Novi modeli elektronarjev iz Kitajske še naprej vstopajo v Belorusijo. Na crossover s težko zapomniti ime jac iev7s prodajalci kitajskega ev narediti veliko stavo. To je eno izmed najbolj privlačnih električnih vozil v smislu količnika cenovnega kapitana. Poleg tega, za razliko od večina kitajskih "vlakov", na tem modelu lahko zlahka našli rezervne dele na ozemlju vozila - v Rusiji IEV7S je uradno prodan (avtomobili se proizvajajo v Kazahstanu). Nimamo prodajalca JAC, vendar je dovolj podjetnikov, ki so pripravljeni pripeljati ta avto iz Kitajske v Belorusijo. S kilometrino ali brez. Imeli smo nove IEV7S z zgornjo baterijo. Če pogledate samo na značilnosti, se zdi, da "morate vzeti." Ampak ne vse je tako nedvoumno.
JAC izkušnje pri ustvarjanju elektrokarjev
Skrb JAC proizvaja avtomobile za domači trg od sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Blagovna znamka je znana na Kitajskem, vendar predvsem zaradi tovornjakov in avtobusov. Približno kot v Rusiji je plinsko podjetje. V osebnih avtomobilih je JAC začel »igrati« na koncu nič. Posebej zanimivih projektov družba ni imela običajnih proračunskih modelov, z oblikovanjem, "je peeped" v več častnih proizvajalcev. Da, in zdaj, če odprete modelno vrstico JAC, verjetno ne boste našli stroja, ki ga želite dati na računalnik ohranjevalnik zaslona. Ni boljše "LIFAV" ali "Cheri".
Ampak, če ne izberete ozadja za namizje, ampak pravi avto, tukaj je Jac še vedno nekaj zanimivega. To so poceni elektrokarji z velikim trakom. Proizvodnja blagovne znamke električnih vozil je bila vključena za 11 let. Prvi model JAC (J3 EV), ki je naenkrat zasedel vodilni položaj v segmentu in celo večkrat se je povečal na prvo prodajo eV na Kitajskem. Kasneje so bili modeli IEV4, IEV5, IEV6S in dejansko, naš junak je IEV7S. Za štiri leta je JAC sodeloval z Volkswagen na področju elektrokarnga. Če tega ne veste, je nemogoče opaziti "nemškega odtisa" v proizvodnji kitajskega podjetja. Ergonomski plameni imajo dovolj, oblikovanje avtomobila ni zadovoljno z oblikovalskimi razodetji.
Baterija za 51 kWh h
Glavni čip tega avtomobila je vlečna baterija z zmogljivostjo 51 kWh. Takšne velike baterije redko dajejo na elektrokarske vrednosti približno 20 tisoč $ (preskusni stroj stane 20,5 tisoč evrov po stopnji). V zvezi s tem se premaknete iz JAC. Razen Chery TIGGO 3XE 480. Pomembno je omeniti, da je v Rusiji uradno prodana IEV7S samo z majhno baterijo za 38 kWh. Trgovci ima več kot 30 tisoč dolarjev v enakovrednem, zato je lažje nositi avto iz Kitajske. Za osnovno različico "sivih" nosilcev prosi za približno 17 tisoč dolarjev. Ni slabo za električni avto brez vožnje.
Kap 51 kilodatne različice, ki jo je razglasila rastlina, je 400 km. Na žalost tega kazalnika nismo preverili. Recimo, da bo avto v idealnih pogojih lahko premagal razdaljo med 300 km. Ampak to ni slabo. JAC IEV7S je le posodobljena različica modela IEV6S (posodobljen že z uporabo Volkswagen strokovnjakov). Slednji uspeh na Kitajskem ni uporabil. Po podatkih, s katerimi smo uspeli najti na spletu, se IEV7S prodaja malo bolje, ampak tudi ne doseže voditeljev segmenta.
Morda v starosti avtomobila. To telo je bilo predstavljeno v letu 2016 in naslikalo pred približno desetimi leti. Tudi salon, kot da nas vrne v času petega "golfa". Na eni zalogi tečaja danes ni lahko oditi - preveč konkurentov z običajnimi saloni in prijetnim videzom. Poglejmo, kako bo Jac šel z nami. V tem času se seznanite z notranjostjo električnega avtomobila.
Kaj je narobe s salonom?
Začnimo z dobrim. Vidimo je, da so oblikovalci oblikovalcev poskušali narediti kot "bogato". To pogosto najdemo iz poceni kitajskih modelov. Tukaj in kožo na različnih mestih, in svetli rdeči šivi, in "športni" blazinice na pedalih, in krožni pregled, in digitalno armaturno ploščo, in številne druge majhne stvari, ki bodo navdušile osebo, ki se je preselila v IEV7S iz nekaterih " Stara ženska "brez napajalnih oken. Toda pravzaprav ne bi bolelo, da bi se dobesedno spremenila vsaka postavka.
S svojo višino, 186 cm sem počival pokrovček na strop. In to je na voznikovem sedežu z najvišjo po stolu. Na drugi vrsti je stanje še slabše: potrebno je, da ne bi bilo najlažje akrobatskega Etude, preden pridete na tesni kavč. Opomba (fotografija spodaj), ki ozka vrata od spodaj - med kartico vrat in kavčem, ne pa zimskih odpadkov. Avto očitno ni družina.
