Čas hitro leti! Zdi se, da je blagovna znamka HYUNDAI že pred kratkim vstopila v segment crossover s svojo primarno Santa Fe. In danes, ta ogorčen čeden človek se prodaja že v četrti generaciji - in celo s tako večernim videzom, ki se ne izprazni ne vsake družinske SUV.
Prvi vtis iz nove Santa FE je presenečen. Izkazalo se je, da lahko naredite avto z "večnadstropno" optiko, tako da izgleda kul! Vendar se je izkazalo, da ni vse. Spomnimo se vsaj sodoben Jeep Cherokee. Njegovi ustvarjalci so se morali predati pod pritiskom javnosti in zamenjati sprednjo stran s šestimi "oči" na bolj tradicionalno ...
Oblikovalci Santa FE Delo na napakah se zdi, da ne grozijo. Mnogi navijači v odsotnosti je odobril njegov nov videz. V Rusiji, pred začetkom prodaje, so proizvajalci prejeli več naročil, kot je bilo pričakovano. Zdi se, da kupci niso bili razočarani - ker živeti avto izgleda še bolje kot na fotografiji.
Če pa v slogu ni vprašanj, je praktičnost oblikovanja v dvomih. Optika, ki je premaknila, je udarila v območje povečanega tveganja. Če je prej, zatakniti oviro, lahko dobite praske na odbijaču, zdaj pod udarec - dragi blok LED. In v korist oblikovanja, ki sem ga moral opustiti svoje žarometne naprave ...
V četrti generaciji je krini zajel povezane vezi. Stoji na istem ohišju kot Kia Sorento Prime. Ulica telesa za 7 centimetrov, Santa Fe je skoraj Doros do 4,8-metrske kolege in poslal podolgovato različico Grand na par. Zdaj je običajna različica ponujena tako s petimi in sedmimi sedmimi mesti.
Notranjost je všeč z dobrim dekor in izvirnim "puff" torpedo. Tudi nad ploščo pred voznikom, oblikovalci zgradili modrost "sendvič" iz vizirjev, utopila naprave v globoko zunanjo. Kljub temu se dobro preberejo. V bogatih različicah na sredini plošče - zaslon z virtualnim merilnikom hitrosti, ki spreminja obliko, odvisno od načina vožnje.
Multimedijski zaslon v zadnjih modnih palicah iz sredinske konzole. Sistem je precej frisky, z dobro sliko. Posebno zahvalo za krožne kamere Pregled, ki so vključeni v zgornjo različico visoke tehnologije. Vendar pa bo za nekatere "Buns" morali plačati dodatno celo tukaj. Med njimi - projekcijski zaslon in panoramska streha.
Oprostite, seznam možnosti ne vsebuje več uporabnih stvari. V njem, na primer, ne začnete segrevati vetrobransko steklo in daljinski motor. Poleg tega bi samodejni način Windows želel videti ne samo na vozniških vratih. Toda avto ni proračun ...
V nasprotnem primeru ni pritožb glede udobja. Vozniški sedež je težko, z odlično stransko podporo. Nastavitve se spremenijo z električnimi pogoni v 14 parametrih, vključno z ledvenim podportom. Pregled je dober, saj stojala niso predebela, ogledala pa so rahlo pripisana nazaj. Mimogrede, zdaj "rastejo" iz vrat in ne iz stojala.
In salon je polni z različnimi predpomnilniki in nišami za majhne stvari. Nekateri so skriti v gubah torpeda. Na primer, pred sprednjim potnikom, eden od "plasti" tvori udobno nišo za pametni telefon. Praktični globoki boksarji so prav tako na osrednjem predoru in pod pokrovom za roke.
Naša oprema je pet sedežev, zato galerija ne bo niti povzpela visokih ugankov. S povečanjem skoraj 190 centimetrov, lahko sedim "jaz". Potrebujete več prostora? Dva ločena odseka kavča vožnje naprej in nazaj na sani. In v visoki tehnologiji za zadnje sedimone, se na voljo ogrevanje. Lepota!
Za sedeži prostora malo. Če postavite tretjo vrsto, bo dovolj otrok. Da, in za deblo "Zrak" skoraj ne bo ostal. Prav tako je dobro, dodatni stoli so zloženi v gladko tla in rezervno kolo v vsakem primeru je polna velikost. Res je, da je suspendirano zunaj, pod dnom blizu zadnjega odbijača.
