O tem, kako so sovjetska polarna letala delala v teh letih, je bil povečan diplomant Yegoryevsky letalske in tehnične šole.
Delovne izkušnje na Arktični Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 let. Kolikokrat je bilo v tem času, je moral že tovariš, da posaditi svoje letalo na drifting tleh - zdaj je težko izračunati.
Šola
Od otroštva me je privlačil na nebo. Aeroklub ni uspel, čeprav je opravil resno komisijo za zdravljenje letenja. Envist je pogledal letala zrakoplova, ki je bila takrat na Bronnatsaya ulici. Po diplomi iz srednje šole št. 5, je vstopil v Egoyev letalsko in tehnično šolo za civilno letalstvo, ki je diplomiral leta 1961. Pripravljene kadere nato v dveh specialitetah: tehnike za delovanje zrakoplovov in motorjev in tehnik goriva. Preučil je resno, poučevanje osebja je bilo močno. Še vedno se spominjam z hvaležnostjo učiteljem operativnega cikla - bližje A.R. Bible, N.S. MAZIRE, MOSPENKO in L.A. Strip. Skoraj vsi so šli skozi vojno, so imeli obsežne izkušnje delovanja letala. Vodja šole George Gavrilovich Vitanov je imel naziv splošnega civilnega letalstva, ki je povzročilo veliko spoštovanje kadetov. Egorievsky šola je bila zelo visoka, čeprav ni bila edina v Uniji. Letalski tehniki so pripravljeni tudi v Vyborgu, Irkutsk, Kirsanov. Toda samo v Yegoryevsku so bili tehniki pripravljeni na servisiranje najnovejših zrakoplovov časa - TU 104, IL 18. Verjetno je bilo posledica dejstva, da smo bili pripravljeni na delo na letališčih v Moskvi in večjih mestih Unije, kjer Ta letala je bila izkoriščena. Diplomanti šol je bilo dodeljenih specialni tehnik razred 3 in ustrezna plača je bila dodeljena - 80 rubljev.
Kadeti v šoli so v tem času živeli na obarvani, saj je bil vojaški oddelek. Izhod v mesto je zahteval zdrava pamet. Naše poveljnike filma so zelo strogo opaženi. Nismo razmišljali o spreminjanju poklica, po diplomi, sem šel v letalstvo.
Porazdelitev
Prvo mesto mojega dela je bilo letališče Sheremetyevo, kjer sem se zgodil, da bi služil letala TU-104 in IL-18. Hostel in letala, kjer bi lahko igrali šport in amaterke za nas. Vendar je trajal kratek čas. Po približno enem letu kasneje sem se vrnil v svoj domači kraj, v moji šoli, na delovno mesto inštruktorja izobraževalnega letališča. Sanje, ki letijo, ostala, in tu leta 1967 skozi upravo polarnega letalstva, ki imajo razred 2, "zaposlujejo" na severu s preprostim letalom, v upanju, da začnete svojo letenje kariero tam.
Cerkev
Vas Chersky v Yakutiji je postala mesto moje severne baze. Kraj se imenuje "Sochi Arktika". Nahaja se v sto kilometrih iz ledenega oceana, združitev PANTHEI in KOLYMA rek, vas je res drugačna, da je ugodna za lokalne podnebje. Pozimi, zaradi bližine oceana in rek v Kilk je bila toplejša kot v osrednjem delu Yakutije. In poleti - hladilnik. Toda število jasnih, sončnih dni je bilo veliko več kot na obali.
Ko sem prvič prispel v Cherko, in je bil v začetku februarja, na ulici je bilo 30-40 stopinj. Plašč umetnega krzna v zmrzali se je spraševal, se je začel dobesedno propadati na koščke. Hitro smo se pripeljali na hostel, pod neuradno ime "500 smešno", kjer so dali platljivo jakno, bolj primerno za Yakut klime. Narava teh velikodušnih mest je celo v sibirskih standardih. Ribolov poleti in pozimi, jagode, gobe. Čist zrak in narava Fondundra fascinata. Ljubezen do teh krajev je ostala za vedno.
Pogoji v Kilk niso dovolili služiti velikih zrakoplovov. Preprosto niso bili tam, ker ni bilo vzleta. Potrebno je bilo samostojno preučiti ta zrakoplov, ki so delovali v času - AN-2, LI-2, IL -14. Ti avtomobili so opravili delo vsak dan, so jim morali poleti poleti in pozimi do vremena.
Po dveh letih dela, je bil letalo namenjeno, da se ponovno pojavi v ušesarski moštvu polarnih letal v Zakharkovo, nedaleč od tushina. Po usposabljanju sem prenašal izpit in prejel novo posebnost - BorneeMaker letala AN - 2 in helikopterja MI-4. Torej so bile moje sanje uresničene. V prihodnje sem se moral upokojiti na resnejšo tehniko: AN-24 letala, AN -26, ki je do takrat prejel samostojnost leta št. 248.