Prepričan sem, da gre za to zelo baterijo. Vlečni baterijski predal se nahaja na dnu avtomobila, in da bi ohranili 15-centimeter očistek (Crossover AS-Nič!), Ustvarjalci so morali rezati "stanovanjski prostor" navpično. Značilnosti skupščine IEV7S Kazahstana navaja, da je manjka manjka. Zanima me, kje so ti dragi 20 mm odšli? Logičen bi bil, da bi jih postavili v salon.
Kar daj. Ne bom kritiziral kratkih blazin. Avto je še vedno poceni. Toda slab multimedijski sistem je nepopravljiv tudi za električni avto v vrednosti 20 tisoč dolarjev. Zakaj v poceni Kia Rio, Volkswagen Polo in celo v čistem kitajskem Volkswagen E-Lavida je lahko prinesla Apple Carplay, in v JAC ni možnosti Za kombiniranje pametnega telefona z običajno sistemom na vozilu? Nemci niso pomagali pri pogajanjih z jabolkom?
Na krovu električnega vozila je nekakšen program za sinhronizacijo s telefonom. Njena ocena na AppStore si zaslužila - 2 zvezdice. Skozi bolečino in trpljenje je mogoče prikazati nekakšno kartico, kjer so celo Minsk ulice (s kitajsko podvajanjem naslovov). Toda na splošno je to aplikacijo nemogoče uporabiti. Standardne multimedijske zmogljivosti (brez sinhronizacije) so popolnoma neuporabne, kot tudi virtualna kitajska ženska, ki komentira vsak dotik na zaslon na dotik. Popolna navigacija misli, da smo na Kitajskem.
Delo z izbirnikom voznega režima (ACP ročica) zahteva navado. Tako kot mnogi drugi kitajski električni avtomobili, ni načina P., da stroj ne gre, morate postavite N in zategnite ključ elektromehanskega vodnika. Na ročici je ključ R. Nisem takoj razumel, zakaj je potrebno. Izkazalo se je, da ga je treba pritisniti, da aktivira nazaj. Če ročico potisnete od sebe, ne da kliknete na tej ključ, se nevtralna vklopi. Ni ročica, ampak kocka Rubik!
IEV7S ima popolnoma digitalno armaturno ploščo in na ozadju vsega drugega izgleda bolj ali manj ustrezno. To vključuje glavne parametre in celo stopnjo energetske predelave. Vsa štiri vrata so opremljena z električnimi okni. Toda samodejni način je samo na potniku. Če popolnoma izpustite kozarec v prednjih vratih, potem je zadnji del kartice vrat vzeti - plastika na liniji Windows ima bližje sprednji stojalo (fotografija spodaj). Zdi se, da je ta vzpon vzel, da običajno zmanjša sprednjo ploščo in vrhom kartice vrat. Učinek se doseže, kot da se celotna kabina tega križa dvigne nekaj centimetrov. Torej, pravzaprav je.
Samo sprednji pogon
Ne bi smeli pričakovati, da bo v poceni kitajskem elektro-suvu par motorjev. Tukaj je en motor na sprednji osi. Razvija 116 litrov. od. in precej dobro 270 n · m. Dokler stotine električnega avtomobila pospeši v 11-12 sekundah. Največja hitrost je 130 km / h. Kljub skromnim kazalnikom, avto gre prijetno. Upoštevanje zakona 60 km / h pospešuje ne slabše od drugega BMW iz 2000. V potoku ga hitro podpiramo in, če je potrebno, zmagamo v "Themituous Battle".
Šasija tukaj je najpreprostejša. Front rabljena mcpherson stojala, zadnji torzijski žarek. Vesel sem, da so vse zavore disk. Objektivno ocenjuje delo suspenzije na zasneženi cesti, vendar je malo verjetno, da bo veliko slabše ali boljše od drugih proračunskih EVS iz Kitajske. Pričakovano, na račun nizkega gravitacijskega zneska SUV zelo "v potniku". Potisk na vodilnih kolesih je celo pretirano - v snegu, avto nenehno dviguje.
Polnjenje valilnice je pred logotipom. Hkrati na levi na telesu je ostal škrbin za puško iz rezervoarja za plin. Kot pri drugih "kitajski" z električnim motorjem, sta dve vrsti polnjenja - hitro in počasi. Da bi uporabili mrežo beloruskih EZS, boste morali kupiti adapter na Chademo. Obstaja kabel za hrano iz gospodinjskega omrežja.
Izhod
Želite kupiti ta jac po testu? Ne. Jahanje obeh bolj prijetnih električnih avtomobilov za ta denar. Kdo bi moral biti pozorna na ta model? Prvi vrh, tisti, ki temeljito kupujejo rabljene avtomobile in ki želijo prvič v svojem življenju, da bi poskusili električni avtomobil kot drugi ali tretji avto v družini. Ker edini družinski avtomobil IEV7S ni primeren. Premajhen. Da bi uživali, je malo verjetno, da bi uspela. Na splošno je avto za tiste, ki ne uvajajo visoke zahteve za avto. Če je dejanska kilometrina križanja resnično 300-350 km, je to dobra alternativa svežem Nissan listu za tiste, ki živijo daleč izven mesta.
Izrazite podjetje Electro-Car za avto, ki je na voljo za testo.
Auto.onliner v telegramu: pohištvo na cestah in samo najpomembnejše novice
Je kaj povedati? Pišite na našega telegrama Bot. To je anonimno in hitro
Prepovedano je ponovno tiskanje besedila in fotografij Onliner brez reševanja urednikov. [email protected].