15. marca je spletna predstavitev moči Volkswagen, ki jo je vodil vodja podjetja Herbert Diss, in njegovi kolegi, ki vodijo različne delitve. Kolega Sergey Bokarev je že delno poudaril, kako VW bo »odpovedati« DVS, vendar se bom osredotočil na to predstavitev malo več.
Na predstavitvi, poleg glavnega dela, ki je opisal strategijo za polnjenje in infrastrukturo podjetja, je uvedla tudi nov električni avtomobil - Crossover ID.4.
Pravzaprav je tema te predstavitve temeljna in pomembnejša za razvoj električne avtomobilske industrije kot le predstavitev novega električnega vozila ali celo celo družino. Razvoj in proizvodnja baterij, kot tudi razvoj mreže za polnjenje, je osnova za razvoj industrije električnih vozil, in zato v Volkswagen menila, da je potreben ločen dogodek, da predloži svojo strategijo v tej smeri. Dan močvirja Volkswagen 2021 Z vso bazo lahko pokličete odgovor na predstavitev Ilona maske na TESLA Battery Day 2020.
Dan močvirja Volkswagen 2021
Predstavitev je odprla vodja Volkswagen Herbert Diss. Uvedba zgodbe na cesti, je poudaril, da bo njegovo izvajanje potekalo na treh glavnih lokacijah, kjer se bo družba borila za vodenje na trgu električnih avtomobilov - to je Evropa, ZDA in Kitajska. Diss dodeljuje več pomembnih reform, ki bi morala podjetje eden od voditeljev svetovne električne avtomobilske industrije - poenotenje baterijskih elementov, njihove nove kemije in nove proizvodne procese, ki zmanjšujejo stroške baterij, in oziroma, električnih vozil sami , tudi zapre krog življenjskega cikla baterije, to pomeni, da recikliranje baterij ni le inovativnost, temveč je sestavni del električne avtomobilske industrije, proces izgradnje lastne baterije gigafafabric je aktiviran, dopolnjuje sistemski širitev partnerstev, Da bi ustvarili mreže polnilnih postaj, in električno vozilo sam postane del energetskega sistema.
To je škoda, samo tehnološki napredek, ki nas mimo ob strani, pa seveda, seveda bo prišel k nam, vendar z veliko zamudo, in je malo verjetno, da v tem primeru je Vilkswagen.
Nova poenotena celica bo zagotovila ogromne prihranke pri stroških iz leta 2023
Thomas Shmal, član uprave skupine Volkswagen, "Prizadevamo si zmanjšati stroške in kompleksnost baterije in hkrati povečati njegovo območje in zmogljivost. Pomembno je, da uporabljamo isto celico za 80 odstotkov izdelkov. S temi 80% bomo lahko dosegli načrtovane stroške. Našo gospodarsko učinkovitost bomo v korist naših kupcev, ko gre za baterije. V povprečju bomo zmanjšali stroške baterijskih sistemov na raven pod 100 evrov na kilovatno uro. To bo končno omogočilo na voljo električna vozila in prevladujoča na področju pogonske tehnologije. "
Do konca desetletja bodo vse znamke Skupine Volkswagen prejele enotne elemente polninja. Stopnja združevanja bo 80%. Preostalih 20% izdelkov skupine bo uporabljalo posebej usposobljene baterije v skladu z namenom izdelka. Na primer, če gre za športni avto ali poseben prevoz. Ta proces se bo začel leta 2023, ko se bodo začele nove obrate za ponovno polnjenje VW v proizvodnem procesu.
Na večini električnih vozil bo Volkswagen uporabljal elemente LFP (litijeve-iron-fosfatne baterije). In v drugi polovici desetletja se bodo baterije s trdnimi državami dvignile na proizvodnjo, ki bi morala zagotoviti visoko hitrost polnjenja - do 80% v 12 minutah. Spet ne pozabite, da to hitrost polnjenja na komercialnih postajah hitrega polnjenja. Po že obstoječih statističnih podatkih o uporabi električnih vozil, približno 3/4 vseh polnilnih sej pade na počasno naboj ponoči, v osebnih garažah ali parkiriščih.
