Nie je to tak dávno (podľa historických noriem), doslova na konci XIH, začiatok dvadsiateho storočia na svete bol dosť veľa áut s parným motorom. A tieto neboli experimentálne vzorky, ale celkom samotné sériové prostriedky pohybu.
Historici vypočítali, že v roku 1914, pred samým začiatkom prvej svetovej vojny, len parné autá boli vydané vo Francúzsku len vo Francúzsku! Je jasné, tieto neboli moderné autokontracens. Ale nie podzemné garážové dielne s mechanikou Chumazy Car.
Francúzsko v tom čase bolo v priemyselnom zmysle veľmi rozvinuté. Preto bolo toľko auto podnikov. Z toho, osud niekoľkých, ktoré sú zachované archívne informácie.
Podnik "Borla" sa napríklad objavil v roku 1873. To bolo potom, že francúzsky inžinier Borla dostal mincí patent s parným motorom.
Amida Bola Photo: Pierre Souvestre, RU.WIKIPEDIA.ORGNeustále zlepšuje jeho brainchild, Boulla bola schopná riadiť 230 kilometrov bez členenia v roku 1875. Samozrejme, v tom čase to bol vážny úspech. Je známe, že Borla v roku 1879 navrhnutý a postavil parnú autobus s hmotnosťou asi 27 ton!
Podnik "De Tion" vznikol ako Únia dvoch francúzskych dizajnérov - DIION a TIPARTO. Jeho prvé auto (paru!) Konštruktovali v roku 1883. Tieto dva konštruktéry boli veľmi pozorní a šikovní. Preto čoskoro zozbierali parné auto, pohybujúce sa rýchlosťou takmer 50 kilometrov za hodinu!
Ale to nie je všetko! V roku 1894, na prvý závažné auto pretekanie, bolo to auto z dvoch uvedených francúzskych, aby sa auto predbehlo s vnútorným spaľovacím motorom. Potom mnohí si mysleli, že parné agregáty by ešte boli doplnené benzínom.
Ale bolo to na týchto súťažiach, ktoré sa stalo byrokratický zmätok. Víťazstvo spoločnosti De Tion nebolo počítané, pretože toto auto nespĺňal niektoré požiadavky organizátorov súťaže. Bolo potrebné stať sa spoločnosťou detion s takýmito polovičnými víťazmi.
Leon Sherpolly (Sherpollah) koncipoval svoje prvé parné auto v roku 1877. Toto auto sa však objavilo len v roku 1887. Potom Sherpolla sa rozhodla s priateľmi, ako to skontrolovať v prípade. Mali príjemné na novo zmontované autom, boli odilení z Paríža v Leone.
Poznámky sme k tejto ceste jedného z účastníkov. Ukazuje sa, že to bol aspoň dramatický podnik, takmer sa zmenil na tragédiu.
Spočiatku, doslova päť kilometrov po štarte, z auta síra začala vypadnúť o jeden montážnymi prvkami. Je jasné - trepanie v parnej jednotke bola pozoruhodná.
Potom začal problémy s chladiacim systémom. Comrades predstavoval dlhú dobu, aby sa postavil na nútených zastávkach, v pohode motora a potom sa vysať zmeškaný čas, prispôsobenie jeho, ďaleko od dokonalého auta.
Potom, čo auto zlomil trakciu riadenia. Tu je potrebné objasniť, že v aute sorpoll, len jedno koleso viedlo. Po takomto zlomení, priatelia na ich vlastnom riziku pokračovali cestu. A spravovali stroj veľmi zvláštnym: jazdili cez boku s jedným, potom na druhej strane porazili koleso v pravom smere.
Nasledujúci deň, dvere sporák padli z parnej jednotky. Neďaleké detaily sa začínajú zahrievať tak, že je nebezpečné, aby sa ich dotkli ...
Všeobecne platí, že celú cestu na takom nebezpečnom aute sa hodnotila desať dní od testu!
Takéto dramatické preteky však sľúbili myšlienku dizajnu. Parné stroje sa naďalej zlepšili.
Napríklad, v roku 1906, jeden americký vynálezca podarilo vyvinúť rýchlosť 205 kilometrov za hodinu v aute!
Všetky druhy záznamov a osvedčených vývojov však nezachránili parný automobilový priemysel. Tam bolo niekoľko dôvodov.
- Napríklad účinnosť parného motora veľkých veľkostí sotva dosiahla až 15%. Malé motory mali tento indikátor ešte menej.
- Parné motory boli stále dosť nebezpečné, pretože boli veľmi horúce a periodicky vybuchli.
- A dokonca aj na výlet, minimálne 100 kilometrov pre parný motor vyžadoval spravodlivé množstvo paliva. Ten musel pretiahnuť niekedy v špeciálnom prívese, váži už ťažký dizajn parného auta ...
Všeobecne platí, že veľmi skoro dizajnéri začali zlepšovať elektrické motory a spaľovacie motory ...
Autor - Maxim Mishchenko
Zdroj - Springzhizni.ru.