Nesreča
Od leta 1969 je začetku C B moj let deloval. Na Anuushka, kot smo imenovali AN-2, je bilo dobro, še posebej poleti. Hitrost je majhna, višina je majhna. Vsa lepota narave - jezera, rek, dokov - plavajo pod krilom letala, kot dober umetnik. Leti pretežno so prešli čez Tundra. RIBITSKI RIBISTI, Readeers Reindeers, Geologi.
V celotnem vodenju resnih incidentov sem se izognil. Kljub temu, en let za nas ni bil zaključen. Prišli smo v času naselja. Bil je topel poletni dan. Preprečiti je bilo samo horde komarjev, ki se nadležno brenčajo. Zrakoplov AN-2B, na katerem smo leteli, bi lahko vzleteli in sedel samo na vodni površini. Bil je naklonjen "plavajoči". In na drugačen način, na tem mestu ne bo sedel - talni trak ni bil na tem mestu. Letel brez avanture, začel sedeti. Toda iz nekega razloga, povratna vleka ni delovala, in smo pohiteli na obalo pri dostojni hitrosti. Obstaja ozki kanal, pojdi stran od trenutka. Trčenje z zemljo ni bilo zelo močno, vendar je letalo utrpelo, desno nižjo ravnino in dve roza sta bili pokvarjeni. Poročali na podlagi tega, kar se je zgodilo. Kmalu je prišel helikopter z navodili. Naš poškodovan AN-2 je ostal na kraju samem in malo kasneje, kot del brigade 4 osebe, ki jih je morala obnoviti. Delali smo tri dni na pasu v hladni vodi, pod dolgočasnim mazalnim dežjem. Presenetljivo, nihče od nas ni padel in ni bil niti kihal. Za hitro obnovo letala je bila celotna brigada prejela denarno nagrado.
Kuntah Motor.
Kako dobro je podnebje v Kilku, sever pa sever. Vse dejavnosti tehnologije pod temi pogoji so povezane s številnimi težavami. Glavni, vendar daleč od edina stvar, je ohranjanje toplote v motorju. V zimskih razmerah pri nizki temperaturi je olje tako debelo, da motor ni nemogoče zagnati, ampak tudi ne morete obrniti zračnega vijaka. Zato je za vzdrževanje toplega motorja ena od glavnih nalog Bornegakerja. Pozimi je bil motor prekrit z debelimi bombažnimi pokrovi, poleti - preprosto platno. Delo na prostem je bilo težko. Ni bilo delovnih rokavic, vse operacije so bile izvedene z odprtimi rokami. Mitters in topel zrak, ki je bil vbrizgan nad rokavi iz posebnih naprav.
Cherchan.
Prebivalci Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Rusi so stari, ki živijo v teh krajih že dolgo časa in obiskovalci iz različnih krajev v državi. Lokalni narodi so se ukvarjali z ribolovom, lovom, sevarnimi jeleni. Vedno bi lahko našli dobro ribo ali jelensko meso. Korala se še posebej spominja - ogromen zakol jelena na meso. In potem so meso in ribe izvozili na letalih v vas. Na počitnicah, otroci severnih jelerjev so raje, da so v pašnikih s starši. In na koncu praznikov je moral leteti vzdolž Tundra in znova zbrati otroke v šolo v teku. Terders severnih jerlov je študiral v življenju maščob v vseh pogledih, poskušal zgraditi vas. Vendar se je izkazalo slabo, ker niso navajeni na domove. Tudi ob hiši je povedal Yangu. Živeli smo z eno prijazno družino in vsi so se izvajali njeno delo.
O ljudeh Chrica, sem napisal takšne vrstice:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Vsi bratje so bili na svetu.
Od Kamusov čevljev do luknje, ki se obrabljajo in žene in otroci.
Polarni sivi obrok, in minus petdeset zima,
Toplo ustvarjeno z nami
Samo ženska je tako enostavna
Vendar še vedno živi našo ekipo,
Od srečanja je bil med nami,
Fantje, ki so zapustili življenje v minuti tišine.
Izguba zdravja, prijatelji so minuta žalosti,
Toda v srcu in življenju mojega življenja je avtohtoni česerji ostal.
Visoko kakovostna ekspedicija
Najbolj zanimivo, nevarno in visoko plačevanje je bilo v visokotehnološki ekspediciji. Leti nad vodami Arktičnega oceana, dostavo ljudi in tovora na postaji severnega pola, sodelovanje v hidroloških odpravah ... Skoraj vse lete naloge so spremljale iztovarjanje na flovih, ki je bil verjetno najnevarnejši del delo. Napovedati, kako se bo led obnašal na Arktiki. Vreme se lahko takoj spremeni. Vsako pristanek se lahko obrne okoli tragedije, letalo lahko zaspi in gre pod vodo. Pred katerim koli od iztovarjanj celotna posadka ohranja Svet - lahko sedite ali ne. Ocena debeline ledu v svoji barvi, pogledajo, ni mokrih madežev, ki pričevajo debelini ledu. Ocenite njegovo enakomernost, preverite, ali ni Torosa. Če vsaj eden od članov posadke išče drugo platformo. Po pristanku na ledu se začne običajno delo hidrolijev. Lahko jim pomagamo.