Pravi, da je Frank Blom, glava baterijskega celičnega centra, "Elementi LFP so poceni in zanesljivi, lahko prenesejo veliko ciklov polnjenja. Kar zadeva baterije s trdnim stanjem, bodo potrebovali samo krajši čas polnjenja za stranke, na primer, 450 km od Leipzig do Münchna, bo potrebovalo le 12 minut polnjenja, vendar bi morali zaradi svoje enostavnejšega načrta prispevati. Zmanjšanje stroškov - in tudi z nižjo težo vozil. Skoraj katoda v ID.3 baterije 77 kW * h tehta približno 100 kg. Potem lahko brez te teže naredimo. "
Volkswagen bo povečal svojo polnilno proizvodnjo in njihovo predelavo
Polna in nepopravljiva elektrifikacija Skupine Volkswagen zahteva nove pristope pri oblikovanju električnih vozil, in povečanje proizvodnje baterijskih elementov.
Volkswagen je bistveno povečal svoje električne cilje do leta 2030, po načrtih družbe do sredine desetletja do 70% vse prodaje pa bi morala biti izključno elektromotiva. Zato potrebujete več baterij. Če je bilo prej predpostavljeno, da bo do leta 2030 trajalo približno 150 GW * H baterijskih produktov, nato pa je v skladu z novimi ocenami ta kazalnik 240 GW * h. Da bi ta proizvodnja tempo VW VW namerava namerava le zgraditi 6 polnilnih gigafabric v Evropi, vsaka z letno produktivnostjo 40 GWS * h.
Med temi tovarnami ne bodo le lastne proizvodne enote, temveč tudi partnerske družbe, na primer švedsko podjetje NorthVolt. Na splošno je proizvodnja baterij temelj elektromotske industrije. In ga je popolnoma razumel evropski proizvajalci avtomobilov in politikov. Zato bo v prihodnjih letih in povedal o tem, da bo v Evropi zgrajena, vključno z novim VW načrt, približno 30 obratov za polnjenje. Pomembna tema, ki sledi prejšnjim informacijam, je recikliranje in naknadno obdelavo baterij. Ta tema se razvija danes, v desetletju pa bo le povečala obseg dela v tem segmentu.
"Zaporedna recikliranje, ki se začne iz pilotne obrate, odprto v Salzhytiterju januarja, bi morala prispevati tudi k reševanju stroškov na dolgi rok - 95% materialov je mogoče ponovno uporabiti."
Nekateri, na žalost, naivni ali pozorni verjamejo, da bodo najbolj dragocene surovine, iz katerih se proizvajajo baterije, sčasoma vržemo skoraj na strani ceste, ali travnik pod okni. To je samo neumno in naivno. Že danes v Evropi obstaja več obdelovalnih baterij rastlin, v sedanjem desetletju pa bo še več. Zanašajo se na izkušnje, ki se uporablja Volkswagen in SethVolt, predelovalne trgovine postanejo dodajajo same rastline za proizvodnjo baterij. To je okolju prijazno in ekonomsko, saj optimizira logistiko procesa. To je takšna optimizacija, ponovna uporaba fosilnih surovin pa bo spodbujala še pomembnejše zmanjšanje cene električnega vozila, saj bo delež surovin na ekstrakcijo odstranjen iz "enačbe".
Mreža polnilnih postaj je ena in temeljne točke pri razvoju električne energije
Volkswagen Na vseh treh glavnih lokacijah njene prisotnosti na trgu (Evropa, Kitajska in ZDA), že sodeluje s partnerji nad rastjo mreže polnilnih postaj.
Na Kitajskem je ta proces potekal zaradi dela kitajske delitve in v sodelovanju z lokalnimi partnerji (FAW, JAC in STAR CHART), za katere je bila ustvarjena skupno podjetje in ločene blagovne znamke. Kot del tega partnerstva bo polnilnik standardiziran in ustvaril je en ekosistem zagotavljanja storitev. Na Kitajskem, v okviru tega partnerstva, je načrtovano ustvariti mrežo 17.000 polnilnih postaj do leta 2025, z zmogljivostjo 120 do 300 kW.
