Analiziranje temeljnih dejavnikov cen nafte, trgovci bi morali ovrednotiti povpraševanje v ločenih regijah. V zadnjih nekaj letih smo redno slišali, da Indija ne bi postala glavna igralka v svetu prihodnjega povpraševanja nafte, ker še ni pojasnil svojih načrtov za "zeleno" energijo. Ne poslušajte teh pogovorov.
Danes je Indija eden glavnih potrošnikov nafte in naftnih derivatov. In v prihodnjih letih se bo poraba nafte v tej državi rasla. Kljub dejstvu, da je medijska pozornost zagrajena na razvoj "zelene" energije, imajo trgovci vse razloge, da verjamejo, da bo v naslednjih desetih letih povpraševanje v Indiji o nafti raslo več kot v kateri koli drugi državi. Zato mora vsak nebeteoner slediti Indiji in povpraševanju po nafte v tej državi.
Vendar se bodo razmere z Ranting sorodniki v zvezi s prehodom Indije na čisto energijo nadaljevale. Nedavno je Bloomberg objavil članek, v katerem je bila ugodna napoved IEA za porabo energije v Indiji. Naslov tega članka je slišal tako: "Drugi $ 1,4 bilijona bo moral porabiti prehod na Pure Energy Indija. Tudi če je ta znesek 1,4 bilijona v višini 1,4 bilijona, da bi se delil 20 let, bo leto na leto razdelil 70 milijard dolarjev. To je nora figura, in je 70% več kot sedanja politika Indije predlaga. Takšni načrti in cilji so povsem nerealni.
V letu 2019 je bila Indija tretja za porabo naftnih in naftnih proizvodov na svetu po Združenih državah Amerike in na Kitajskem. V tem letu je povpraševanje po nafte v Indiji doseglo 4,9 milijona sodčkov na dan. Hkrati so mnogi menili, da bi bil še višji, če ne bi bil za upočasnitev gospodarske rasti in težke sezone monsuna.
Zdaj je težko napovedati o gospodarski prihodnosti po epidemiji koronavirus. Vendar pa celo MEA po dejstvu, da je Indija ključni dejavnik za povečanje povpraševanja na nafto. Po napovedih MEA bo povpraševanje po nafte v Indiji naraslo na 6 milijonov sodčkov na dan. Skratka, povpraševanje v Indiji na olju ne gre nikamor.
Namesto verjamejo v nerealne cilje čiste energije, bi se morali trgovci osredotočiti na spodaj naštetih stališč, ki bodo pomagale razumeti, kako bo rast povpraševanja v Indiji vplivala na svetovni naftni trg.
1. Trenutno je Indija čist izvoznik naftnih derivatov, vendar se lahko s spremembo predloge potrošnje, ta država spremeni v uvoznika, če ne bi bistveno povečala lastno rafiniranje. Indija je navedla, da do leta 2025 načrtuje povečanje rafiniranja nafte s 5 na 8 milijonov sodčkov na dan. Vendar pa MEA teh načrtov ne upošteva izvedljivih in napoveduje, da bo do leta 2024 rafiniranje nafte v Indiji raslo le na 5,7 milijona sodčkov na dan.
Če bodo napovedi MEA resnične, bo Indija skupaj s surovo nafto morala uvažati več bencina in dizelskega goriva za svoje potrebe. Vendar pa so mednarodna naftna podjetja zelo zainteresirana za gradnjo novih rafinerij nafte v Indiji. Ta proces je precej počasen, deloma zaradi značilnosti poslovnih odnosov v Indiji. Za trgovce je ključna točka razlika med naftnimi in naftnimi derivati. Če Indija ne povečuje svoje količine rafiniranja nafte, se bo njegovo naftno povpraševanje sproščeno na planoti, vendar bo moralo uvažati vse več naftnih derivatov.
2. Trgovci morajo slediti, kjer Indija kupi nafto. Notranje rezerve nafte v državi so manjše od Kitajske, in proizvaja manj kot Kitajsko. Zato je predvideno, da se bo uvoz nafte nafte bistveno povečal s povečanjem povpraševanja prebivalstva. Trenutno je 65% uvoza nafte v Indijo opremljeno z dobavo na Bližnjem vzhodu. Posledica tega je, da država postane ranljiva za geopolitične napetosti v tej regiji. Trenutno je Irak največji dobavitelj nafte v Indijo, v primeru odjave z Iranom pa bo ta država povečala tudi svojo oskrbo v Indijo. Da bi se izognili strateškim tveganjem, mora Indija diverzificirati svoje vire oskrbe z nafto. Zato lahko Indija v prihodnosti opozarja na oskrbo z nafto iz ZDA, Kanade in Brazilije.
