različico EQC 400 4matic Crossover. Njegova kombinirana poraba energije je 21,5 kW * H / 100 km. To je, odvisno od konfiguracije, na območju od 58 do 73 tisoč evrov. Kot vsi modeli serije EQC, novi modeli imajo močan stranski polnilnik pri 11 kW. In seveda, da načeloma označuje Mercedes-Benz, je to izjemna natančnost in kakovost komponent in konča, tako zunaj kot v notranjosti kabine.
Spomnimo se, da je, ko je Daimler imel približno 9% delnic Tesle. In prodali so njen paket v letu 2014. Predstavljam si, kako danes komolci ugriznejo tiste, ki so nato sprejeli to odločitev. Tesla je nekaj časa dobavil komponente prenosa za električno vozilo Mercedes B250E.
Še prej, v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, Mercedes-Benz testiral električne avtomobile in polnjenje iz sončnih kolektorjev, preskusi na enem od otokov v Baltskem morju. Tako električno vozilo za Mercedes-Benz ni nekaj novega in neverjetnega. Samo za ogromno podjetje in statusno podjetje je to daljši in težak proces kot za nove startupe, ki je bila na začetku Tesle.