Varnostni sistemi Prikazujejo dotikanje, skoraj starševsko oskrbo. Če senzorji "čutijo" potnik v galeriji, ko je vžig izklopljen, bodo dali signal, tako da voznik ne pozabi v kabini otroci ali živali. In elektronika vam ne bo omogočila, da odklenete otroško ključavnico, če drug avto prehaja v bližini. Santa Fe Power Gamma v Rusiji je skromna - ena bencinska enota in eno dizelsko gorivo. Imamo vrhunsko 200-močno možnost na "težkem gorivu". Ohranjen 2.2 CRDI znak za preteklo generacijo crossover. Vendar pa je menjalnik tukaj nov. Hidromehanski "avtomatski" z osmimi pasovi "Digest" večja vlečna in hitrejša hitrost posnetka.
Prenosi v AKP so široko ločeni, vendar je prvi dovolj kratek. Motor potisnite na začetku, ki ga ne bo še posebej mogoča, avto se odstrani iz kraja z majhno zamudo. Potem pa dinamika postane samozavestna in gladka, kot velja za družino SUV. Najljubša Santa Fe Ride Style - Hurry Inding. In resnica: kje nekaj vozite?
Krmiljenje je konfigurirano tako, da postane motor in polje. Spremenljiva sila je logična: parkirišče je lahka, pri hitrosti - opazno težka. Res je, da se nekatera umetnost čuti v ostrih zavojih. Zdi se, da se avto upira: i, pravijo, se še ni odločilo, ali je vredno iti tja. Toda na ravni avtocesti in v gladkih obratih Santa FE - ustreznosti.
Preklapljanje načina valjanja na obnašanje stroja ne vpliva veliko. Všeč mi je pametna pametna različica. Lepo je, da se njegove nastavitve ne ponastavijo, ko je vžig izklopljen. Da, in elektronske "držane" na Hyundaiju je presenetljivo dobro. Kontrolni sistem za označevanje ne izgubi budnosti niti v temi na mokri in umazani cesti. In tempomat očitno reagira na potnike in upočasnjuje pred ovirami.
Suspenzija je shranila predhodnico arhitekture - sprednji mcpherson stojalo in zadnjo večfazno fazo. Toda brez posodobitve ni stala. Inženirji so premaknili pritrdilne točke vzvodov, nameščene druge aluminijeve pest. Zadnja sta spremenila kot amortizerjev, ki so poleg tega prejeli mehanizem avtomatskega šoka. Zdaj naprava drži očistek na tleh pri nalaganju do 200 kilogramov.
Toda glavna stvar, Santa Fe šasija je postala bolj energetsko intenzivna. Zdaj je težje »prekiniti« na globokih jamah in uhabu. Hkrati pa čez Crossover zadrži elastični tok na ravni cesti. In samo na gramoznih vajah ali prevedenem asfaltu ne, ne, ampak majhna tresenje se pojavi - takšne ceste Hyundai še vedno ne mara.
Napredek je napredek in v smislu zvočne izolacije. Še posebej - motorni prostor. V mirovanju dizel je praktično ne slišan. Da, in pri hitrosti do 120-130 kilometrov na uro, ne ustvarja odvečnega hrupa. Obstaja veliko bolj obsedeno "orkester" pnevmatik. Slabost! Izolacija koles, izolacija bo zagotovo postala ena od prvih "nadgradenj" po nakupu.
Kaj točno ne bi smelo storiti na Santa FE, je vožnja s ceste. Razglašeno potrditev 185 milimetrov je majhna, vendar je bistveno utekočinjena z zaščito motorja in nizko viseči izpušni trakt. Od prisilnega blokiranja sklopke, ki povezuje zadnjo os, ni smisel. Zaradi tega sem poskušal obesiti eno od koles na UGAB. Avtomobilizator se odbije in levo šele po zamahu, ko je zavit kolesce "Hipged" s trdno zemljo.
Toda v smislu prihrankov se je naš Hyundai izkazal za približen družinski človek. Na avtocesti po stopnjah 90-100 kilometrov na uro, je bila povprečna poraba pod 7 litrov. V mešanem ciklu (pot, mesto in malo snega, ki jo pokriva devica), je trajalo približno 10 litrov na sto. In samo v urbanem načinu z prometnimi zastoji "apetit" se je povečal na 13.
Kakšen je rezultat? Všeč mi je, da Santa Fe ne poskuša skočiti nad in se pretvarjati, da je tisto, kar ni. Ne prekinja se v premijo, ne kriči o izjemnih off-road ali vozniških značilnostih. Povsem zadovoljna je s statusom udobnega, ekonomičnega in elegantnega družinskega križa. S to vlogo se popolnoma spopade.
Foto carpenter.ru.