Podľa autora publikácie len tie vozidlá, v ktorých boli nevýhody prevýšili všetky možné výhody, prišli do tohto zoznamu.
Americkí novinári zostavili zoznam najhorších bojovníkov všetkých čias. Prehľad tohto článku západnej tlače predstavuje publikáciu "vojenský prípad".
Podľa autora materiálu Davida Exca, iba tie vozidlá, ktoré majú nedostatky prekročili všetky možné výhody v tomto zozname. Vo svojich záveroch sa exekonci odvolávali na výskumnú prácu amerického odborníka Robert Farley. Prvým do zoznamu najčastejších bojovníkov v histórii Farley dal britské lietadlá v čase prvej svetovej vojny Royal Be2.
Toto auto vstúpilo do vzduchu v roku 1912 a stalo sa jedným z prvých bojových lietadiel, ktoré sa začali do závažnej priemyselnej výroby. V istom zmysle BE2 inšpiroval prvej generácii bojovníkov, čo dokazuje všetky vlastnosti, že bojovníci vo všeobecnosti neboli potrebné. Zo svojej pracoviska mal pilot BE2 najhoršie preskúmanie a nemohla reagovať včas do leteckej bojovej situácie. Samotné lietadlo bolo veľmi nespoľahlivé, zložené v pilotovaní, malo nedostatočný pre bojovníka tej doby rýchlosti a veľmi slabé zbrane. Avšak, ako Farley píše, vzhľad Fokker Eindecer urobil ešte najhoršie auto z Royal BE2. Snažím sa držať krok s konkurentom, britské lietadlá začali vysoko upgrade a priniesť. Výsledkom je, že auto sa stalo jednoznačne nadváhou, nakoniec stratil rýchlosť a manévrovateľnosť.
Autor štúdie poznamenal, že by to bolo nesprávne posúdenie jedného z prvých bojovníkov v histórii. Avšak, podľa Farley, všetky nevýhody BE2 v kombinácii s rozhodnutím Spojeného kráľovstva opustili lietadlo v prevádzke až do roku 1919 mu umožnilo dať ho na prvý riadok protihodnotu.
Sovietsky MiG-23 sa dostal na druhé miesto, ktoré uskutočnilo prvý let v roku 1967.
"MIG-23 by sa mal stať sovietskou odpoveďou na amerických bojovníkov F-4 a F-111",
Bol to silný bojovník s variabilným šokom sprchu, ale podľa amerického výskumníka, lietadlo bolo príliš nespoľahlivé a drahé. Farley píše, že spočiatku MIG-23 bolo určené na doplnenie letectva krajín Varšavských paktov. Letecké sily ZSSR uprednostnilo staršie a osvedčené MIG-21.
Lietadlo sa stalo lídrom v stratách pre sovietsky priemysel. Podpora Parku MiG-23 v letovom stave sa ukázal byť mimoriadne ťažké. Zvlášť výrazné boli motory lietadla, ktoré mali extrémne nízky prevádzkový zdroj. Elektrárne boli rýchlo spálené a nútené dať letúny "na vtipy". Americký expert tiež poznamenal, že krajiny, ktoré stratili svoje obete ZSSR takmer okamžite stratili svoj park MIG-23. Spálené motory sa jednoducho nezmenili. Bojový skladný záznam sovietskeho bojovníka na sýrske, irackej a líbyjskej službe nebol tiež pozitívny. Lietadlo takmer určite čelilo oveľa skôr ako jeho predchodca MiG-21.
Farley tiež pripomenul, že americkí piloti, ktorý na výskumné účely získali lety na tomto sovietskom lietadle, sa veľmi báli sedieť vo svojej kabíne. V roku 1984, let Američanov na MIG-23 ukončil tragédiu, v ktorej bol zabitý Generálny dlhopis General Robert. Podrobnosti o tom, prečo sa havaroval vysoko postavený dôstojník amerického letectva, Farley neviedol.
