Zdelo se je, da bi kot Ikarusi tudi vozili večno. Ziu's Trolleleybusi prevladujejo Minsk Streets za več kot 30 let, vendar je prvič dal način "klon" beloruske produkcije, nato pa so bili vse v celoti izčrpani z nizkonapetostjo "rogovi" nove generacije. Vendar pa do trajanja njegove prisotnosti v mestnem prometnem sistemu še niso bili preseženi. Se spomnimo Ziu.
Če kdo ve, je ZIU okrajšava iz "obrata Writsky". To ni edini, ampak največji proizvajalec trolejbusov v ZSSR. Bili so časi, ko je bila rastlina največja podobna proizvodnja na svetu. Ime in lokacija podjetja so impregnirali s komunistično simboliko. Nahaja se je v mestu Engels of Saratov regije, in sem prejel moje ime v čast Moses Solomonoviča Uritsky - Sedež odbora Odbora revolucionarne obrambe Petrograda. Leta 1993 je bil vrstni red Rdečega transparentnega prenašanja "pisnega obrata" preimenovan na rastlino CJSC Trolleybus. Torej je bila blagovna znamka "Trolza" (Trolza v latinski transliteraciji). Ampak ona je že zgodba - leta 2020, družba je bila priznana kot stečajna. Vendar pa trolejbusi na svojih trgih, da ta dan, resnica Jurlso, blagovna znamka, model modelov in lastnikov, so že drugi.
Prvi trolejbus v Engels je bil zbrana leta 1951. To je bil model MTB-82 Moscow razvoj. Bila je iz MTB-82, da se je gibanje trolejbusa začelo v Minsku, vendar ta model še ni nosil ZHU blagovne znamke, saj ostaja zunaj našega pregleda.
ZIU-5.
Toda Ziu-5 že razvija rastlino iz Engelsa. Prvi izkušen model je bil zbrana leta 1959, njihova serijsko proizvedena pred 1972., izgradnjo več kot 16.000 izvodov. Več sto njih je delalo v Minsku.
Nostalgična fotografija, prva polovica sedemdesetih let. Po mnenju mladega okrožja Minsk, Chriiryovka vozi ZIU-5D 1972 sproščanje, plošče 2458. Postalo je, ta avto je od najnovejših strank, proizvedenih v Engels.
Salon Ziu-5 zelo spominja na Riga Tramvaj. Dve vrstici dvojnih mehkih zofe, oblazinjenih "kože mladega dermatina". Dva vrata zaslona v krmnih in čelnih delih telesa. Na slednjih letih sproščanja ograje se je začela delati v polivinil pletenini, zaključni ventilator je bil zamenjan s plastiko. Nato so bile te odločitve napredne, kar omogoča povečanje električne varnosti potnikov in udobje čiščenja salona.
Ena Ziu-5D v Minsku je bila hraniti za zgodovino, danes je muzejski razstava. In takšne trolele avtobuse so delali v glavnem mestu. "Zadnji mogika" je odšel od poti šele avgusta 1987.
V začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja je nov model - ZIU-682 začel vstopiti v Minsk, ki je portret Minsk Trolleybus na treh predhodnih desetletjih.
ZIU-682.
Prvi prototip SIU-9 je bil zgrajen leta 1966. V primerjavi s predhodnikom ZIU-5 je ta trolleybus imel bolj prostoren, lahek in tehnološki varjeni jekleni primer namesto aluminija celuloze, pa tudi s suspenzijo pnevmatskega kolesa. Telo trolejbusa je bilo tri vrata (z ozkimi vhodnimi vrati), imela večjo območje v primerjavi z Ziu-5. V krmiljenju smo uporabili hidravlično. Kasneje, po nadgradnji, se je model preimenovan v Ziu-682.
Minsk Trolleybusovi navijači so imeli srečo: v beloruski prestolnici do sredine ničle, so se ohranili v prehodu in so bili upravljani na progah Ziu-682V z zadnjimi svetilkami-čolni. "Čolni" - nekakšen fetiš za navijače žanra. Na primer, ta primer iz leta 1984 je bil odpisan šele leta 2005.
Mnogi Minsk prebivalci, verjetno se še vedno spomnijo "afganistanske" dobrodelni trollejbus z velikim napisom "bolečine" na stranski steni. Vozniki, Ključavničarji so se ukvarjali z obliko avtomobila, direktor parka je prišel na reševanje. V kabini na obeh straneh ob oknih, fotografije žrtev prebivalcev Minska - afganistanske vojake so bile postavljene - in njihove biografije. V kakšni vojaški enoti so bili dvignjeni štirje rokavi, ki so namestili namesto kompostrov. Eden od voznikov je bil veteran-afganan, v kabini skozi zvočnike so zvenele afganistanske pesmi. Ni bilo potrebno plačati prehoda v tem trolejbusu: ljudje znižali denar na rokav na voljo. Sredstva, zbrana na ta način, so bile navedene na izgradnji spomenika na otoku solz. Osnova za "bolečino" je bila ZUU-682V 1987 izpusta. V maskirnem barvanju je avto odšel na pot aprila 1991 in delal na progah približno pet let.
