Ekipa Mercedes priznava, da so za nekatere druge ekipe težje prilagoditi svojemu avtomobilu z zahtevami novih tehničnih predpisov o aerodinamiki. To je posledica koncepta tako imenovane "nizke rack", t.j. Majhen kot nagiba podvozja do avtoceste, ki so bila uporabljena vsa prejšnja leta v Breklesu.
Pred dvema tednoma, so testi ugotovil, da se zadnji del Mercedes Car odlikuje zaradi nestabilnosti vedenja, in čeprav je ekipa, ki ostane pred začetkom sezone, so ekipni inženirji poskušali ugotoviti, da ni zaupanja Težava je bila popolnoma rešena, da bi rešila prvo fazo sezone.
"Verjetno, spremembe v predpisih, ki so močnejši, kot na avtomobilih z višjo stojalo - v Red Bull že vrsto let, že sledi ta koncept," Toto Wolff je rekel v petek v Bahrajnu. - Za nas je težje nadomestiti izgubo vpenjalne sile, vendar je presojal dejstvo, da sem že uspel videti, moramo resnično akutno rivalstvo. Upam, da je to, ker je to, kar ljubitelji želijo videti in tudi mi. "
Naredite nekaj sprememb na zasnovo šasije W12, spreminjanje njegovega raka, je nerealno, za to morate ponovno pretehtati celoten aerodinamični koncept stroja. Poleg tega je v skladu z Wolffom, novi Pirelli gume vpliva tudi na obnašanje stroja, in ne le z nizko stojalo.
"To je zadnje leto, ko je veljavna tehnična uredba veljavna, in ne bomo mogli reproducirati koncepta Red Bull, ki ga uporabljajo tudi nekatere druge ekipe. Nemogoče je fizično, ne moremo konfigurirati našega suspenzije, kot to počnejo v Red Bull, in spremenijo druge parametre ravnotežja. Zato moramo doseči največ od tega avtomobila, kar imamo, poskušamo uporabiti samo nastavitve, ki so nam na voljo. "
Vendar pa so prve vadbe v Bahrajnu pokazale, da bi W12 lahko naredila manj nervozno, čeprav strokovnjaki, gledal delo Lewisa Hamilton in Valtter Brackes, je prišel do zaključka, da zdaj za Mercedes avtomobili so značilni manifestacije nezadostnega obračanja - verjetno je to a posledica nekaterih začasnih rešitev. Razvijamo do prvega dirkalnega vikenda v sezoni.
Vir: Formula 1 na F1News.ru