Pred tridsiatimi rokmi, pravidelný let British Airways do Španielska takmer skončil katastrofou: Vložka stratila čelné sklo, veliteľ skoro spadol - len jeho nohy zostali v kabíne, ktoré naznačovali prístrojový panel. Pilot strávený mimo lietadla asi 20 minút a zázrak prežil. Bol zachránený letovými účastníkmi, ktorí stále držali veliteľa na pás a vzkriesil sa. A príčina incidentu, ako vo väčšine všetkých incidentov, bol ľudský faktor.
Sklo jednoducho vyletelo
British Airways 5390 letu išiel 10. júna 1990 z Birminghamu do Sunny Malaga, ktorý v južnom Španielsku. 81 cestujúcich a 6 členov posádky Rose na palube: Timothy Lancaster Commander, druhý pilot Alastar Atchinson a štyri letové obsluhy. Piloti v množstve letel viac ako 18 tisíc hodín a nedávno sa prepínali na stredne-Haul BAC 1-11 - anglický vývojový prúd s dvoma motormi v koncovej časti. Vložka sa odtrhol od Birmingham Airport Band na 07:20 a začal získať výšku.
Obrázok:
Po 13 minútach sa lietadlo už zvýšilo okolo 5300 metrov. Pod vložkou bol Didkot - malé mesto v okrese Oxfordshire. Veliteľ zamietol ramenné popruhy, zanechal len pás. Po chvíli, jeden z častí čelného skla na ľavej strane letel von, ako keby bola stláčaná. Stalo sa to s takým hlukom, že letový sprievodca Nigel ogden prvýkrát premýšľal o bombovom explózii.
Všetky voľné veci leteli cez výsledný otvor. Dokonca aj uzavreté kovové dvere medzi kabínou a priehradkou pre cestujúcich narušili slučkami, jej trosky padli do ovládacieho panela medzi pilotnými stoličkami. Ale horšie bola situácia s Timothy Lancasterom: veliteľ klesol takmer úplne zo salónu. Uložil svoju náhodnosť: Nohy muža zahaleného za volantu a palubnej doske. V rovnakej dobe, trup bol už vonku. Vložka letela rýchlosťou približne 650 km / h, teplota cez palubu bola približne -17 Celzia. Lancaster mal šťastie, ak by to mohlo byť povedané o jeho situácii: letový sprievodca Ogden, ktorý bol v kokpite pilotov, okamžite chytil veliteľa v oblasti pásu. V rovnakej dobe, on sám sám dôrazne riskoval: letový sprievodca by mohol ľahko lietať po Lancaster. Pre spoľahlivosť, John Houaard, ktorý prišiel do Cabboard, zabalila pás bezpečnostného pásu z pilotného kresla.
Rekonštrukcia udalostí. Obrázok:
Ako tlak v kabíne
Prečo veci a ľudia vytiahli z kabíny vonku, ak sa rovina presunula dopredu a prietok vzduchu sa zdá byť všetko na stenu kabíny? Prípad v tesniacich prúdových vložkách. Zvyčajne lietajú v nadmorských výškach asi 10-11 tisíc metrov, kde je vzduch príliš vyriešený - osoba, ktorá je prakticky nemôže dýchať a zostať vo vedomí. Preto existuje pohodlnejší tlak na lietadlá, čo zodpovedá nadmorskej výške približne 4 tisíc metrov nad hladinou mora, a v Boeing 787 Dreamliner s kompozitným tlakom trupu Fuselage ešte silnejší: Nové materiály vám umožňujú "čerpať" lietadlo.
Ak zjednodušujete, ukazuje sa, že vzduch v kabíne silne lisuje na vnútorné steny trupu. Práve z tohto dôvodu, v mnohých lietadlách, dvere pre cestujúcich na vylodenie pozemkov - sa otvárajú dovnútra - dvere sa prirodzene ukážu, aby boli pevne lisované proti nárazu. A preto hrdinské pokusy o vypustenie dverí, aby otvorili dvere v lete, povedú len na vážne problémy s políciou.
A s výbušnou dekompresiou sa všetko snaží vonku, a to sa stalo v kabíne Bac 1-11, keď letel nad Didkot. Druhý pilot, sedí na stoličke na pravej strane, zostal na jeho mieste a okamžite zachytil kontrolu: Autopilot sa vypol, keď Lancaster presunul jeho volant. Atchinson prešiel na rádiu signálu katastrofy, ale komunikácia vznikla ťažkosti - kvôli silnému hluku, druhý pilot nepočul, čo za neho boli zodpovední.
Prekĺzol som myšlienku: "Pustiť sa"
Rozdiel tlaku spôsobil hmotnosť veliteľa ekvivalentu na približne 200 kilogramov, a držať Lancaster na jednu osobu bola príliš tvrdá. Pre pomoc letových sprievodcov Ogden a Houaard prišiel ďalší steward, Simon Rogers. Ak chcete ťahať Lancaster v kabíne aj trojica, že nemohli, zostalo len na to, aby držali muža za nohy. Hlavným problémom nebola hmotnosť, ale studená. Vzhľadom na ľadový vietor začali ruky letových sprievodcov už viac.