Beli medvedi
Polarni medved je največji plenilci našega planeta. Veliko težav je bilo dostavljenih prebivalcem polarne postaje in vasi na obali. Wranglel Island, ki se nahaja v vzhodu-Sibirskem morju, kjer smo morali temeljiti, so se pogovarjali z bolnišnice za materinstvo. Letenje nad ledom je bilo videti in gledati svoje življenje. Hrana, večinoma Wallles in Nervous, te zveri so same. Včasih vstopijo na vase na ljudi. Eno od teh sestankov se dobro spomnim. Letenje na AN-2 na nizki višini, posadka je bila zlahka opazila med ledom rumenega madeža. To je bil medved s tremi majhnimi medvedi. Medvedski nas je opazil tudi nas in tekel na torus. Medved je bila umazana za njo, toda hitro, kot mama ni mogla, zaostajala, je morala počakati. Še posebej zaostajal enega od otrok. Potem se je mama vrnila k njemu in mu je trdno dala šapo pod njegovo rit. Oglejte si to družinsko sceno iz zraka.
Imeli smo srečanja z medvedom in na Zemlji. Ko se je medved pojavil zaradi Torosa in se odpravila na našo letalo. Potem je mislil, da je zrak, ki se je obrnil in se vrnil. Odločili smo se, da ga zdravimo z ribami in kruhom, sem prodrl skozi nekaj lukenj v bregu kondenziranega mleka. Vse to so dali na razdalji približno 50 metrov in začeli opazovati. Mishka nas je namenila in se vrnila na torus. Šel sem in vzel banko. V njem ni padca. Ko ga je uspelo polizati tako očistiti skozi luknje, mi je skrivnost ostala zame.
Toda vse se srečanja z belim medvedom na zemlji so bile tako neškodljive. In v vasi, in na polarnih postajah so bili napadi na ljudi in pse. Ljudje so nenehno šli z orožjem, je bilo napisano v naših navodilih. V polarnih postajah je bila velika pomoč, saj so bili prvi, ki so čutili pristop medvedov in njihovi lajami nas opozoril.
Na dnu oceana
V skladu z mednarodnimi pravili na Arktiki je bilo mogoče leteti z jasno vodo le na letalih z dvema vrati. To vlogo je izvedla Li-2 in IL -14. Po odpisu letala Li-2 in IL-14, je bilo treba izvesti ta dela na enomotornem zrakoplovi A -2, vendar v paru. Ko se je prišlo do takega primera. Izvedli smo delo z hidrologomi, ki so prosili, da poberejo spletno stran bližje čisti vodi. Ena posadka je izbrala ploščico in začela pristati na pristanek. Drugo letalo, v katerem sem bil, je bil takrat v zraku in gledal prvi. Jasno sem bil iz zgoraj, kot prvi AN-2 na koncu pristanka padel na smuči pod ledom. Led je bil subtilen in ni imel teže zrakoplova. Skozi odprta vrata so posadka in potniki skočili v led. Naša letala se je sadila na strani debelejšega ledu. Kmalu so se vsi zbrali na potopljenem avtomobilu. Jasno je bilo, da letala ni bilo mogoče shraniti. Zase, na vozilu, so bile odstranjene na vozilu in nekaj naprav. Tudi raztovorjena dokumentacija in nepremičnina. Kmalu je vodstvo Lee -2 prispelo in dalo ekipo pri rušenju pihanja avtomobila. Njena ostaja po eksploziji, ki je šla pod led. Tokrat za vedno.
Imel sem priložnost sodelovati v reševalnem ekspediciji na evakuaciji ljudi, ki so nekoč na letalu LI-2, ki so se sklicevali tudi na tanek led. Žalostno je bilo videti nemočni avto, ki je vzel v led med belo tišino. Njegova usoda se je izkazala, da je žalostna, dovoljena je bila tudi na dnu severnega oceana.
Ki je "pogledal" sever
Severne filtre ljudi. Ljubi kompetentno, bolnika, humano. Če se oseba z ljubeznim odgovarja, potem je sever vzame. Takoj sem ljubil ostro naravo severa in ljudi, nenehno pripravljen pomagati, deliti slednje, ki niso zaprli vrat svojih stanovanj. Takšna odprtost in prijateljstvo na "celini" je bilo videti pogosto. Še vedno mi je pomagal, da prenašam težave pri delu in življenju humorja, javnega dela, sodelovanje pri amaterskih dejavnostih in srečanjih z dobrimi ljudmi. In, seveda, družina. Naključni ljudje na severu niso imeli plače ali koeficientov, ki se včasih posegajo zaradi različnih skušnjav. Pomanjkanje družine, nenadzorovanega denarja, alkohola, in kar je najpomembnejše - odsotnost samokontrole - to je razlog, da se je severno pokvaril ljudi, ki se mu niso približali. Na srečo nisem vnesel njihove številke. Tudi zdaj, če bi bil na voljo dva izleta - v Kanara in v Cherki, bi izbral Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
LiveJurnal.
Google+
Pinterest.
V REDU.
Vkontakte.
Mail.