Steve Chuana nemá dôvod sa sťažovať na podnikanie: Napriek pandémii, v minulom roku dopyt po produktoch svojej spoločnosti Hong Kong, ktorý vyrába elektroniku na solárnych článkoch, v USA a Európe rastie. Problém je iný: Chuang, rovnako ako mnoho ďalších ázijských vývozcov, nemôže ho doručiť včas kupujúcim.
Vzhľadom k vzostupu v medzinárodnom obchode sa ekonomika ázijského regiónu rýchlo obnovila po recesii, ktorá vyvolala šírením koronavírusu. Úspešný rozvoj miestnych podnikov však bráni vážnymi prerušeniami v námorných reťazcoch dodávok. Rýchly nárast vývozu čínskeho tovaru na Západ v kombinácii s obmedzeniami v práci prístavov viedol k tomu, že mnohé kontajnery nie sú tam, kde sú potrebné. Výsledkom je, že sadzba nákladnej dopravy prudko zvýšila a suché náklady sú vybudované v prístavoch v dlhých frontoch.
Uviaznutý, kdeNáklady na odosielanie štandardnej 40-nohy kontajnera z Číny v Spojených štátoch v uplynulom roku vzrástli viac ako štyrikrát, hovorí Chuan: "V posledných 20, nikdy sme to nevideli. Prázdne kontajnery sa nemôžu vrátiť do Hongkongu. "
Čína sa vrátila po pandémii rýchlejšie ako akékoľvek iné veľké hospodárstvo sveta a predaj jeho elektroniky, zdravotníckych zariadení a iných tovarov, ktoré sú vo vysokom dopyte z dôvodu Lokdaunova, výrazne zvýšili. Vývozné dodávky rastú v rade niekoľko mesiacov v rade a prebytok obchodnej bilancie dosiahol historické maximum na konci roka 2020 - v decembri vzrástol o 18,1% ročných podmienok na 78,17 mld. USD.
Späť na kontajnery Ázie sa však vracajú s oneskorením. Je to kvôli obmedzeniam spojeným s pandémiou, nedostatkom kamiónových vodičov a skladových pracovníkov v iných regiónoch, aj v amerických a európskych prístavoch, hovorí Roberto Dzhannetta, predseda Association Hongkongu Lineárna lineárna lineárna linka: "Gigantické číslo kontajnerov bolo stratené neznáme Kde - v Austrálii, Východnej Európe, Strednej Amerike. Niektoré ideálne búrky interferuje s ich návratom do Ázie. "
"Teraz je takmer každá slobodná loď na svete zapojená na dopravu, pretože toľko lodí jednoducho čaká v prístavoch, keď sú vyložené," dodáva Jannettu.
Problém rastiePodľa Hu Khaoli, asistent prezident Wanlong Chemical, ktorý sa nachádza v pobrežnom meste Wenzhou na východe Číny, náklady na prepravu zostanú nadhodnotené, hoci významne neovplyvňuje obchodné aromatické zlúčeniny výrobcu podniku, pretože implementuje produkty v hornej cene segment. Ale pre mnoho ďalších čínskych spoločností, najmä v textilnom priemysle, problém s kontajnermi má oveľa vážnejšie dôsledky. Podľa jedného vývozcu v Shahoire, ďalšie mesto na východnom pobreží, skok na sadzbách nákladnej dopravy v decembri prinútili mnoho výrobcov oblečenia a tkanín zavrieť obchod.
Vedúci lodných spoločností dali dúfali, že by boli schopní dohnať počas osláv nového roka na Lunárskom kalendári, keď mnoho výrobných zastavuje činnosť. Tieto nádeje však neboli určené, aby sa naplnili: niektoré továrne a rastliny nútení zamestnancov zostať v práci v dôsledku príliš vysokého globálneho dopytu po ich výrobkoch.
Až nedávno, problémy s kontajnermi boli zaznamenané hlavne na vývozných trasách z Ázie, ale existujú známky toho, čo začínajú trpieť spoločnostiam posielajúcimi produktmi do Číny. V januári, McDonald je v Hongkongu uviedol, že kvôli takýmto oneskoreniam mal problémy s dodávkou zemiakových čipov, ako aj na krátky čas - s arašidmi pre zmrzlinu.
Problém sa snaží vyriešiť celý svet. Napríklad, nedávno úrady Ningbo na severovýchode Číny pomohli miestnemu portu nájsť 730 000 prázdnych kontajnerov.
Príspevok k infláciiNedostatok kontajnerov môže viesť k zvýšeniu cien pre tovar. Podľa Chuana pre jeho meškanie spoločnosti v dodávkach predstavuje 2-4 týždne a rokuje sa s kupujúcimi, aby rozdelili nové náklady, ktoré viedli k zvýšeniu cien za svoje výrobky o 2-5%.
Výroba prepravných kontajnerov klesla v prvej polovici roku 2020, ale v druhom vzrastí sa v dôsledku toho bol rast v roku 10%, hovorí John Fossi, vedúci oddelenia analýzy kontajnerov a lízing v analytickej poradenskej spoločnosti Drewry . Budú však stáť dopravcov drahšie: vďaka zvýšenému dopytu a zvýšeniu surovín, najmä ocele, cena kontajnera s dodaním tohto leta bude približne 6 200 dolárov, a to podľa Fossi, rekordný význam. Preto "Niektorí majitelia lodí pravdepodobne nebudú objednať nové vybavenie," hovorí.
Niektoré príspevky z Číny hovoria, že situácia vo svojich prístavoch v posledných týždňoch sa začala postupne zlepšovať. Zástupcovia lodného priemyslu sú však pesimistické hodnotí vyhliadky na nasledujúce mesiace. Zariadenia nebudú prinajmenšom až do leta, hovorí Willie Lin, predseda Hongkonskej rady námornej nákladnej dopravy.
Z tohto dôvodu sa podľa jeho názoru zvýši, že výrobcovia začne posielať tovar suchozemskými cestami, najmä nákladné vozidlá z okresu Guangxi-Zhuang na juhu Číny vo Vietname a ďalších krajinách juhovýchodnej Ázie. Niektoré spoločnosti môžu začať aktívnejšie využívajú cesty do Európy prostredníctvom Ruska, Chuan verí.
Preložil Michail Overchenko