3. Tisti, ki trgujejo z zemeljskim plinom ali kako drugače je odvisen od njegove vrednosti, je tudi zaželeno, da sledite razmeram v Indiji. Največja lokalna in mednarodna podjetja povečujejo naložbe v sončno in vetrno moč države, vendar pa lahko Indija doseže velik korak k zmanjšanju emisije ogljikovega dioksida, če gre v zemeljski plin.
V letu 2019 je bilo 45% električne energije v Indiji proizvedeno iz premoga. Še 25% porabe električne energije je bilo zagotovljeno s kurjenjem bencina in drugih naftnih derivatov, še 20% pa je bilo dano biomasa in odpadki (les in gnoj). Na zemeljskem plinu je bil proizveden le 6% energije. Razširitev uporabe zemeljskega plina kot nadomestek za premog, biomaso in odpadke lahko zmanjša emisije ogljikovega dioksida v Indiji.
Dejansko se je zdelo, da je Indija pripravljena povečati uporabo zemeljskega plina, ko je v letu 2008 tri indijska podjetja ustvarila konzorcij z Iranom, da bi razvili na morju na morju zemeljskega plina v Perzijskem zalivu. Vendar je pred kratkim prišlo do tega sodelovanja. Glede na poročila je to posledica zamude pri delu, ki so jo povzročile sankcije ZDA. Če bo upravljanje predsednika Byjeda odstranilo sankcije, potem je možno, da bodo indijska podjetja nadaljevala sodelovanje z Iranom, ki bo povečala dobave plina v Indijo.
4. Večina načrtov za razvoj zelene energije v Indiji je nepraktična.
Začnimo z dobavo MEA glede naložb v višini 1,4 bilijona USD. Celoten proračun Indije za leto 2020-2021 je približno 420 milijard dolarjev. Leta 2020 je bil BDP te države ocenjen z zneskom manj kot 2,6 bilijona $. Z drugimi besedami, Indija ne more porabiti 70 milijard dolarjev na leto na področju izboljšanja okolja. In če bo Indija vlagati v tako velike infrastrukturne projekte, bodo njeni prebivalci več koristi od izpolnjevanja njihovih nujnih potreb, na primer, da bi zagotovili dostop do čiste vode.
V letu 2017 je minister za energijo te države navedel, da do leta 2030 v tej državi ne bo več prodan avtomobilov, ki gredo na bencin ali dizelsko gorivo. To je bila absurdna ideja, glede na potrebo po prevozu v Indiji, razmere pri izpustitvi električnih vozil in stopnjo dohodka centralne indijske družine. Potrebno je veliko časa za naboja električnih vozil, njihova možganska kap pa je omejena, zato se ne uporabljajo za dolge razdalje. V smislu visoke temperature se akumulatorska električna vozila hitro izpraznijo, v Indiji pa je pogosto vroča. Električni transport bo neuporaben in verjetno celo nevaren za izleti džungle v Srednji Indiji ali cestah v Himalajah. Poleg tega nihče ne bo mogel proizvajati poceni električnih avtomobilov, ki bi lahko tekmovali na indijskem trgu z motorjem z notranjim izgorevanjem, ki jih je izdelal TATA Motors (NS: TAMO) in njenih lokalnih konkurentov. Trgovci bi morali pričakovati, da se bo nafta v Indiji še vedno uporabljala za potrebe prevoza.
5. Vendar pa se ne sme pričakovati, da se bo astronomsko povečanje povpraševanja nafte pojavilo v Indiji, kot se je zgodilo na Kitajskem v zadnjih šestih letih. Eden od razlogov za tako znatno povečanje povpraševanja na Kitajskem je bilo, da se cene nafte zmanjšajo v začetku leta 2015. Kitajska je bistveno služila strateškim rezervatom nafte, nominalno zasebna podjetja na Kitajskem pa so povečala tudi svoje rezerve (očitno pod strogim nadzorom osrednjih organov). V Indiji je tudi strateška dobava nafte, vendar ta država ni ponovila strategijo Kitajske. Trgovci ne bi smeli pričakovati tako močnega povečanja povpraševanja po nafti v Indiji, saj ta država verjetno ne bo porabila toliko sredstev za nenehno povečanje strateškega staleža. Namesto tega bo povpraševanje v Indiji bolj jasno skladno z obsegom nafte, ki jo lahko reciklira.
Preberite originalni izdelki o: Investling.com