P-39, ki jih je ustvaril Američani, ni prilegal svoje domovine, ampak v ZSSR je postal prava zvezda.
Najboljši sovjetski piloti niso želeli presaditi niti na hitrejše in močne zrakoplovo. Američani niso resnično ljubili tega letala. Borec BELL P-39 "Aeroja" se je slabo pokazal na visokih nadmorskih višinah, kjer je bilo potrebno spremljati težko "letečo trdnjavo" B-17 in kjer, predvsem na zahodni fronti, se je boj potekal z Assa Luftwaffe. Biti ne bi se znebiti svojega "Aerooboba", zahodni zavezniki jih množice dobavili v ZSSR kot del programa LAND LIZA. Skupno sovjetsko letalstvo je prejelo skoraj 5 tisoč takih zrakoplovov - več kot polovica skupnega števila proizvedenih kopij.
V Sovjetski zvezi do P-39 je bil radikalno nasprotni odnos. V zračnih bitkah, značilnih za vzhodno fronto na nizkih in srednjih višinah, je bilo nepogrešljivo. Nenavadna zasnova - motor je bil namenjen za kokpit pilota - dal letala odlična okretnost, hitrost, aerodinamika in pregled. Po drugi strani pa mu je prinesla tudi nestabilno, težko upravljanje, ko bi lahko vsaka napaka privedla do dampinga v protikstravo. "AeroCobra" ni bila letala za začetnike, ampak za že izkušene pilote.
Sovjetski piloti so bili navdušeni nad 37 mm borec pištolo (na zgodnjih modelih je bilo 20-mm). »Shells so zelo močni. Običajno je eden udaril v sovražni borec in ... vse! " - Opozoril je na pilot Nikolai Hungernikov: »Poleg tega so se ne ujamejo le na borce. Bombarderji, Flashers. Za te namene je bilo 37 mm zelo učinkovito. "
Toda stališča porjavljanja, ki so nameščena na P-39 7,7 mm, je bil odnos bolj zadržan. Verjeli so, da niso mogli potrkati sovražnikovo letala, le poškodujejo. Običajno je bila mehanika varno ustreljena dva od štirih strojnih pištol, da bi zmanjšala težo borec in povečala njegovo okretnost.
"AeroCobra" je dobro poslušal pristanek in vožnjo po tveganih in snežnih letalskih algarjih. Če ni bilo bistveno na zahodni fronti ali v Tihem oceanu, je bila v ZSSR z njegovo ostro podnebje Big Plus. Hkrati pa zrakoplovi Allyson V-1710 ni bil všeč ruski zmrzali, pogosto ne uspe. Položaj se je izboljšal s svojo posodobitostjo, ki je bil naveden na priporočilih sovjetskih strokovnjakov.
Ločen problem je bila vrata zrakoplova - njena "Aerocka" je bila narejena kot avto. Pilot bi lahko udobno vstopil v letalo na Zemlji, v primeru v nujnih primerih pa je zapustil borec v zraku, je tvegal, da je udaril v svoj rep perje. Zaradi tega sovjetski piloti so ostali čim dlje v poškodovanem letalu, ki poskušajo doseči pristaniški trak. Opozoriti je treba, da so imeli dobre možnosti za njih. P-39 je posedoval izjemno preživetje: pogosto iz bojev je bilo varno vrnjeno z naboji z naboji, na katerih ni bilo dobesedno dnevni prostor.
"Aerocobras" se je boril na vseh straneh sovjetske-nemške fronte: od Arktike do Kavkaza. Igrali so veliko vlogo v prvi veliki zmagi sovjetskega letalstva nad Luftwaffe - v zračnih bitkah nad Kubanom v aprilu-junij 1943. Na obeh straneh je v bitkah sodelovalo več kot dva tisoč letala.
9. september 1942 na področju Murmansk Guard Poročnik EFIM KRIVOSHEEV je prvi v zgodovini zračnega blatnika na Aerokobi. Prekleti vse goste, videl je Messerschmitt Messerschmitt prihaja v rep letala njegovega poveljnika Paul Kutova. Thille razmišljanje, uničil je sovražni borec in cena njegovega življenja je uživala.
Kompleks, vendar je bil učinkovit P-39 zasnovan za najboljše najboljše in je bil večinoma v stražarjih. V ameriškem borcu, vodilni Sovjetski Aces lew: Alexander Pokshkinin, Grigory RCHCHKALOV, Alexander ClubOV, Nikolai Guleev, Brothers Dmitry in Boris Glinka. Tashkin, druga predstava med vsemi zavezniškimi piloti, je zadel 48 od 59 nasprotnikovega letala, ki mu je uničil, 50 od 56.
Tudi ko, do konca vojne, sovjetska letala začela prejemati hitrejše in manevrirane letala, mnogi sovjetski piloti so še naprej zveste svojim "aerocucies", ki jih nikoli ne spustijo.