Ďalej, v zozname anti-ratingu najhorších bojovníkov, nemecké lietadlá druhej svetovej vojny prichádzajú. Messerschmitt Me 163 KOMET - Tento stroj s kvapalným raketovým motorom bol vyvinutý ako vysokorýchlostný interceptorový bombardér, ktorý zdvihol veže na územie Nemecka. Lietadlo by mohlo lietať veľmi vysoko pre tieto časové rýchlosti, ale palivo bolo sotva dosť pre jeden správny cieľ. V palive a pozostával z hlavného problému Intector Fighter. Obzvlášť hasičský komponent bol oxidač T-Stuff. Látka bola extrémne prchavá a flamovaná pri prvej príležitosti. Zvlášť nebezpečný bol proces tankovania lietadla.
Aby sa však zúčastnili vojny s týmito lietadlami takmer zlyhala. Podľa niektorých správ, Messerschmitt mi 163 KOMET vyrobil len niekoľko bojových odchodov a bolo stratených 11 áut, a iba 9 spojeneckých lietadiel bolo zničených.
V ďalšej fáze zoznamu, americkí experti dali nemecký stíhač HEINKEL HE-162. Nazis nazil posledný pokus nacistov, aby vrátil stratenú nadradenosť vo vzduchu a zastavil nájazdy Únie letectva na nemecké mestá. Termín na vytvorenie lietadla z výkresov pred výstavbou bolo len 90 dní. Nacisti naplánovali, že v mesiaci bude priemysel schopný vyrobiť až tri tisíce takýchto automobilov. Fighter bol určený na vykorisťovanie nízko-neuveriteľných teenagerov z Hitlergenda. Lietadlo malo drevený dizajn a prúdový motor, ktorý bol inštalovaný hneď za kabínu na trubici. Keď si katapultujete pilot, pilot riskoval, že sa dostane do príjmu vzduchu elektrárne a lepidlo, ktoré sa používalo pri montáži stroja, stlačil puzdro lietadla.
Auto vlastnilo neuspokojivé aerobatické vlastnosti, bolo nestabilné v ceste, mal malú dodávku pozdĺžnej stability a priečne stability v blízkosti neutrálneho. Z aerodynamického hľadiska sa lietadlo tiež ukázalo, že nie je vo výške. Okrem toho Heinkel HE-162 mal vysokú rýchlosť separácie, vysokú vzdialenosť a nedostatočnú zvyšku.
V piatom mieste ratingu najhorších bojovníkov všetkých čias sa usadili americké lietadlo vianočné guľka. Lietadlo bolo navrhnuté v roku 1919 Dr. William Whitney Vianoce. Predpokladá sa, že vianočné guľka dokázala vytočiť výšku, ktorá je dostatočná na zabezpečenie smrti pilota. Najviac developer bojovníka sa nazýva "psychopath".
Novinári si pamätajú, že vynálezca William Vianoce bol lekárom, ktorý mal netradičné názory na vývoj lietadiel. Kombinoval tieto myšlienky s množstvom lží. Napríklad doktor tvrdil, že Aileron vynašiel, rovnako ako to, čo bolo posiate zahraničnými objednávkami pre ich návrhy. Našťastie pre každého, bol postavený len jeden z vianočných projektov. Americká armáda dokonca požičiavajú prototypový dizajnérový prototyp svoj nový liberty l-6 motor. Bolo to s touto energetickou inštaláciou, že auto malo ísť na jeho prvý let.
S prvou kontrolou sa guľka zdala pomerne obyčajná, kým nebola všimla tenké krídlo, ktoré nebolo spojené s vzperami alebo rovnátkami. Krídlo guľky mohlo prisahať slobodne a, ako sa to ukázalo neskôr, vynálezca považoval takýto dizajn "jeho úspech". Napriek zrejmým nesprávnym počítadlám sa Vianoce podarilo presvedčiť nezamestnaných pilotných pilotov Cuthbert Mills zdvihnúť lietadlo do vzduchu. Lietadlo vzlietlo, krídla sa krútili a bojovník bol bezpečne zabitý jeho pilot. Takmer okamžite sa postavil druhé lietadlo, ktoré bolo v prvom lete absolvované osud predchodcu.
William Vianoce neukázali žiadne sympatie o úmrtiach dvoch pilotov, a tiež nie vyjadrené ľútosť z dôvodu zničenia najnovšieho motora L-6. Naopak, vlastniť dar presvedčivého, vytvoril vojenský účet 100 tisíc dolárov za "revolučný" dizajn krídla. Najúžasnejšia vec je, že tento účet bol zaplatený.