V Evropi se bo proces povečanja števila polnilnih postaj razvijal v partnerstvu z energetskimi družbami BP (Združeno kraljestvo), Iberdrola (Španija), ENEL (Italija) in Inity Mreže. Do leta 2025 Volkswagen vlaga približno 400 milijonov evrov v evropski program kot celoto, nadaljnje naložbe pa se bodo izvajale na račun zunanjih partnerjev. V tem času bo dodatno odprta 18.000 hitrih točk za polnjenje. Vsaka partnerska podjetja bodo imela svojo "področje odgovornosti": BP - Nemčija in Združeno kraljestvo, Iberdrola v Španiji, Enel v Italiji, seveda, ki zajema sosednje države. Ionty Network deluje po vsej Evropi.
V Združenih državah Amerike je Volkswagen Partner pri razvoju mreže hitre polnilne postaje lokalno podjetje Electrify America. Šele do konca tega leta v Združenih državah Amerike bo v okviru tega partnerstva odprt približno 3.500 hitrih pristanišč zaračunavanja.
Opozoriti je treba tudi, da bi občinstvo med predstavitvijo občinstvo lahko videli nasmejan "droid", to zagotovo ni R2-D2, izgledal pa je kot dve vezani smeti. Da, tukaj se lahko smeješ ... toda pravzaprav je tudi element zaračunavanja infrastrukture.
Večkrat smo vam že večkrat povedali. To je robotski polnjenje droid, ki bo deloval, za začetek, na notranjih in podzemnih parkih. Stranka jo imenuje z dodatkom. Stojanje na polnjenju iz omrežja, Droid prejme aplikacijo za polnjenje električnega vozila, ki stoji na njegovem parkiranju, nato pa samostojno najde želeno električno vozilo in ga zaračuna iz pogona, ki je samo v drugem, doktoriran do vsebnika IT. Poleg tega je zelo pomembno - pogon je sestavljen iz odstranjenih baterijskih elementov, odstranjenih iz električnega vozila. To je, to je eden od trenutkov "drugega življenja" baterije, eden od elementov recikliranja.
Električni avtomobil iz Volkswagna postane del elektroenergetskega sistema
Volkswagen ustvari svoja električna vozila, da bodo po potrebi vključena v zasebne, komercialne in javne energetske sisteme. To pomeni, da električno vozilo postane pogon za nujne primere, po potrebi pa lahko daje energijo domačemu lastništvu ali v skupno omrežje, bo mogoče povezati tudi potrebno domačo ali posebno opremo. Modeli, ki temeljijo na platformi MEB, bodo začeli vzdrževati to tehnologijo od leta 2022.
Uradna predstavitev Crossover ID.4
Uradna predstavitev novega električnega vozila Volkswagen, ki je nastala na podlagi platforme MEB, KROSSOVER ID.4 je potekala pod zaveso "dan moči".
Za vse tehnične značilnosti in lastne vrste je to odličen elektrokamp, ki bo naredil vreden tekmovanje Tesla Model Y in večina kitajskih elektronarjev v tem segmentu.
P.S.
Pretekla "dan moči" za Volkswagen je postala ne samo zmagoslavna volja, temveč tudi vloga za vodenje v industriji. Zdaj Tesla, lahko domnevamo, da obstaja enakovreden tekmovalec. VW ima vse za to potrebno - volje, finance, proizvodne vire, pametni inženirji in oblikovalci.
Volkswagen je predstavila premišljeno, da vsak mali program. Ima vse potrebne komponente - nove baterije, faktor, kemijo, tehnologijo, proizvodnjo, recikliranje in predelavo, infrastruktura za polnjenje in tako naprej. Očistite vsak korak. Po predstavitvi se je izmenjava hitro odzvala, delnice VW pa se je povečala na vrh na 30%. V tem trenutku je kazalnik kapitalizacije v VW 120,835 milijarde dolarjev. In nemški proizvajalec avtomobilov je začel dohiteti Toyota.
Mimogrede, očitno v isti novici, so se delnice Tesle padle na isto 30%. Jasno je, da je borza špekulacije, vendar se zdi pomemben del trgovcev, da razume, da se razmere v električnem vozilu začnejo uskladiti, in v prihodnjih letih bo VW lahko vzel lokacijo vodenja v bližini Tesle.