Danes imamo najbolj atipični Crossover Volkswagen na testu - ni turbin in "robotov", vse kot ljubimo - pod hodnikom atmosferskega bencina "Šest" in klasičnega avtomatskega osmih hitrostih s pretvornikom navora. Verjetno ste uganili - to je Volkswagen Teramont, avto, ki je oblikovan predvsem za severnoameriški trg, čeprav se to imenuje - Atlas.
Volkswagen Teramont se je dobro prevzel v Rusiji, prav tako ljubimo veliko in ne zelo drago in prefinjeno na zasnovi stroja. Lani, kar se imenuje "na zahtevo delavcev", je šest-valjni motor definiran od 280 do 249 KM, to je ta različica na našem testu.
Še posebej skrbi zaradi izgube dela "konjev" ni vredno, največji navor je ostal enak, možnosti motorja dovolj za aktivno vožnjo, zdaj pa je prometna davek postal precej manjši. Že nekaj časa sta bila obe različici prodani vzporedno, zdaj pa je že 280-močne avtomobile, ki ne oskrbujejo, čeprav so nekateri trgovci ostali tudi iz starih staležev. Tudi v liniji energetskih enot, 4-valjni bencinski turbo motor je ohranjen z zmogljivostjo 220 KM.
Zunaj je Volkswagen Teramont izgleda monumentalno, zdi se, da je več kot res. Na primer, Mazda CX-9 je daljša od nje, in zdi se, da je nasprotno. Tudi 1-palčna dodatna kolesa ne izgledajo veliko v velikih kolesnih lokih.
Notranjost spominja Volkswagen Tiguana na vrh-sestanek na razširjeni lestvici. Ergonomija in končne materiale so podobni. Za to je treba uporabiti samo za razširjeno velikost. Vendar pa se dimenzije dimmonta dobro počutijo dobro, v manevriranju, zelo občutljivih in informativnih parkirnih senzorjih, ki pomagajo, obstajajo krožni pregledni kamere, le malo vznemirljivega vremena od njih, leče so zelo hitro prekrita z blatom.
Dokončanje salona dostojne kakovosti, usnjeni stoli so opremljeni z električnimi pogoni in prezračevanjem, razen za masažo. Všeč mi je bila nova digitalna armaturna plošča, za katero je značilna visoka informativnost in prijetna grafika.
Salon Prostoren, tretja vrsta stolov tukaj je polna, medtem ko je še vedno kraj za prtljago. Dostop do galerije je priročen zaradi dejstva, da so sedeži druge vrstice prilagojeni vzdolžni in na vogalu hrbta hrbta v širokem razponu. Avto je udoben za voznika in potnike, ki že v osnovni konfiguraciji, je opremljen s tri-cone klimatsko napravo in segrevanje sedežev prve in druge vrstice, multimedijski sistem z zaslonom na dotik. Poleg tega je multimedija zelo uspešna, tukaj ima priročen meni, dokaj dobra hitrost in jasna slika na zaslonu.
Prtljažnik je prostoren, če je potrebno, se lahko preusmeritev spremeni v kombi, potniški sedeži druge in tretje vrstice zlahka zložijo v gladko tla.
Zdaj, kot pravijo, poskusite vzeti vse to. Pred letom dni smo že imeli zdravilo Teramont s 4-valjnim turbom. Kaj je boljše dodatno dva valjasta ali turbina? Mejne značilnosti dveh motorjev so skoraj enake, do 100 km / h pa lahko razpršijo avto nekoliko hitreje kot 9 s. Največji navor je tudi skoraj enak, dosežen le z različnimi revs. Turbomotor je 350 nm ob 1500-4400 vrt / min, in "atmosferski" daje 360 nm na 3500 vrt / min.
V praksi, ko se je sprejeto iz kraja avtomobila skoraj enako. Razlika postane opazna na avtocesti, ko se morate hitro pospešiti pri prehitevanju. Atmosferski motor ima malo več vlečenja, zato, ko je nemoten pospešek, menjalnik manj pogosto preklopi. Toda hkrati, če je potreba po mojem pospeševanju, potem ni atmosferske različice s temi težavami, "avtomatski" hitro in hkrati gladko gre takoj od osme na četrto prestavo.
Če govorimo o porabi goriva, potem v mestnih razmerah je šest-cilindrični motor bolj okusen, traja približno 15 litrov goriva na 100 km, medtem ko je štiri-cilinder dovolj 12 - 13 litrov. Z enakomernim gibanjem ob progi, oba motorja porabita približno 10 litrov. Ampak ne pozabimo na vir. Čeprav je 2-litrski motor najbolj zanesljiv med pogonskimi enotami turbopolnilnika v Volkswagen Line, je vir motorja bistveno odvisen od njegovega volumna. Poleg tega je odvisnost tukaj praktično linearna, to je motor z volumnom 3,6 litra, vir bo vsaj eden in pol krat več kot pri dveh litrov, atmosferski motorji pa ne zahtevajo tako zahtevnega kakovost goriva.
Kot je za off-cestne sposobnosti, imajo Volkswagen Teramont na visoki ravni, ne glede na to, kateri motor je nameščen, je očistek tal 203 mm, telesa telesa so majhna, jeklena zaščita pokriva vse agregate. Prenos pogona na vsa kolesa z večmalno sklopko HALDEX tukaj je konfiguriran tako, da se do 10% navora nenehno prenaša na zadnja kolesa, ki poenostavlja nadzor avtomobila na spolzki cesti, z a Slip prednjih koles, velik potisk se prenaša. S konstantnim pogonom se navor porazdeli enako enako, elektronika pa lahko učinkovito posnema blokiranje inter-osi diferencialov. Tudi ta avto ima več off-cestnih režimov, vključno s posameznikom, ki omogoča ureditev ravni intervencije elektronike.
Suspenzija na majhnih nepravilnostih deluje skoraj popolnoma, vendar hkrati dobava energetske intenzivnosti ni zelo velika, pri čemer izpusti udarce iz velikih nepravilnosti, čeprav je možno v dodatnih pnevmatikah z nizkimi profilnimi. Toda na splošno je raven udobja tega avtomobila zelo visoka.
Z zimsko delovanje je Volkswagen Teramont zelo dobro prilagojen, že v bazi tukaj obstajajo ogrevalna ogledala in šob, ki se začnejo iz druge konfiguracije. Ogrevano vetrobransko steklo je nameščeno po vsej območju. Kot možnost je na voljo parkirni grelnik z daljinskim upravljalnikom in časom. Ampak tukaj je treba opozoriti, da na strojih z motorjem VR6, opremljeno s tako grelnikom, panoramska streha z loputo, ki je vključena v standardno ekskluzivno vrhunsko paketno opremo. Samo tak avto smo dobili za test.
Kaj pa cene? Kljub povečanju zbiranja izkoriščenosti Volkswagen Teramont skoraj ni dvignila cene. Tudi testni avto je napaden z možnostmi stanejo približno 4 milijone rubljev. Crossover v osnovni konfiguraciji Stroški 3.009.000 rubljev. Šest valjni motor je na voljo, začenši s konfiguracijo spoštovanja (3.439.000 rubljev), isti avto s štiri-cilindričnim strojem za 160.000 rubljev cenejši. Za najdražji Volkswagen Teramont v izključni konfiguraciji bo moral plačati 4.059.000 rubljev. Cena, čeprav ne "folk", ampak precej konkurenčna, glede na možnosti avtomobila. Ne bomo pozabili, da je tovarniško jamstvo za ta avto 4 let ali 120.000 km, je več kot večina konkurentov.
Foto carpenter.ru.