Sprej v oblasti zasklenia je krv Lancaster. Obrázok:
Druhý pilot klesol na 3300 metrov a riadil rýchlosť takmer s minimálnym prípustným - 300 km / h. Približne v rovnakom čase, posádka takmer stratila veliteľa: Nohy skoro skĺzli z ihriska ruky letových sprievodcov, ale v poslednej chvíli to bolo schopné udržať ho. Podľa spomienok na Ogden bol takmer istý, že Lancaster zomrel: zlomená tvár, hlava zasiahne trup, krv z nosa a odkiaľ niekde na strane, ruky sú ohnisko z vetra vetra. "Najstrašnejšie - jeho oči boli široko opísané. Nebudem zabudnúť na tento pohľad až do konca života, "povedal ogden neskôr. V rokovaniach s dispečerom, druhý pilot tiež niekoľkokrát povedal, že veliteľ bol s najväčšou pravdepodobnosťou neprežil.
Hudenské sily skončili a zmenil sa so Simonom Rogersom. Niekto z tých, ktorí boli v kokpite, je v dôvere, že Lancaster je mŕtvy, povedal: "Budeme ho musieť nechať ísť." Ale hrozilo len zhoršenie núdze. Motory BAC 1-11 sú v chvostovej časti, a Lancasterova telo sa môže dostať do jednej z turbín. To pravdepodobne povedie k zlyhaniu motora.
Rozhodovanie a spomalenie rýchlosti, druhý pilot bol schopný hovoriť s dispečerom. Atchinson požiadal letisko s pásom 2500 metrov: obávali sa, že pristátie s preťažením kvôli veľkej palivovej rezerve. Ale najbližšie letisko Southampton malo dlhý len pásik 1,800 metrov. Musel som súhlasiť. Celý postup poklesu a pristátia plne vykonal druhý pilot bez pomoci tretej strany. Po prvé, predseda veliteľa sa neuskutočnilo, a po druhé, dávka by ešte stačila: dokumentáciu o činnostiach v núdzových prípadoch letel cez palubu a správcovia nie sú vyškolení pilotovaním a dokonca aj v neštandardných situáciách. Podivne, pristátie prešiel bez problémov - BAC 11 sa zastavil v pásme.
Nakoniec, veliteľ Lancaster bol nakreslený do kabíny, kde začal kontrolovať lekárov. "Položil všetko v krvi a na mojom úžase povedal:" Chcem jesť, "potom som si spomenul na Ogden. Len v tej chvíli sa ukázalo, že veliteľ bol nažive. Možno je možné povedať, že TimoThy Lancaster bol ľahko oddelený: Lekári diagnostikované ochudky, omrzlý, modriny, niekoľko zlomenín pravou rukou a prstom. Tiež dostal Nigeon ogden - jeho ruky a tvár boli mimoriadne. Nikto netrpel cestujúcimi a ďalšími členmi posádky, dokonca aj núdzová evakuácia nedržila.
Timothy Lancaster s letovým posádkou 5390. Obrázok:
Nedbanlivosť
Podobný incident s BAC-11, as Inými lietadlami, sa v tom čase nestalo. Sklo sa zvyčajne poškodí z vonkajších vplyvov - priznať, keď sa zrazí s vtákmi. Zostal aj celé a prečo sa zrazu vyleteli, zostalo nezrozumiteľné. Randral je odrádzajúci: 87 ľudí takmer zomrelo kvôli nedbanlivosti majstrov, ktoré pri výmene čelného skla používali nevhodné skrutky. Sklo upevnilo skrutky, ktoré boli príliš malé v priemere. Pracovník si ich vybral na oko, porovnanie so starým. Vizuálne si nevšimol rozdiel. A podľa pokynov bolo špecialistom zvládnuť dokumentáciu a podniknúť podrobnosti o určitej veľkosti. Okrem toho, ako sa ukáže, skladník dokonca navrhol správny typ skrutiek, ale opravár ho ignoroval.
Ľavé a pravé - vhodné skrutky, v strede - ten, ktorý sa použil pri výmene skla. Je o niečo menšie. Obrázok:
Podobný incident nastal pred tromi rokmi s Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Sklo letel kvôli poškodenej vlhkosti tesnenia v nadmorskej výške 9100 metrov. Druhý pilot tiež vyhodil z lietadla, ale vložka sa podarilo bezpečne. Rovnako ako v prípade letu britského dýchacích ciest, katastrofa sa podarilo vyhnúť. Po roku po incidente bol vydaný film "čínsky pilot", rozprával sa o tomto incidente.
Po takomto prípade niektorí ľudia zjavne zjavne odmietli zdvihnúť lietadlo. Ale Timothy Lancaster päť mesiacov po tom, čo incident vrátil do práce. Druhý pilotný alastár Atchinson, ako aj letový obsluha, Nigel Ogden a letecký sprievodca Susan Gibinis predstavili známky rozdielu medzi kráľovnou za cenné zásluhy vo vzduchu. " Ogden a Atchinson tiež pokračovali v kariére v letectve: prvýkrát pracoval až do roku 2001, keď opustil oblohu kvôli zdravotným problémom a druhý odstúpil len v roku 2015.
Pozri tiež:
Náš kanál v telegrame. Pridať sa teraz!
Je tu niečo povedať? Napíšte na náš telegram topánok. Je to anonymne a rýchle
Prepracovanie textu a fotografií ONLINERER bez riešenia redaktorov je zakázané. [email protected].