V poznih devetdesetih letih - začetek 2000 let, v avtobusni floti mestnega prometa, smo bili danes že znani, vendar smo ostali manjšina. Icarus je vladal na ulicah. Toda skupaj z Mazami, takrat, so delali na ulicah mesta in drugih "manjšin" - LAZ avtobusov, Liaz in nekaterih drugih. Danes jih spomnim.
Že potem je bilo jasno, da so bili dnevi večkrožjega parka upoštevani. To ni bilo potrebno biti prerok, da bi uganili, da v prisotnosti svojega lastnega proizvajalca, bo prednost sčasoma mu dati mu. Toda takrat so bile lase in Lyases v ZSSR precej učinkovite. Park je bil čutiti pomanjkanje železniškega voznega parka, na progah pa so bili na zadnji. Kaj so bili ti avtobusi?
LAZ-695N, da ga rahlo postavi, ni bil zelo primeren za delo v mestu. Na predmestju, kjerkoli ni šlo, ampak mesto zagotovo ni njegov element. Vendar pa v prevoznih podjetjih ZSSR ni bilo treba izbrati, da bi začeli delovati, kar je bilo dodeljeno razrešnico. Torej v Minsku v osemdesetih letih, precej plezanje. Vsako nekako se dopolnjuje primanjkljaj Ikarusov, ki tudi ni imel. V LAZ-695N, to ni bilo to s prevozom, je bilo težko vzpenjati se - tam je bilo tako ozko vhodna vrata. Toda kaj srčkan je bilo sedežev, še posebej zadaj! V zavoju LAZ-695N se je naslonil skoraj 45 stopinj, toda bolj zabavno je bilo potovanje. Ta iz leta 1989 je bila opravljena v Minsku do leta 2006. Postavite ga na poti №43, №19, №74 in №53.
LAZ-695N je delal tudi na izrecnih linijah. Na primer, ta avtobus iz leta 1991 (eden od zadnjih sovjetskih) je potoval na 112. poleta "DS" Avzavodskaya "- Falcon." Ta pot se je štela za urbano, vendar je bila v bistvu primestna. In kratki. Zanj je LAZ-695N z dvema vratima še vedno "tam in bolj ali manj".
Liaz-677m je najbogatejši od spominkov avtobusa. Takšen v Minsku je tudi veliko razdelil. Bencinski akuburski motor ZIL-509, ki se nahaja na sprednji strani Skele, je salon z značilno "aromo". Gear-transformator menjalnik je objavil nepozaben zvok buggerja. Izlet je bil napolnjen z edinstvenim "atmosfero". In meni LUX-M sendvičenja v ozadju, ki se spomni?
Ta izvod iz leta 1988 je delal vsaj do začetka 2000 in veliko veselo izgledal. Tisti, ki so šli iz postaje do Masiukovo, se morajo spomniti.
In še vedno Liaz-677m bi se lahko občasno videli v ... Mestah sankcioniranih množičnih dogodkov, v bližini koncertnih dvoran, itd Beloruska televizija je uporabil en tako ponovno opremljen avtobus za prevoz premoženja, ki je potreben za organizacijo neposrednih televizorjev. V dokumentu je bil tako. Toda Epoha se je znižala v zgodovini, pa tudi kavarno "Strokalorussy restavracija", ki je pripadala tabelam in šotoru na levi v ozadju.
Po Liaz-677m se je njegov dedič na Liaz-5256 zdel kot avtobus iz prihodnosti. Moral je postati nekakšna revolucija v sovjetskem ko-avtobusu, toda ... na splošno se je izkazalo, da je izjemno nezanesljiva, ki je, skupaj z montažo slabe kakovosti, pripeljala do visokih stroškov za svoje storitve in veliko izpadov. Toda zasnova je relativno enostavno organizirati sklop skoraj na kateri koli avtobazi. Takšne avtomobile potem ni samo Sam Liaz, ampak tudi še dve ducat rastlin v CIS. Zbrali so jih pod blagovno znamko "Neman" in Lida. Ni posebnih čustev Liaz-5256, ampak kot faza v razvoju beloruske avtobusne industrije, si zasluži omeniti. Takšni stroji so delali tudi približno sredi leta 2000, dokler niso popolnoma izrinili Mazami.