Bila je v Minsku in lastno prenovo Ziu-682. Na primer, ta primer iz leta 1988 z izdelavo njenega vira leta 1997 je potekala večja renacija, ki je izvedla eksperimentalno in mehansko napravo Dzerzhinsky, ki je naredila telo, in Trolleybus depot št. 4 Minska, ki je na njem namestila električno opremo. Skupaj, od leta 1997 do 2001, je bilo na taki shemi popravljene 18 trolejev avtobusov. Toda samo prvotni videz je imel le številko 4155. Preostala zunaj je bila skoraj nerazpoznavna od klasičnega ZIU-682.
V začetku devetdesetih let je Minsk v Engelsu kupil tudi nove trolejbuse. Ta pozni Ziu-682g 1993 izdaje je eden izmed njih. Toda do takrat, ko je bilo odločeno, da gradite trolele avtobuse. Tako se je začel nov krog zgodovine.
Beloruski potomci Ziu
Že leta 1992, tovarna "Belkommunmash", od sedemdesetih let, ki jih je popravila trolele avtobusov, je zbrala svojo različico ZHU-682 - model AKSM-100. Navzven, se je nerazpoložljivo od izvirnika.
Toda naslednji model - AKSM-101, obvladal proizvodnjo leta 1994, je bilo že enostavno razlikovati od Ziu-682. Beloruski trolejbus ima vlečno visokonapetostno električno opremo na strehi. To ohišje je od zgoraj in obstaja zanesljiv znak "Minsk Clone Ziu". Potem je bila ta odločitev v čudežu. Bilo je ljudi, ki so resno strah, da bi vozili takšne trolele avtobuse v dežju, "tako da ni udaril trenutnega." Seveda je bilo predsodke, iz katerih se je prebivalci Minsk postopoma znebili.
Leta 1996 se je ponovno pojavila nadgrajena beloruska različica - AKSM-101A. Pokrov strehe, ki ga je prejel, če je mogoče izraziti, bolj poenostavljena oblika. Številka plošče 3357 naenkrat je imela na telesu, morda najlepši oglas v mestu - lupina. Menijo, da je taka oglas še vedno boljša od dolgočasne monotonske barve, kot zdaj.
Vrhunec beloruskega razvoja "dedičev Ziu-682" je bil model AKSM-101M, ki je bil izdan do leta 2002. Kar se tiče lepote zasnove, se lahko prepirate, vendar je bil skupni del v tistem času zelo napreden. Sprednja os iz "Supermaz" je bila uporabljena, pritrditev vlečnega motorja je bila spremenjena. In da, si predstavljate, da je bil čas, ko je McDonald je potrebno oglaševanje in uporabljeno za ta trollejbebus medijski vir.
Z razvojem, ki temelji na idejah Ziu-682, se je zgodba o "Belkommunmash" začela kot proizvajalec. V prihodnosti se bodo pojavili njihovi modeli, prvič, in nato nizko-profil. No, potem bo "študent" presegel "učitelja" tako v smislu proizvodnje in inženirskih nivojev.
"Harmonica" Ziu
Toda v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, "Garmoshki" "Belkommunmash" še ni mogel. Nato so bili kupljeni v Engelsu.
Pisateljski prvi artikulirani trollejski Ziu-10, pisateljska rastlina, ki se je v letu 1978, vendar v Minsku, se je takšnih vozil avtobusov pojavil šele leta 1993. Kupili smo skupaj pet takih avtomobilov. Vse je pozno spreminjanje ZIU-683B01.
Naslednji nakup artikuliranih vozičkov v Engels je potekal v obdobju 2002-2003. Potem je Minsk pridobil 16 "harmonov" TROLZA-6205.02. Imeli so druga vrata, druga plastična zasnova maske, druge komponente, vendar je bila v središču istega klasika. Nekateri avtomobili so po štirih letih odpisali, "Long-Rivers" delala 10 let.
Zdaj se je Trolejski park Minska popolnoma preoblikoval. Ni imela železniškega voznega parka proizvodnje, ki ni na kmetijah, vse je izključno iz Belorusije. Minsk ostaja trolejski prestolnica sveta (glede na število upravljanih enot) s samo lastnimi proizvodnimi stroji. Toda ta proizvodnja se je začela z Ziuovimi kloni, zato v zgodovini beloruske gradnje trolejbusa je treba te tri črke vpisana z zlato barvo.
Auto.onliner v telegramu: pohištvo na cestah in samo najpomembnejše novice
Je kaj povedati? Pišite na našega telegrama-bot. To je anonimno in hitro
Prepovedano je ponovno tiskanje besedila in fotografij Onliner brez reševanja urednikov. [email protected].