Koronavirus ne vpliva na avtomobilska podjetja po vsem svetu, temveč iz pomanjkanja mikročipov: dobavitelji znižali njihovo sprostitev v letu 2020 na podlagi padca povpraševanja, zdaj pa v ozadju rasti povpraševanja po avtomobilih ne more povečati hitrosti Proizvodnja, piše portal Dram.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda in Stellantis (Unija Fiat-Chrysler in PSA) so bili prisiljeni zmanjšati proizvodnjo avtomobilov zaradi tega problema. Toda Toyota Motor ni niti opazil krize. Več virov v bližini japonske družbe je Reuters povedalo Agenciji, kot ji je uspelo.
TOYOTA pristop je, da se sklepe iz preteklih neuspehov. In čeprav se nanaša na vsako podjetje, še posebej tako veliko, pa je to japonsko podjetje, ki naredi pravo analizo. Razlogi za sedanji uspeh v proizvodni krizi leta 2011, ko po potresu in cunamiju, ki ga je sledil, se je zgodil na jedrski elektrarni Fukushima-1. Potem je bilo veliko podjetij na Japonskem poškodovanih, dobavne verige so bile prekinjene. Trajalo je pol leta, tako da je Toyota prišla k sebi in razširila sprostitev do prejšnje ravni.
V letu 2011, po toyoti krizi, sem razvil načrt neprekinjenega poslovanja, po njegovem mnenju, so vse nasprotne stranke dolžne ustvariti zalog mikročipov in drugih posod za ritem proizvodnjo komponent za obdobje dveh do šest mesecev: odvisno od čas, ki poteka od naročila pred dostavo. V tem primeru, tudi če proizvajalec katerega koli izdelka ne uspe, je že shranjen v skladišču komponent, za obdobje njegovega predelave ali iskanje alternativnih dobaviteljev.
»Kolikor lahko sodimo, je Toyota edini proizvajalec avtomobilov, ki ima vse, kar potrebujete za reševanje problema pomanjkanja žetonov,« je dejal vir, ki ga pozna Harman International, specializirano za avtomobilske avdio sisteme, zaslone in tehnologije, ki pomagajo vozniku.
Zdaj, še posebej pomanjkljivi žetoni so mikrokontrolerji, ki se uporabljajo v krmilni sistem, zavore, vžiga, dež senzorjev in mnogih drugih blokov, brez katerih je avto nemogoče. Hkrati pa niso najbolj napredni: izpuščeni so na procesu od 28 do 40 nanometrov. Za primerjavo, v sodobnih procesorjih za osebne računalnike in pametne telefone, se nanese natančnost do 7 NM (manjša, težja in dražja). To pomeni, da so takšni žetoni v proizvodnji poceni, poleg tega pa tako hitro ne ogrožajo. V skladu s tem jih je mogoče enostavno shranjevati v skladišču pol leta.
Drugi vzrok vpogleda v Toyota je globoko potopitev v tehnične procese. Če druga podjetja preprosto naročijo pripravljene komponente od dobaviteljev in se ne izgrujajo v podrobnosti, potem je japonsko podjetje temeljito učenec.
Poleg tega se veliko Toyota elektronska nomenklatura proizvaja sama. Leta 1989 je zgradila polprevodniško rastlino. V devetdesetih letih je moral ustvariti mikrokontrolerje za nadzor prenosa prvega Toyote Prius Hybrid.
TOYOTA je razvila in izdelala lastne žetone tri desetletja, do leta 2019, tovarna je bila v zaupnosti dajanja odvisne družbe DENSO.
Spomnimo se, neuspeh pri žetonih je posledica dejstva, da je avtomobilska industrija obnovljena hitreje, kot je bilo pričakovano, tako da število sestavnih delov, izračunanih prej, ni dovolj. Hkrati pa je za vodilne proizvajalce žetonov iz Azije avtocompany v verigi, je nižja od blagovnih znamk elektronike, kot sta Apple in HP, tako da nihče ne želi ponovno napisati proizvodnega koledarja. Na razmere je vplivalo tudi velik požar, ki se je zgodil oktobra na mikrodici Asahi kasei (AKM) tovarne čipov na jugu Japonske, ki je na koncu pripeljala do razčlenitve polprevodnikov.