Ta avtobus, ki je delal tudi v Minsku, je podoben Liazu, vendar to ni liaz. To je plod organiziranja gradnje avtobusov "liazo podobnih" na tem področju. Ta možnost je Marz-52661 - od mesta Michurinsk, iz lokalnega podjetja za popravilo avtomobila. Iz nekega razloga so ga kupili za Minsk. Avto je vstopil v avtobusni park številka 4 leta 1998. V enem izvodu do leta 2007. Različna nizka zanesljivost, kompleksnost storitev, strašna oblika. Uporabljala se je predvsem na progah št. 7 Korezhevsky - Kolyadichi, št. 31 "A / V" Moskva "- Kolodishi pokopališče", št. 95 "Slavinsky - Stephena". Na poti 84 je ta avtobus delal tudi.
Druga minsk redkost je LAZ-52523, peer Marze. Primer, ki je padel v Minsk, je bil opremljen z motorjem Renault in ročnim menjalnikom. V kabini na koncu življenja avtobusa so bili nameščeni sedeži iz proizvodnje Osipovichi, prekrit s krpo (standard je hitro nosil in zlomil). V letu 2007 je bil v jami napisan edini primer tega modela.
Verjetno razlog za videz in MARZA-52661, in LAZA-52523 je v tem, da se v proizvodnih zmogljivostih avtomobilske naprave MINSK ni niti v celoti verjela, zato so bile iskane možnosti za nove avtobuse "za poceni".
Aktivno je kupil evropski Baewie. Rabljeni ICARUAS na račun baze odparjanja dolga je delal pravilno, vendar avtobusi drugih blagovnih znamk, takoj, ko je nekakšen redki nadomestni del vzbudil, takoj vstal. Ta človek je primer.
Z novim (takrat), zahodnoevropski avtobusi prebivalcev Minska najprej uvedli trgovsko hišo Zhdanovichi. Stvari na trgu oblačil je bilo potem čudovito, in bi lahko omogočil lastna sredstva za nakup več nemških MERCEDES-BENZ O40N2 za zagotavljanje kupcev iz postaje podzemne železnice, najbližje trgu postaje Pushkinskaya. Avtobusi so bili zelo udobni, samo to udobje je bilo mogoče čutiti le v tednu, saj so bili ti "Mercedes" dani na vikend.
Nekateri čudež v parku Minsktrans se je pojavil še en novi mestni avtobus z zvezdico s tremi žarki, ki jih artikulira Mercedes-Benz O345G Turški sklop. Bil je bil nov leta 1997. V kabini so bili nameščeni plastični stoli z oblazinjenjem iz tkanin, skupna potnika pa je bila 171 ljudi. Ta avtobus je imel tradicionalno za evropsko "harmonichek" dolžino - 18 metrov. Splošna razporeditev enot in salon je vnaprej določena lokacija motorja v priklopniku (v zadnjem znoju) in zato potisni pogon. Zato so se s potiskanim pogonom, Minsk transportni delavci srečali skoraj četrt stoletja nazaj. Mazovijski "Harmoshki" s potisnim pogonom "Minsktrans" bo prejel samo v tekočem letu. Poleg tega bodo popolnoma nizki, in "Turk" je bil pol-vezan - z enim korakom na vhodu. Toda še vedno za vaš čas je bil napreden avtobus. Vendar pa v Minsku ni prilegal in ostal v enem izvodu (nabavo takega je bilo nerazumno drago). V letu 2009 so zapisali.
Takrat je prišlo do še eno harmonike "v Minsku - Karosa B741. Poleg tega so zasebni lastniki poskušali uvesti dvonadstropni uporabljeni človek. Toda na koncu je Maz lahko premaknil vse. Od nekoč raznolikega parka mestnih avtobusov beloruske prestolnice, nič ni ostalo. Unifikacija in standardizacija procesa vzdrževanja je premagala raznolikost vrst. Ogreva realnost je naslednja, podobni postopki pa se niso zgodili samo v Minsku. Vendar pa potniki vseeno, na avtobusu, ki je blagovna znamka - glavna stvar, je, da urnik sledi. In s tem v Minsku so stvari precej dobre.
Auto.onliner v telegramu: pohištvo na cestah in samo najpomembnejše novice
Hitra povezava z uredniki: Preberite javni klepet Onliner in nam pišite v Viber!
Prepovedano je ponovno tiskanje besedila in fotografij Onliner brez reševanja urednikov. [email protected].